Перевірка стану вентиляторів системи охолодження та ланцюгів їх включення, заміна вентиляторів

На всіх моделях, обладнаних К/В, передбачено два вентилятори - один для обдування радіатора системи охолодження двигуна і другий для обдування конденсатора системи кондиціювання. Описані нижче процедури однаково застосовуються до обох вентиляторів.

1. Для перевірки справності функціонування електромотора приводу вентилятора роз'єднайте роз'єм його проводки. Тепер, за допомогою обладнаного запобіжником проводу-перемички, підключіть вентилятор безпосередньо до батареї. Якщо крильчатка не почне обертатися, замініть електродвигун.

2. Якщо двигун у порядку, перевірте стан запобіжників вентилятора системи охолодження (запобіжники поміщені в монтажний блок, що знаходиться зліва під панеллю приладів, на моделях V6 перевірте запобіжники #3 і #6, на 4-циліндрових - #4), датчика(ів) -вимикача(ів) вентилятора(ів), реле вентилятора системи охолодження, реле вентилятора К/В (монтажний блок у руховому відсіку) та сполучної електропроводки відповідного контуру.

на 4-циліндрових моделях передбачено лише один датчик-вимикач вентилятора системи охолодження, на моделях V6 таких датчиків-вимикачів два (“А” та “В”).

3. Для перевірки справності функціонування будь-якого з датчиків-вимикачів вентилятора системи охолодження від'єднайте роз'єм його електропроводки. Запустіть двигун і за допомогою омметра упевніться у відсутності провідності між клемами датчика-вимикача при холодному двигуні (нижче 88°С провідність не повинна бути). Замикання датчика-вимикача має відбуватися після прогріву рідини, що охолоджує, до температури понад 92 ? 96 °С. Температура замикання датчика-вимикача конденсатора К/В становить 108°С. У разі порушення зазначеної залежності наявності провідності замініть несправний датчик-вимикач. Розмикання кожного з датчиків-вимикачів має відбуватися за температури на 3 ? 8 градусів нижче за температуру їх замикання.

Не залишайте двигун працюючим при від'єднаних датчиках-вимикачах довше, ніж це необхідно для проведення описаних перевірок. Не тягніть із відновленням вихідного підключення електропроводки, потім, давши вентилятору трохи повертатися, вимкніть запалювання.

4. На 4-циліндрових моделях передбачено лише один термочутливий датчик-вимикач, який контролює функціонування вентиляторів обох систем (охолодження та кондиціювання повітря). На моделях V6 таких датчиків-вимикачів два – по одному для кожної із систем.

5. Для перевірки реле вентиляторів, витягніть відповідне реле зі свого гнізда в монтажному блоці, підключіть до батареї клему 3 і заземліть клему 4. Справне реле повинно замкнутися, створивши провідність між клемами 1 і 2, яка повинна зникнути при відключенні живлення.

Перевірка вентиляторного модуля керування

1. На моделях V6 функціонуванням вентилятора системи охолодження керує спеціальний електронний модуль, розташований під колінним упором переднього пасажира. Зніміть упор (див. розділ Кузов). Прозондуйте клеми кожного з проводів зі зворотного боку роз'єму модуля гострим щупом при двох положеннях замку запалення (ON та OFF). Будьте обережні - постарайтеся на проколоти ізоляцію.

2. Перевірте наявність провідності між клемою чорного дроту та масою. Якщо провідність відсутня, перевірте правильність контуру заземлення. 3. Переконайтеся в наявності напруги батареї на клемах наступних проводів: білого, чорно-жовтого-1, чорно-жовтого-2, жовто-білого та жовтого. Якщо напруга відсутня, перевірте стан відповідних запобіжників в обох монтажних блоках (під панеллю приладів та у руховому відсіку). 4. Знову увімкніть запалювання, відновивши вихідне підключення електропроводки. Заземліть клему зеленого дроту на масу. Якщо вентилятори не спрацюють, перевірте на обрив зелений, жовтий та жовто-білий дроти 5. Виміряйте напругу на клемі біло-зеленого дроту. Необхідне значення при температурі двигуна нижче 107 ° С становить 11? 12 В, - інакше перевірте чи немає короткого замикання на масу корпусу, оцініть стан модуля управління та термочутливого датчика-вимикача. 6. Перш ніж випробовувати новий модуль, від'єднайте обидва вентиляторні реле та переконайтеся у відсутності провідності між клемою жовтого/жовто-білого дроту та масою (встановіть на омметрі діапазон вимірювання 20 Ком). Якщо провідність має місце, новий модуль увімкнення також вийде з ладу.