Перспективи МАУ чому авіаперевізник ризикує повторити долю Аеросвіту
"Міжнародні авіалінії України" ризикують не пережити наступної зими. Ринок не демонструє ознак одужання і щоб вижити компанії доведеться піти на непопулярні заходи: зміни у маршрутній мережі, скорочення парку та персоналу.
"Міжнародні авіалінії України" (МАУ), перехопивши пальму першості на ринку у "АероСвіту" після його скандального банкрутства, схоже, успадкували її карму. Спочатку все йшло непогано: більшість найпривабливіших маршрутів колишнього лідера дісталося МАУ, тому компанія помітно розширила свою географію польотів та флот. Пасажиропотік на її рейсах за 2013 рік зріс на 64% і досяг 4,6 млн. пасажирів. На таку цифру не виходив навіть "АероСвіт" у свої найкращі часи. Оборот МАУ за підсумками 2013 року перевищив 740 млн. доларів. Втім, перед своїм крахом колишній флагман також стрімко нарощував маршрутну мережу та парк повітряних суден, а також кількість перевезених туристів.
Ослаблений ринок Тривожні дзвіночки пролунали на початку 2014 року. Вже тоді керівництво компанії заявило про сильне зниження попиту на авіаційні перевезення у зв'язку з політичними подіями та економічним спадом у країні. У МАУ говорили, що Україна втрачає свою привабливість як пункт призначення, і як точка пересадки. Військові дії на сході вивели з ладу один із найцікавіших з комерційної точки зору аеропортів – Донецьк. Сімферопольська повітряна брама була втрачена через проблеми в Криму.
Все це, безумовно, відбивається на результатах роботи у галузі. "Ситуація продовжує залишатися складною. Ми відзначаємо стабілізацію на ринках Києва та Львова. Проте існуючий попит має низьку платоспроможність, спричиненудевальвацією гривні Сподіваємося, що за стабілізацією все ж таки піде зростання", - сказав Центру транспортних стратегій комерційний директор "Візз Ейр Україна" Вадим Третяк.
Однак, за словами Хайнацького, настав період найвищих розцінок в авіації, за якими туроператори пропонують велику кількість вільних ємностей. Але купувати їх ніхто не готовий, тому що економічна та політична ситуація змушує пасажирів економити те, що вони традиційно витрачали на відпустку у минулі роки. "Таким чином, ефект відкладеного попиту одночасно з подорожчаючими турами за межами України більш ніж у 1,5-3 рази у гривневому еквіваленті щодо минулого року не спрацював. І люди почнуть літати, коли закінчаться військові дії, з'являться передумови для економічного зростання та , найголовніше, - впевненість у завтрашньому дні", - каже експерт.
Ще одне джерело доходу – транзитний пасажиропотік – теж поступово вичерпується, оскільки іноземці вважають за краще літати в обхід небезпечної, на їхню думку, України. Цю нагоду не втрачають конкуренти, які переманюють традиційних клієнтів аеропорту Бориспіль у свої хаби. Наприклад, ситуацією користується білоукраїнська компанія "Белавіа", яка має досить велику маршрутну мережу. Не сплять також Turkish Airlines і Air Baltic.
В результаті головні повітряні ворота країни також демонструють не найкращу динаміку. "Протягом першої половини 2014 року на авіаційному ринку України спостерігалася тенденція до зменшення обсягів перевезень. На ринок негативно вплинув спад туристичної та ділової активності. Авіакомпанії – базові та міжнародні – протягом півріччя скасовували раніше заявлені слоти, завантаження рейсів зменшилося. , за попередніми прогнозами Державіаслужби, за підсумкамироку очікується зниження пасажиропотоку на рівні 30%", - йдеться у прес-релізі міжнародного аеропорту Бориспіль.
Сьогодні судові провадження веде МАУ з аеропортом Бориспіль. За неофіційними даними, розбіжності з постачальником аеронавігаційних послуг також є.
"У кризових умовах 2014 року авіакомпанія МАУ розглядає так званий мокрий лізинг (тобто – з льотними та технічними екіпажами) як один із оптимальних тактичних варіантів реагування на падіння попиту на авіаперевезення в Україні зі збереженням висококваліфікованих фахівців авіакомпанії та робочих місць", - йдеться у заяві перевізника. За неофіційною інформацією, співробітники підприємства у травні отримали повідомлення про неоплачувані відпустки. Окрім того, МАУ таки проводить скорочення штату. За даними джерел ЦТС у галузі, роботу вже втратили 24 співробітники компанії, а до кінця року буде звільнено ще близько 100 осіб.
Схожу ситуацію можна було спостерігати наприкінці 2012 року, коли лідер ринку в особі "АероСвіту" заявляв про масштабну реструктуризацію і скорочення штату співробітників, що готується. Поряд з цим компанія конфліктувала з постачальниками послуг в особі, наприклад, "Украероруху" щодо заборгованості за наданий сервіс. Сьогодні судові провадження веде МАУ з аеропортом Бориспіль. За неофіційними даними, розбіжності з постачальником аеронавігаційних послуг також є, проте ні перевізник, ні "Украерорух" цього не підтверджують.
Свого часу "АероСвіт" ініціював у суді процедуру банкрутства, щоб заморозити претензії кредиторів та отримати можливість вести операційну діяльність. Однак після такої неприємної звістки від співпраці з компанією стали відмовлятися партнери, що практично паралізувало платежі та позбавило"АероСвіт" можливості працювати.
Відповідь на запитання, чи вдасться МАУ пережити кризу і залишитися на ринку, швидше за все, буде відома, коли МАУ оприлюднить свій зимовий розклад. Якщо компанії вдасться оптимізувати флот відповідно до потреб ринку, позбутися зайвих лізингових платежів і витрат на стоянку незадіяних літаків, це дасть їй певний ресурс для подальшої роботи. На жаль, це спричинить і скорочення найбільш високооплачуваних співробітників - пілотів, техніків. Крім того, неминуче потраплять під хвилю звільнень серед співробітників комерційної та інших служб. Але провести такі хворобливі зміни буде не так просто через можливі сутички з галузевими профспілками.
Якщо ж витрати підприємства залишаться без видимих змін, а доходи впадуть, очікується повторення скандальної історії банкрутства "АероСвіту". Адже невдалий літній сезон не дозволить компанії нагромадити достатньо грошей для того, щоб сформувати запас міцності на зиму та погасити борги перед постачальниками послуг напередодні зими, коли кількість польотів скорочується, а літаки стають на планові ремонти.
"Наразі найголовніше для перевізників - правильно підготуватися до зимового періоду. А правильно підготуватися, на мій погляд, можна тільки шляхом скорочення ресурсів компанії, парку повітряних суден, виробничих потужностей, штату співробітників, як не боляче це звучить, та активного пошуку роботи для флоту , який звільняється від основних програм Я б рекомендував їм наслідувати приклад великих туроператорів, які активно скорочують обсяги і готові заробити менше, але не втратити все, і якщо авіакомпанії до цього не прийдуть, то не всі з них переживуть зиму. літаків у мокрий лізинг.це активно практикують "Роза Вітрів" та МАУ. Вони знаходять можливості. Їхній успіх залежатиме від того, чи зможуть вони продовжити контракти в зимовий період", - зазначає Хайнацький.
Інші вважають, що подальша доля авіакомпанії залежить не так від дій менеджменту, як від рішення її власників. "Я думаю, майбутнє нашого флагмана - в руках його акціонерів. Не бачу жодної причини знищувати цю компанію, тим більше, що її власники дуже вміють добре отримувати вигоду зі своїх компаній, які займають монопольне або навколомонопольне становище на ринку. Сьогодні ринок авіаперевезень просідає , МАУ потребує реструктуризації, перегляду маршрутної мережі, зменшення парку літаків і, можливо, скорочення персоналу.Ліквідувати цю авіакомпанію - вкласти дуже багато грошей у розкрутку іншого бренду.А бренд у МАУ - це дуже цінний нематеріальний актив. інший варіант, коли перевізнику створять великі борги, а потім звернуться до держави за фінансовою допомогою флагману галузі", - сказав Центру транспортних стратегій директор Центру економічного та політичного аналізу Олександр Кава.
Подібна позиція також виглядає логічною, оскільки у 2012 році "АероСвіт" міг би вижити, якби основний акціонер погодився погасити його борги власним коштом. Але цього не сталося. Таким чином, доля найбільшого авіаперевізника країни поки залишається під великим питанням, відповідь на яке ми дізнаємося, можливо, вже восени.