Перевірка стану передньої підвіски класики

Головний елемент передньої підвіски – це телескопічна гідравлічна та амортизаторна стійка, що поєднує в собі численні функції, такі функції як напрямні та гасять пристрої підвіски.

Перевірка стану телескопічної стійки.

Розглянемо телескопічну стійку. Спочатку ви повинні промити будь-яким технічним миючим засобом або гасом всі деталі стійки та просушити їх. Потім уважно перевірте деталі на відповідність усім нормативним вимогам: тарілка пропускного клапана, а також усі диски віддачі та стиснення клапанів деформованими бути не повинні, а неплощинність допускається у тарілки перепускного клапана не більше 0,05 мм.

всі робочі поверхні поршневого кільця, самого поршня, циліндра, деталей клапанів і направляюча втулка штока повинні бути без будь-яких вм'ятин, задир або зносу, які можуть вплинути на нормальну працездатність стійки;
робочі кромки у сальника повинні бути без ушкоджень чи серйозного зносу;
не допускається будь-які ризики, відшарування фторопластових шарів у напрямної втулки штока, це також може вплинути на роботу стійки підвіски;
слід стежити за тим, щоб пружини клапанів стиснення та віддачі були завжди пружними та достатньо цілими;
поверхня всередині корпусу стійки обов'язково повинна бути без рисок, будь-яких пошкоджень з різьбленням і утримуватися в чистоті та в хорошому стані;
якість роботи самого корпусу біля стійки, а також чашки пружини, кронштейна, захисного кожуха залежить від меншої кількості руйнувань та деформацій;
але зварювальні роботи не допускаються, внаслідок короблення корпусу та того шкідливого впливу, що впливає на працездатність стійки.

Перевірка стану важелів підвіски та кульовихшарнірів.

Будь-яка деформація важелів підвіски може бути перевірена за допомогою спеціальних пристроїв. Важіль підвіски разом з кульовим шарніром встановлюємо так, щоб конус пальця кульового шарніра з'єднувався з оправкою для центрування, щоб потім настановні пальці інструменту могли зайти в обидва отвори біля важеля. Деформація існує за умови, якщо є погане з'єднання оправки по конусу пальців шарніра або зовсім неможливо ввести без зусилля настановних пальців отвори важеля.

Для того щоб перевірити стан шарнірів, спочатку переконайтеся в надійності та збереженні чохлів шарових шарнірів. Відшарування та численні розриви гуми від металевої арматури, а також витоку мастила, наприклад, через чохол шарніра неприпустимі. Можна допустити лише невеликий витік мастила через литниковий отвір, який розташований у верхній частині будь-якого корпусу шарніра.

Можна перевірити ступінь зношування робочої поверхні кульового шарніра за допомогою повертання вручну кульового пальця. Заїдання або значно (більше 0, 7 мм.) вільний рух пальця неприпустимі. Перевірка працездатності кульового шарніра проводитися за величиною осьового та радіального зазорів на пристосуванні 02. 8701. 9502. Для цього необхідно встановити кульовий шарнір у місце, де знаходиться гніздо біля пристосування, а потім затиснути його гвинтом. Після завершення процедури треба встановити в кронштейн індикатор так, щоб потім його ніжка вперлася в бічну частину корпусу шарніра, а стрілка в індикатора повинна стояти на нулі.

Встановлюючи динамометричний ключ у гніздо інструменту, і прикладаючи до нього момент 196 Н • м (20 кгс • метр) по черзі в обидві сторони, тим самим ви зможете визначити радикальний зазор індикатором в самому кульовому шарнірі. Якщо зазорперевищує 0,7 мм. , то шарнір необхідно замінити. Також повинні перевіряти осьовий зазор, тільки перед цим змініть його кріплення у пристрої. Допускається розмір осьового зазору в шарнірі трохи більше 0,7 мм.

Перевірка технічного стану стабілізатора, пружини, розтяжок підвіски.

Для визначення стану стабілізатора поперечної стійкості спочатку перевірте на деформацію всі штанги, а також на перебування кінців штанги в одній площині. Якщо деформація незначна, слід виправити штангу, і якщо сильна деформація, то замінити.

А також часто перевіряйте технічний стан усіх подушок у кронштейнах штанги. Якщо сталося пошкодження чи знос, слід замінити. Ще можете перевірити калібром деформацію та руйнування біля стійок стабілізатора. Якщо пальці калібру не можуть заходити в отвір стійки, слід замінити.

Після цієї процедури огляньте стан пружини підвіски. Якщо є тріщини та деформація у витках – слід замінити новими деталями.

Щоб перевірити осадку пружини, необхідно тричі її протиснути до зіткнення витків з пружиною. Потім створіть навантаження на пружину у розмірі 2254 Н (близько 230 кгс.). Довжина певної пружини під зазначеним навантаженням має бути щонайменше 210 мм. а всі опорні поверхні за інструкцією повинні відповідати опорним чашкам біля телескопічної стійки.

У розтяжок деформацію можна визначити візуально. При великій деформації розтяжку можна замінити на нову, а зовсім невелику за розмірами деформацію легко усунути правкою.

Перевірка стану передньої підвіски робити повинна регулярно і не варто про неї забувати.

Під час перевірки стану всіх деталей також проводять перевірку та гумометалевих шарнірів. Ознаки, завдякияким визначається стан шарнірів та їх заміни наведені вище.

Перевірка стану передньої підвіски класики вітчизняного та зарубіжного авто проходить не так легко і не так просто, як може здатися на перший погляд.

7-10-2011, 22:30 Зінченко Володимир Олександрович

Читайте також:

Зараз кондиціонером у машині нікого не здивуєш, а раніше це було щось недосяжне для звичайних моделей середнього авто.

У разі несправності стартера запустити двигун автомобіля дуже складно. Чи підлягає ремонту вузол, що відмовив, чи ні?

Заміна гальмівних колодок в автомашинах ВАЗ, не викликає труднощів навіть у автолюбителя-початківця. Тоді як змінити задні