Підготовка вантажівки до зими – Основні засоби
Зима не прощає недбалості, це відомо досвідченим водіям, а недосвідчений швидко засвоїть цей постулат, випробувавши на собі тягар хоча б одного незапланованого ночівлі на зимовій трасі. Проте напередодні чергового холодного сезону ми вирішили нагадати деякі особливості підготовки вантажівки до зими, скориставшись досвідом сибірських далекобійників.
Нова техніка
Нова вантажівка європейського виробництва до української зими готова практично на 100%. Якщо ви власник такої техніки, то вам можна лише позаздрити, адже вся техніка, що надходить на наш ринок офіційними каналами, вже адаптована до суворих умов експлуатації в Україні. Наприклад, вантажівки марки Scania, оскільки клімат Швеції мало чим відрізняється від українського – ті ж сніги, ті ж холоди, поставляються на український ринок із електропідігрівачами палива та автономними обігрівачами кабіни. Це включено до базової комплектації. Кабіни вантажівок також максимально утеплені. Від потрапляння води в паливну систему двигуни Scania захищені двома фільтрами. Кузови самоскидів укомплектовані системою підігріву відпрацьованими газами виробництва провідної голландської компанії Hiva.
Інші сервісні операції у MAN, Scania, Volvo та інших європейських виробників прив'язані до пробігу та зміни сезону не мають відношення. Офіційні дилери цих компаній в один голос заявляють, що запорукою надійної експлуатації взимку техніки є своєчасне техобслуговування в сертифікованому сервіс-центрі. Якщо водій дисциплінований та регулярно проводить регламентні роботи, жодного додаткового обслуговування не потрібно. Достатньо встановити утеплювачі на радіатор та інтеркулер (проміжний охолоджувачнаддувного повітря).
Техніка second-hand
Досвідчені користувачі запевняють, що найменше проблем їхнім власникам доставляють тягачі, що надійшли з Північних штатів та Канади: вони чудово витримують сибірську зиму, оскільки їм не звикати до таких умов. При покупці відрізнити "північну" машину від "південної" можна за наявності передпускового підігрівача двигуна, що працює від електромережі 220 В. До речі, таких "американців" у Сибіру цінують дуже високо в першу чергу за те, що їхня паливна система набагато краще захищена від морозу ніж на європейських автомобілях.
На підготовлених американських вантажівках, навіть без підігрівача дизпалива, при двигуні, що працює, солярка ніколи не перемерзне в паливопроводах, а «європеєць» без спеціального фільтра з підігрівом може і «замерзнути». Справа в тому, що на американських тягачах встановлені фільтри з нагрівальними елементами, що працюють на електриці від акумулятора. У процесі роботи двигуна паливо постійно підігрівається, але все ж для підстрахування фахівці радять встановити передпусковий підігрівач дизпалива. Випадання парафіну з вітчизняної солярки – головний біль далекобійників. Кристали парафіну можуть наглухо закупорити фільтр та паливопровід. Як результат – падіння потужності або повна зупинка двигуна. Для кардинального вирішення цієї проблеми радять використовувати нагрівачі-теплообмінники рідинного типу, а ще краще - електричні, але з однією умовою - вони повинні бути змонтовані до фільтруючого елемента. Безумовно, обов'язкова умова для стабільного запуску двигуна та стійкої роботи у зимовий час – це справність паливної системи. Багато власників уживаної техніки не усвідомлюють, що не відрегульований або зношений дизель навітьпри помірних холодах заводиться вкрай неохоче. Втім, не завжди у проблемах із запуском двигуна винен сам агрегат. Найчастіше джерело несправності – дизельне паливо. У міжсезоння «нарватися» на літню солярку дуже просто, і убезпечити себе від «сюрпризів» українського паливного ринку власники вживаної техніки можуть за допомогою додаткових фільтрів з підігрівом, наприклад, Separ.
Сушіть повітря
Осушувач повітря у гальмівній системі вантажівки – ще одна актуальна проблема. Повітря, що стискається компресором через змійовик-охолоджувач подається на фільтр-сепаратор для видалення надмірної вологи. У морози не видалена волога замерзає в трубопроводах і лід перешкоджає проходженню повітря. Тому перевірка вологовідділювача у пневмосистемі та видалення конденсату – це одна з першочергових робіт, її необхідно проводити ще до настання перших холодів. А якщо похолодання застало вас у дорозі, видалити конденсат треба прямо на трасі, інакше з першими холодами машина просто стане колом, тому що повітря перестане надходити в енергоакумулятори і гальма заклинить. Якщо фільтроелемент в осушувачі старий, то найкраще не лише видалити вологу із системи, а й замінити сам фільтр. Перед тривалою стоянкою також рекомендується перевіряти, чи не заповнений осушувач конденсатом, і накачати під зав'язку ресивери пневмосистеми машини.
Акумулятор та електрообладнання
Обслуговування акумулятора – нескладне заняття. Саму АКБ і клеми треба обов'язково очистити від пилу та бруду. Навіть в автомобілі дуже акуратного водія в місцях контакту клем з висновками акумулятора з часом утворюється окисна плівка, що створює додатковий опір струму, необхідного під час пуску холодного двигуна. Влітку, коли пусковий струм не такий великий, наявністьплівки майже не позначається на роботі стартера. При холодному пуску струм, проходячи крізь клеми, сильно зростає, а плівка його обмежує. Один-два невдалі пуски – і акумулятор на морозі розрядиться.
Більшість сучасних АКБ необслуговуються, у них важко перевірити щільність електроліту. Для контролю таких акумуляторів напругу слід вимірювати будь-яким вольтметром не раніше ніж через 8 годин після зупинки двигуна. Найкраще це робити вранці, після нічної стоянки. АКБ вважається справною і зарядженою повністю, якщо на її клемах (при вимкненому запаленні) напруга не менше 12,7...12,9 при +20 °С; 12,8…13,0 при –5…+5 °З повагою та 12,9…13,1 при –10…–5 °З. До речі, на машинах з 24-вольтовими АКБ, що послідовно підключаються, їх заряд відбувається нерівномірно. Один акумулятор постійно перезаряджається, а інший, навпаки, не заряджається. Через це часом малообізнані водії змінюють «несправний» акумулятор, що недозаряджається на новий, тоді як насправді досить час від часу міняти акумулятори місцями.
Інтеркулер
Замерзання проміжного охолоджувача повітря – проблема добре відома. Тут, як і в гальмівній системі, у всьому винен конденсат. Щоб він змерз, зовсім необов'язково надовго глушити двигун. Конденсат може замерзнути навіть при тривалій роботі двигуна на малих оборотах (у пробці, у черзі на кордоні тощо). Визначити проблему до зупинки двигуна можна за характерним білим димом з вихлопної труби. При температурі навколишнього середовища від 0 до -10 °С дбайливі водії на третину закривають нижню частину інтеркулера матер'яним екраном. У нових автомобілів такий екран входить до базової комплектації. Якщо фірмового чохла немає, можна скористатися будь-яким повітро- та вологонепроникнимматеріалом. Для цього підійде брезент, лінолеум, пластик або щось аналогічне. При морозах нижче -15 ° С треба закривати вже більше половини висоти інтеркулера. Однак при збільшенні температури двигуна за позначку +90 ° С шторку для інтеркулера можна зробити менше.
А що робити, якщо конденсат вже утворився у великій кількості та надходить у циліндри? У цьому випадку рекомендується продути інтеркулер, від'єднавши патрубок між інтеркулером та впускним колектором і давши двигуну попрацювати на підвищених обертах кілька секунд.
Можливо, комусь наші поради здадуться великою істиною. Проте, вважають працівники сервіс-центрів, деяким власникам зайве нагадування не зашкодить. Досвідчених і турботливих водіїв з року в рік стає менше. Сумно і те, що поряд із поширенням надійної високопродуктивної техніки серед водіїв та операторів починає формуватися невірна думка, ніби на імпортній техніці можна працювати, не заглядаючи під капот. Розплачуються за таку безтурботність власники техніки. І буде не зайвим, якщо ви покажете цю статтю своїм співробітникам.