Піч наCarina E
Александр29 - 2005-12-15 09:34:49
Мужики, підкажіть! На вулиці всього -15, а в машині досить прохолодно. І що цікаво, включаю обігрів лобовуха-ноги, в ноги йде гаряче повітря, з бокових сопел – гарячий, а на лобове прохолодне, як вистачає десь холодного. Ногам буває жарко, а зверху прохолодно. У мене раніше жигулі були так повітря з грубки було гарячіше.
Валера,51 - 2005-12-17 09:41:09
Три роки мучився з грубкою на своїй карині. Першого року натягнув трос на кранику, але взимку все одно було холодно. Після цього утеплив капот. Результат майже нульовий.
На другий рік вирішив, що може бути тросики біля заслінок барахлят, подивився, і точно, той тросик, який іде на заслінку, що перекриває доступ холодному повітрі в салон прослаблений, натягнув його. Після цього у машині стало помітно тепліше. Але все одно чогось не вистачало і їздити начебто можна вже і в джемпері при мінус 20, але на жигулях при довгій їзді за такої температури в салоні вже було б душно, а в моїй карині тільки тепло і все. Трос підтягнути дуже просто: знімаєш праву декоративну накладку з правого боку консолі (вона на клямках в районі ніг пасажира) і підтягуєш важіль шляхом перезаведення в клямку троса.
Після цього я вирішив поставити гарячіший термостат. Поставив трискановський на 88 градусів (це було вже на третьому році експлуатації). Термостат, як кажуть, не простояв і дня, довелося повернути рідну.
Після цього я задумався над тим, що при певних положеннях заслінок вниз йде гаряче повітря, а вгорі в центральне сопло, взагалі холодне, а через бічні сопла повітря завжди холодніше, ніж унизу. Я припустив, що холодне повітря минає піч у верхні сопла.
Заїхав у гараж, зняв двигун грубки, равлик, знявбоковину у радіатора грубки, заглянув усередину і побачив те, що й припускав: у заслінці, що перекриває доступ холодного повітря в салон, спеціально на заводі зроблена щілина! Так звана "Морська свіжість", як не рухай заслінки в салоні, частина холодного повітря надходитиме в салон, минаючи пічку, особливо добре це помітно при мінус 30 градусах, коли, як не закривай центральні верхні сопла, в салоні завжди "дуже свіжо" і " бадьоро " , і що вища швидкість, то " бадьоріше " . Спасибі англійським конструкторам, а так би сиділи б і смажилися у своїх каринах за мінус 30.
Але так як я і так завжди бадьорий, я взяв клей момент, шматок дермантину і заклеїв цю щілину. Всі! Тепер у машині завжди нестерпно жарко, душно, але я це "стійко" переношу і згадую свою "бадьору" фізіономію, вкриту легким шаром свіжого інею.
Олександр62 - 2006-01-05 23:51:34
Постійно порушується тема про холодне повітря із центральних дефлекторів. Вирішення питання ніде не знайшов, поліз розбирати та вивчати сам. Опалювач влаштований дивно, на відміну від німців. Іде два повітряні потоки. Один через грубку, другий повз грубку в центральні дефлектори. На режимах "центр" та "центр-ноги" другий холодний потік глушиться заслінкою. На режимах "лобовик", "лобовик-ноги", "ноги" другий холодний потік не перекривається і з центральних дефлекторів пре холод при включеній пічці навсюди. Зроблено, мабуть, для того, щоб ріпа не перегрівалася. До -5 не звертаєш уваги, але коли -15…18 хрінова. У нас саме зараз така температура.
Як обдурити японських конструкторів
Крок 1. - Зліва від центральної консолі внизу, якщо зняти кожух, видно тросики-тяги керування заслінками обігрівача. - Дивишся туди і крутиш режими обдування печі - засікаєш привід, якийповертає заслінку в момент перемикання режиму "центр-ноги" на "ноги" та навпаки. Ця пластмаска ще й інше кольору, ніж усе навколо. - Видираєш її плоскогубцями і викидаєш, більше вона не потрібна.
Крок 2. - Виймаєш вставку центральної консолі, де мафон і центральні дефлектори, від'єднавши всі роз'єми. - Лізеш рукою в центральний дефлектор і виявляєш заслінку, що бовтає, привід якої ми вже видерли. - Її (заслінку) треба закріпити в положенні, в яке вона постає на режимах "центр" та "центр-ноги". Я обмазав край герметиком і притис. Все. Тепер ташкент, з центральних дефлекторів повітря йде завжди гаряче (природно, коли піч увімкнено).
Приємний наслідок. Раніше при закритих центральних дефлекторах неможливо було переключити деякі режими напряму повітря, заважав підпор повітря. Тепер все легко крутиться.
Доповнення.Крок 3. - Регулятор температури має два тросики. Один йде до краника обігрівача і пускає антифриз у грубку, інший тягне привід якоїсь заслінки, яка спрямовує повітря від вентилятора через грубку, відокремлюючи його від другого холодного потоку, що йде (йшов) повз грубку в центральні дефлектори. До цієї заслінки можна дістатися, засунувши руку дуже глибоко в центральний повітропровід. - Троси ці необхідно підтягнути, там є люфт. Він помітний, коли регулятор температури в крайньому (гарячому) положенні, приводи краніка та заслінки мають ще вільний хід приблизно 5мм. Тобто. Антифриза проходить менше і холодне повітря з другого потоку частково підмішується до салону. Ось цей люфт і треба вибрати регулювання поздовжнього положення тросика. - Розгинаєш кріплення тросика на кінці і переставляєш тросик трохи назад. Ось тепер зовсім усе.