Переваги та недоліки Шкода Октавія Скаут 2015
Універсал підвищеної прохідностіОктавія Скаут 2015 року своїм зовнішнім виглядом наочно демонструє міць та серйозні наміри щодо підкорення бездоріжжя. Однак перше враження може бути оманливим. Наприклад,до дорожнього просвіту, в порівнянні зі звичайною Octavia Combi,додали всього-то 33 мм, в результаті кліренс дорівнює172 мм. Звичайно, не всі нинішні кросовери можуть похвалитися і таким, але машині не пощастило також і зі свисами, довжина яких обмежує і без того невеликі кути в'їзду-з'їзду. Ще й коробка-роботDSG з двома зчепленнями явно не ідеальна для пересування бездоріжжям. Відсутні у Скаута всілякі помічники, наприклад, для подолання схилів, як це зроблено у того жYeti. Підвіски мають малий хід, а повний привод реалізований на базі муфти Халдекс, хоча і п'ятої генерації.
Компанія Skoda не зосереджується на тому, як Scout відважно долає потоки бруду. Від нього цього і не потрібно, адже це простий «трудівник», підвіска якого розрахована на нерівності грунтових доріг, а захисні обвіси з незабарвленого пластику по периметру кузова. 1>убережуть від подряпин . Основний акцент зроблений на функціональності: місткому багажному відділенні з комплектом для кріплення багажу, контейнері для сміття в дверях, вбудованому в кришку паливного бака скребку для льоду і пасажирському сидінні першого ряду, що складається. Нічого, що виходить за рамки пакета опційуніверсала Combi, тут немає.
Шасі Октавії Скаут не зазнало істотних змін: встановлені лишепружини більшої довжини та амортизатори налаштовані трохи інакше. Не будеперебільшенням сказати, що підвіска вийшла на славу: не відчувається дискомфорту, при цьому вона має відмінну енергоємність. У колишнього покоління Scout були тільки інші пружини, тому робота амортизаторів базової Octavia з недостатнім ходом на відбій залишала бажати кращого. Питання хіба що виникли з приводу дизельного варіанта. Тут підвіска поводиться набагато жорсткіше, а при пересуванні по бруківці здається, що ще трохи, і її проб'є.
Приємно відзначити, що за керованістю Octavia Scout залишилася практично на тому ж достойному рівні. Відчувається тільки більш помітний крен на поворотах, рульове колесо стало трохи легше, втратило в інформативності, а відгук йде з невеликою затримкою. Хоча, якщо потрібно, він може показати свою жваву вдачу на звивистому дорожньому полотні. Силовий агрегат і коробка не викликають жодних сумнівів у надійності. Для базового дизельного мотора на 140 л. с. передбачена лише«механіка». Є й сильніші двигуни. Один із них —180-сильний бензиновий 1,8-літровий TSI (поки що тільки він доступний для українського споживача). Другий -184-сильний 2-літровий дизель TDI. Обидва - з трансмісією-роботомDSG, яка, як відомо,нерівно дихає у бік високих передач. Однак у спортивному режимі ця проблема м'яко згладжується. До речі,характерні для DSG ривки у моделі стали абсолютно непомітними.
Автомобіль не позбавлений деякихнедоліків.Декоративні матові вставки під сіре дерево «пахнуть» відвертою дешевизною. «Плюс» для універсала -висока посадка - перетворюється на жирний «мінус» дляпасажирів високого зросту, змушених згинатися в салоні «у три смерті».Невпевнена поведінка на великій швидкості неймовірно засмучує, оскільки Скаут не має недоробок як щодо шумоізоляції, так і аеродинаміки.
Основні мінуси стосуються насамперед позашляхових характеристик машини. Конструкторивстановили непристойно низько передній бампер і поскупилися на кліренс, що піднімає кузов на нещасних172 мм над дорожнім полотном. Але цього обурливо мало. Не потрібно 213 мм, як у Subaru Outback, але невже шкода якихось 190-200 мм? Секрет цього криється, очевидно, в невисокому попиті на Октавію Скаут, частку якої припадає менше 8% продажів. При роботі над низькобюджетним проектом руки інженерів явно не дійшли до модернізації важелів підвіски та надійного захисту днища. Новий Scout не зможе тягатися з чистокровними позашляховиками - він досить невпевнено почувається без асфальту під колесами. Натомість практичності у вседорожній Октавії не позичати. Крім того,повний привід на українських дорогах ніколи не завадить.