Петиція · Зупинити загибель людей та банкрутство компаній високорентабельним типом судів моррічфлоту
Ця петиція зібрала 9095 підписантів
Злиденно-агонізуючий стан сучасного цивільного моррічфлоту і повітряного флоту пояснюється низькою, на межі збитковості рентабельністю водоймних суден та авіалайнерів. Відсутність необхідного доходу від експлуатації суден та авіалайнерів пояснюється великим споживанням палива при їх досить низькій крейсерській швидкості - у суден водного транспорту швидкість ходу 20 - 25 км/год, а у авіалайнерів крейсерська швидкість 700 - 900 км/год. Низька рентабельність транспортної техніки змушує транспортні компанії вишукувати заходи для підвищення її прибутковості, рентабельності.
У судноплавних компаній - це найчастіше експлуатація суден із перевантаженням, коли під корисне навантаження використовується недоторканний нормативний запас плавучості судна на випадки штормових умов за маршрутом ходу.
У авіакомпаній боротьба за рентабельність повітряних суден зводиться до суворого дотримання нормативної витрати палива за маршрутом польоту та недопущення відхилення авіалайнера від траси польоту.
В обох випадках боротьба за рентабельність часто закінчується загибеллю транспортного засобу. Нагадаємо резонансні катастрофи:
Вищенаведений, трагічний досвід експлуатації суден з перевантаженням не зупиняє судновласників від порушення норм вантажопідйомності суден, про що вже б'ють на сполох самі пасажири судів, - 21 травня минулого, 2017 року, теплохід "Москва-130", компанії "Татфлот", місткістю на 30 йшов із п. Студенец, маючи на борту 440 пасажирів. Порушено кримінальну справу за заявою пасажирів.
Наведені випадки трагічної загибелі транспортних засобів треба пояснювати не жадібністю судновласників (у ЗМІ часто звинувачують загиблий екіпаж - загинули через жадібність ) , а необхідністю отримання якогось доходу, що забезпечує виживання компанії, при страху банкрутства, через недосконалість транспортної техніки, її збитковість.
Вже дванадцять років, як у нас в Україні, вперше у світі, на стику двох наук, гідродинаміки та фізики, розроблено завершену фізичну теорію руху тіла в рідкому середовищі [1] і, на її основі, отримано патент України №2397101, на винахід пристрою для дворазового збільшення швидкості ходу водовипромінюючого судна, 40-50 км/год, [2] і [3], а в авіалайнерів - збільшення крейсерської швидкості до надзвукової, 1500-2200 км/год [4], без додаткових витрат потужності та палива, як суднами, так і авіалайнерами.
Суть ефективності пристрою - повне усунення, нейтралізація лобового опору руху судна, причиною і проявом якого у судів є підпірна хвиля біля носової поверхні судна, а у авіалайнерів - шар стисненого повітря підвищеної щільності, ударна хвиля.
У природі технікою руху у воді без лобового опору, як показано в [1], мають дельфіни. На високу ефективність руху дельфінів вказав ще в 30-х роках минулого століття Джеймс Грей (1891 - 1975), дослідженнями встановив, що ефективність руху дельфіна в 10 разів вища за ефективність плавзасобів, створюваних людиною, оскільки його м'язова енергія становить лише 10 відсотків від потрібної йому рух енергії за законами гідромеханіки. Ця невідповідність відома в науці як "парадокс Грея", розкрити секрет якого досі гідромеханікам так і не вдалося.
Оснащення водного та повітряного транспортів типом транспортних засобів, що мають природоподібну техніку руху в рідині, рентабельність яких у 7 разіввище ніж у сучасних транспортних засобів і трохи нижче ніж у дельфінів через непрактичність покриття корпусу суден еластичним гумоподібним матеріалом для досягнення повної відповідності дельфіну, позбавить судновласників від страху перспективи банкрутства та необхідності отримання ризикованого додаткового доходу за рахунок перевантаження суден, а також згубної економії палива авіалайнерами. Цим усувається найчастіша причина загибелі транспортних засобів та забезпечується їх висока рентабельність, навіть за несприятливих, штормових погодних умов.
Все обращения с 2004 года, неоднократно направляемые руководителям Минтранса Укаины и Депсудпрома Минпромторга Украина о целесообразности создания опытного образца высокорентабельного судна путём реконструкции действующего судна в соответствии с патентом Украина №2397101, торпедируются отделом гидроаэромеханики ФГУП "Крыловский ГНЦ" утверждением "предложение противоречит представлениям гидромеханики и исследованиям інституту 1970 - 1980 років з висновками про те, що "парадокс Грея" в природі не існує, а потужність, що витрачається на рух, у дельфіна відповідає опору твердого тіла, форма якого аналогічна формі дельфіна.
При діючому в гідроаеромеханіці протистоянні емпіризму раціоналізму, фізичному методу пізнання, на підтримку винаходу Криловським ГНЦ, як показано [2] і [3], розраховувати не доводиться.
Прошу Вашої підтримки у подоланні протидії Криловського ГНЦ впровадженню нової техніки для руху в рідині, оскільки його неуспіх у власних дослідженнях вказує не на помилковість оцінок у дослідженнях Джеймса Грея, а лише на недосконалість та обмеженість самого емпіричного методу пізнання, що не дозволило Криловському ГНЦ досвідченим шляхомвиявити факти існування "парадоксу Грея".
Література:
1. А. Дзюба. Фізична гідродинаміка судів та нейтралізація у них у русі лобового опору. 21 с. м. Новочеркаськ 2016. Сайт www.newhydraulics.ru.
Практичний результат Енергетична ефективність руху в рідині нового типу транспортних засобів у 7 разів вища за ефективність сучасних транспортних засобів, що виражається збільшеною в 2,67 разу швидкістю ходу водовипромінюючого судна при його сучасній потужності двигунів, або 7 -кратне зниження споживаної потужності двигунами під час руху цього судна з традиційною йому, сучасної швидкістю ходу. Семикратне збільшення рентабельності водовипромінюючих судів позбавляє судновласників від страху перспективи банкрутства та від ризику отримання додаткового доходу за рахунок перевантаження суден. Цим усувається одна з основних причин загибелі суден водного транспорту, їхнє перевантаження.
Рішення Зразок нового типу транспортного засобу здійснюється як виробнича перевірка винаходу, патент України № 2397101, шляхом реконструкції діючого водовипромінювального судна, як найпростішого об'єкта по набору робіт для перевірки винаходу. (Під час перевірки на авіалайнері, крім робіт із монтажу самого пристрою, потрібно здійснити механізацію крил лайнера для надання їм стріловидності при виході випробуваного зразка на надзвукову швидкість). Сутність реконструкції полягає в установці між носовою частиною корпусу судна і його циліндричною частиною пружної вставки з окремих сталевих стрижнів, сумарний показник жорсткості якої на поздовжнє стиснення був би в 50,5 разів менше жорсткості корпусу судна. Цим енергопровідність сталевого корпусу судна (5100 м/с) знижується в 7,1 раза,енергопровідності тіла дельфіна (718м/с), що є умовою запобігання утворенню підпірної хвилі біля носової поверхні судна і, за рахунок цього, збільшення у 2,67 разу його швидкості ходу, за тієї ж потужності двигунів.