Перевезення гусеничної техніки – Основні засоби
При перевезенні легкої, до 25 т, гусеничної техніки важливо вкластися в дозволені габарити, масу і навантаження, і для цього розробляють напівпричепи, мінімальна власна маса яких забезпечена високоміцною сталлю. Таким чином досягається ефективність перевезень, тому що не потрібно оформляти дозволи.
Діапазон середніх гусеничних машин – 25–35 т – забезпечують автомобільні 4- та 5-вісні низькорамні напівпричепи з фронтальним та заднім заїздом.
Найбільш різноманітний діапазон важкої гусеничної техніки, бо він починається від 35 т, а закінчується в районі 600 т, причому це буде не гусенична машина цілком, а її частина. Для перевезень важких машин та їх частин використовують багатовісні автомобільні напівпричепи з фронтальним та заднім заїздом, причому фронтальний кращий. Для цих цілей також будують модульні автомобільні напівпричепи зі змінними вантажними майданчиками та, звичайно, самохідні та несамохідні модульні транспортні засоби.
Основний спосіб встановлення гусеничної машини на транспортний засіб – гусеницями на платформу, оскільки так возять легкі та середні машини, а ці перевезення становлять переважну більшість в обсязі перевезень важкої техніки. Для важкої техніки кращий спосіб на балці, що несе, «під черево». Цей спосіб забезпечує безпечне навантаження та мінімальну габаритну висоту автопоїзда. Балка "під черево" або поставляється на додаток до модульних транспортних засобів або модульних напівпричепів, або йде у складі автомобільного напівпричепа. У цьому випадку балку комплектують уширювачами і настилами, які можна встановлювати по нижньому краю балки і отримувати таким чином низьку висоту для гусеничного або колісної машини, або по верхньому краю іотримувати рівну, пласку вантажну платформу.
КомпаніяGoldhofer AG випускає широку гаму техніки, яку використовують для перевезень гусеничних машин. На нашому ринку найбільш відомі модульні транспортні засоби – самохідні та несамохідні. Самохідні, як правило, не використовують, оскільки необхідність перевезення дуже важких машин або їх частин виникає дуже рідко. Автопоїзд, складений з несамохідних модулів, балки «під черево», гуся та сідельно-баласного тягача або двох тягачів, – ось найбільш швидкий та ефективний транспортний засіб для перевезення гусеничної техніки. На українському ринку використовують в основному модулі THP/ET шириною 2500 мм у конфігураціях «гус – 2 осьові лінії – майданчик – 4 осьові лінії» або «гус – 3 осьові лінії – майданчик – 5 осьових ліній» для перевезення машин вагою 60–120 т .
Для перевезення важкої гусеничної техніки ми використовуємо спеціальний екскаваторний майданчик з можливістю брати техніку «під черево», що забезпечує мінімальну вантажну висоту. За потреби далеких магістральних перевезень ми можемо розкрити уширювачі з можливістю 3-ступінчастого розсування для вибору оптимальної ширини, що забезпечує підвищену стабільність вантажу. Варто зазначити, що дані уширители можна встановлювати в двох положеннях: в нижньому ми отримуємо повноцінний суцільний майданчик з основною балкою, що виступає по центру, так, наприклад, ми перевозимо автокрани. Перевертаємо уширителі у верхнє положення – і отримуємо рівний суцільний низькорамний майданчик для перевезення будь-яких вантажів.
Модульна техніка підкуповує своїми можливостями. У ній поєднуються висока вантажопідйомність, маневреність, керованість, низьке осьове навантаження та гнучкість у застосуванні».
Транспортні компанії, у парках яких модуліTHP, SL шириною 3000 мм також використовують їх для перевезень гусеничної техніки. Незручність цих модулів полягає в тому, що порожні модулі виходять за межі дозволеного габариту по ширині. Але вони дуже ефективні для перевезень надважких машин технологічними внутрішньозаводськими або кар'єрними дорогами, особливо в конфігурації з самохідними модулями.
Компанія випускає і постачає рами або балки «під черево» різної вантажопідйомності, гуси та все необхідне оснащення. Goldhofer пропонує балки «під черево» з триступеневим розсуванням та можливість встановити настили по верху та по низу балки, що перетворює балку на універсальну вантажну платформу.
КомпаніяScheuerle, що постачає широку гаму транспортних рішень, не обійшла стороною і такі масові для негабариту перевезення, як гусенична техніка. Так, Scheuerle пропонує для цього використовувати модулі серії EuroCombi шириною 2430, 2500, 2550 і 2750 мм з односхилим ошиновуванням. З точки зору найбільш економічного перегону порожнього автопоїзда переважно модулі шириною 2430 та 2500 мм. Модулі поставляють у конфігураціях з 2, 3, 4, 5 та 6 осьовими лініями. Компанія готова запропонувати гуси різних конфігурацій та універсальні рами, а також різної вантажопідйомності та конфігурації, у тому числі і телескопічні з балкою «під черево» вантажопідйомністю (г/п) до 180 т, що поставляються також до РФ. Гуси універсальні як для модулів типу EuroCombi, так і для модулів типу InterCombi, що дозволяє економити покупцю при замовленні. Універсальна рама має ту перевагу, що її можна використовувати для перевезення різних вантажів. Є також спецрішення, наприклад, рамні робочі майданчики з пристроєм для обертання вантажу, що допомагає при проході під мостовими спорудами.
Віктор Петрущенко, генеральний директор ТОВ «ІнСпецКом», м. Москва: «У нас в експлуатації 26 осьових ліній Scheuerle, два гуси до них і дві універсальні рами г/п 130 і 170 т для перевезення гусеничної техніки, контейнерів тощо вантажів. Ми їх використовує для перевезення всього, що важче за 60, але не більше 120 т. В основному це бурові, великі екскаватори та бульдозери. Возимо, зазвичай, «під черево», за потреби ми можемо розсунути раму як і довжину, і у ширину. Рама опускається на землю, і машина наїжджає на неї зверху, потім гідравлікою піднімаємо раму разом із машиною. Машина утримується під днище несучою рамою. У гусеничних машин плоске, часто броньоване днище, що дозволяє їх возити в такий спосіб.
При такому способі перевезення машина стійкіша, і ми на півметра знижуємо габаритну висоту. Якщо не брати під черево, а ставити на гусениці на платформу, то мінімальна висота під платформою буде 60 см.
Є такий нюанс: якщо дорожній просвіт у машини менше 500 мм, тобто менше висоти несучої рами, у цьому випадку ми підкладаємо під гусениці шпали, якими машина і наїжджає на раму.
Низька посадка машини під час перевезення «під черево» дозволяє не знімати з неї кабіну. Як тільки машина закінчила роботу – за півгодини вона вже на нашому тралі. Є, звичайно, техніка, яку доводиться розбирати – знімати противаги, стрілу, гусениці. Але ми возимо машини г/п до 120 т, важчі не беремо.
Спосіб завантаження абсолютно безпечний, тому що машина при навантаженні їде по землі, і кваліфікація оператора машини в такому разі ні на що не впливає.
Ми виробили такий порядок перевезення: перед початком маршруту ми піднімаємо раму так, щоб під гусеницями залишалося 20-25 см. Це оптимальна висота для руху подорогам, вона дозволяє, не зупиняючись, долати, наприклад, штучні нерівності. Для проходження під шляхопроводом зупиняємось, опускаємо раму так, щоб під гусеницями залишилося 3–4 см, проходимо, повертаємо раму у вихідне положення та продовжуємо рух».
Для дуже важких вантажів у кілька тисяч тонн компанія пропонує спеціальну лінійку SPMT шириною 2430 мм з міжосьовою відстанню 1400 мм і, як уже говорилося вище, самохідні, дуже енергоємні вантажопідйомні модульні транспортні засоби, які використовують у поодиноких випадках, наприклад, для підйому з кар'єру екскаватора вагою 500-600 т.
Завод«Уралавтопричіп» випускає широку гаму автомобільних низькорамних напівпричепів-важковозів з числом осей від 2 до 8, які можна з успіхом використовувати і які використовують для перевезення гусеничної техніки. Напівпричепи проектують так, щоб заїзд та з'їзд були зручними, кріплення надійним, а рух дорогою стійким та передбачуваним. Їх випускають у різних модифікаціях та комплектації залежно від пристрою трапів – кутових, одно- та двосекційних, телескопічних, з механічним, електричним або гідравлічним підйомом. Для зручного навантаження техніки з різною відстанню між гусеницями на напівпричепі встановлюються трапи з можливістю коригування шириною, наприклад, від 2340 до 2960 мм. Трапи доповнюють гідравлічними опорами, щоб унеможливити надмірні навантаження на задню вісь. Ширина вантажного майданчика регулюється уширювачами, які збільшують його ширину на 500-940 мм. Основна маса перевезень посідає сімейство 2-вісних ЧМЗАП 93853 г/п 20,5 т, які випускають у різних модифікаціях, з прямою або ламаною рамою. Для перевезень гусеничних машин вагою 35-45 т завод виготовляє 3-вісні.напівпричепи серії ЧМЗАП 99064. Модифікації розрізняються довжиною вантажного майданчика, конфігурацією трапів, наявністю коників, ошинуванням та розміром шин.
При нашому способі навантаження, із заїздом по трапах, від оператора гусеничної машини багато залежить. Один неправильний рух, і машина може злетіти і трал перевернути, так як вага гусеничної машини в три і більше разів більша за вагу трала. Надійний, грамотний оператор гусеничної машини і наш грамотний водій, а у нас працюють професіонали з серйозним стажем не менше 10 років, швидко порозуміються і виконають завдання найкращим чином: водій правильно поставить трал, а оператор швидко і правильно на нього заїде. Водій також керує закріпленням машини на платформі. На кожному тралі є від 4 до 6 талрепів і 10-тонні ремені на випадок, якщо у відправника вантажу не виявиться свого кріплення, а також проблискові маячки, знаки негабариту. Кріплення машини виконують, як правило, фахівці, яких наймає відправник вантажу».
Для гусеничних машин вагою 45–60 т завод постачає трали серій ЧМЗАП 99904 та ЧМЗАП 9990 з числом осей 5 та 3 відповідно. Трихосний трал 9990-073-01НС являє собою адаптовану версію танковозу, а 5-вісний ЧМЗАП 99904-011НУ - це звичайний магістральний трал з вантажною платформою завдовжки 11 100 мм, максимальною шириною 3000 мм, 9-ступінчастими механічними.
Для перевезення техніки вагою до 80 т можна використовувати низькорамний 7-вісний важковоз ЧМЗАП 99905-010, а з вантажами вагою до 100 т чудово впорається 8-вісний низькорамний трал ЧМЗАП-99908-010. Обидва ці трали мають телескопічну конструкцію рами з подвійним розсуванням, кожна ланка дозволяє збільшити корисну довжину на 15 000 мм (2х7500 мм). Маневреність і хороша стійкість цих багатовіснихтралів забезпечується високотехнологічними пневматичними та гідробалансирними підвісками з комбінацією фіксованих, підрулюючих осей та осей з примусовим кермовим керуванням.
Майже в кожній серії напівпричепів «Тверьбудмаш» можна знайти вдале рішення для перевезення гусеничної техніки. Якщо розміри вантажу вписуються в стандартні габарити, а його власна вага невелика, то до ваших послуг моделі серії Original, низькорамні з рівною вантажною платформою і висотою навантаження 860 або 930 мм. Вантажопідйомність таких тралів – до 80 т. Довжина платформи та трапи буде підібрано з урахуванням розмірів техніки, що перевозиться.
Ще одне ефективне рішення – напівпричепи із розсувною платформою серії Extendable. Вантажопідйомність таких напівпричепів досягає 80 т, а вантажна платформа може бути розсунута до 19 м з кроком 0,5 або 1 м відповідно до вашого транспортного завдання. Такі напівпричепи незамінні при перевезеннях великих за довжиною вантажів або кількох одиниць техніки одночасно.
Для перевезень у місцях, де дороги та клімат щодня випробовують на міцність людей та техніку, потрібні напівпричепи підвищеної прохідності, з високим кліренсом та посиленою підвіскою (серія Off-road). Кількість осей - від 2 до 5, навантаження на вісь - від 9 до 20 т. А вантажопідйомність визначає клієнт.
Для великої, важкокерованої, дорогої техніки виробник пропонує серію Front з гусаком, що відстібається. Такий напівпричіп гарантує зручний, безпечний заїзд, який не залежить від кваліфікації оператора гусеничної машини. Висота навантаження – від 495 мм. Надійні висувні розширювачі дозволяють збільшити ширину вантажної платформи до 2960 мм. Напівпричепи цієї серії вже більше 10 років на ринку, а значить, усі характеристики перевірені в експлуатації. Забезпеку відповідає електронна гальмівна система останнього покоління, за маневреність – сучасна пневматична підвіска провідних світових виробників. З додаткових зручностей оператора – ніша для стріли крана на платформі (над ходовою частиною) система телескопічного розсування платформи; система примусового повороту осей та контролю навантажень на осі.
Оглядаючись на нові вимоги до вагових навантажень, спеціально для 4-вісних напівпричепів цієї серії "Твербудмаш" пропонує підкатні сегменти Dolly. Сегмент включається до складу автопоїзда між тягачом та напівпричепом-важковозом, будучи фактично самостійним напівпричепом – він має шворень, сідельно-зчіпний пристрій, гальмівну систему та світлотехніку. Навантаження на ЗСУ тягача може бути знижене і більш рівномірно розподілене між осями автопоїзда.
Таким чином, вітчизняне та світове машинобудування пропонує повний, вичерпний та навіть надмірний спектр рішень для транспортування будь-яких гусеничних машин. У світлі останніх тенденцій у вітчизняному машинобудуванні звертаємо вашу увагу на нові легкі моделі низькорамних напівпричепів-важковозів від наших провідних виробників.