Підйомна техніка для обслуговування ЛЕП

До недавнього часу основною машиною, що використовується більшістю комунальних служб, був стріловий підйомник, встановлений на вантажівці або фургоні. Як це не дивно, автомобілі-вишки практично зникли, а їхня потенційна заміна – ножичні підйомники на вантажівці – так і не прижилася.

Стріловий підйомник, змонтований на фургоні або вантажівці, ідеально підходить для комунальних робіт, і виробники, які співпрацюють з комунальними підрядниками, постійно вдосконалюють конструкцію цих машин, що робить останні більш ефективними.

Моделі без заднього звису, з вузькими аутригерами або взагалі без аутригерів дозволяють, наприклад, ремонтувати підвісні дроти, займаючи лише одну смугу дороги. Таким чином, хоча рух і обмежений, дорога все ж таки залишається відкритою.

З огляду на це британське Управління з безпеки, охорони здоров'я та екології останнім часом все сильніше тисне на комунальні служби, пропонуючи відмовитися від давньої практики підйому на стовпи для ремонту чи обслуговування. Сьогодні це робиться різними шляхами. У тому числі розроблена ієрархія методів підйомних робіт, згідно з якою застосування механізованої підйомної техніки майже без винятків є кращим, ніж монтерські «кішки» та сходи. Крім того, Управління зобов'язує дотримуватись правил або рекомендацій щодо робіт на невеликій висоті (для яких використовуються «кішки» та сходи), а це робить перехід на механізовану підйомну техніку простіше і очевидніше.

Ієрархія підйомної техніки

1. Пересувні підйомники та перевірене страхувальне спорядження, прикріплене стропом усередині кошика. Або перевірені ліси, абофіксована платформа та перевірена страховка.

2. Сходи з перевіреною страховкою та захистом від падіння. При необхідності сходи слід закріплювати зверху та знизу.

3. Монтерські пристрої та перевірена страховка.

Основна проблема, як і з усіма подібними ініціативами Управління, полягала в тому, що застосування та інтерпретація таких правил має безліч специфічних регіональних особливостей. У деяких районах комунальні підрядники повідомляли про те, що їх зупиняли та виносили попередження за використання сходів чи «кішок» навіть за дотримання методичних рекомендацій, після проведення випробувань та за наявності всіх необхідних паперів – у тому числі оцінки ризиків та проекту виконання робіт. Щоб усунути подібні різночитання, компанія Balfour Beatty, один із найбільших британських комунальних підрядників, організувала зустріч усіх фірм, що працюють у сфері енергопостачання, щоб розглянути проблему та надати майданчик спеціалістам Управління з безпеки, охорони здоров'я та екології, де можна було б обговорити точку зору організації та дійти порозуміння з підрядниками. Ця зустріч перетворилася на високоспеціалізований захід за участю низки виробників підйомної спецтехніки, які запропонували підтримку у вирішенні питання.

Ключова доповідь (на тему «Юридичний аспект проведення висотних робіт на дерев'яних стовпах») була зроблена інспектором Управління Нілом Хоуп-Коллінсом. Коллінс дуже добре дав зрозуміти делегатам, що, з точки зору його організації, підйом на стовпи в межах міста є останнім засобом, допустимим лише в особливих обставинах. Він зазначив, що пересувний витяг в даному випадку забезпечує набагато ефективніший захист відпадіння. Тим не менш, якщо підйом на стовп за допомогою «кішок» все ж таки виявляється найкращим методом для проведення робіт, Управління наполягає на введенні нормативних вимог щодо промислового альпінізму та розміщення пристосувань. Тут маються на увазі дві окремі відтяжки, до яких повинен бути прикріплений страховий пояс, підйомно-спусковий пристрій, що самоблокується, а також страхова відтяжка з мобільною системою захисту від падіння. У результаті застосування витягу виглядає простіше і очевидніше, не кажучи вже про безпеку та ефективність.

Подібна позиція Управління навряд чи когось здивувала: це продовження тенденції, яка стала активно набирати обертів в останні два роки. Дивною була саме однозначна заява Хоуп-Коллінса про те, що Управління «оголосить війну» «кішкам» навіть у віддалених та важкодоступних місцях. Справа в тому, що до цього часу використання такого методу допускалося, оскільки підйомники в таких місцях були недоступні і кішки монтера залишалися єдиним реальним засобом проведення робіт.

Однак вибір доступного на сьогоднішній день обладнання настільки широкий, що подібний аргумент більше не є виправданням для відмови від використання машин. Хоуп-Коллінс натякнув, що Управління всіляко спонукатиме комунальних підрядників якнайширше застосовувати підйомники і буде менш терпимим до аварій у віддалених місцях. Інспектор навів ряд прикладів доступної на сьогодні техніки - від витягів на автомобілях Land Rover і Unimog до гусеничних витягів типу «павук» робочою висотою до 50 м, не кажучи вже про більш вузькоспеціалізовану техніку на тракторному та бульдозерному шасі.

Старіючі електромережі

Як правило, дерев'яні стовпи використовуються на лініях з напругою від найнижчого до 132кВ. Значна частина британських електромереж будувалася у 1950-х роках у рамках програми електрифікації села, і з того часу електромережі значно розширилися. На сьогоднішній день чимала частка мереж має вік понад 50 років, і масштаби необхідного ремонту та заміни у майбутньому тільки зростуть. Не кажучи про плани модернізації мереж з урахуванням майбутніх потреб.

Обслуговування опор ЛЕП

В одній тільки Великій Британії є більше 80 000 опор високовольтних ЛЕП. З них 22 000 належать компанії National Grid, яка займається їх обслуговуванням. Більшість є двоконтурними лініями з єдиним центральним проводом заземлення. Лінія потребує капітального ремонту кожні 30–40 років: необхідна заміна всіх проводів, ізоляторів, електроарматури та заземлення на обох контурах.

Провід, як правило, замінюються на ділянках близько чотирьох кілометрів, на які в середньому припадає по 12 опор. Витяги зазвичай потрібні з обох кінців і на двох проміжних опорах чотирикілометрової ділянки.

Ремонт ЛЕП

Заміна проводів, ізоляторів, арматури та заземлення є окремим великим завданням. Причому не стільки сама робота, скільки монтаж та встановлення безпечного підйомного обладнання. Монтерам потрібно піднятися на опору, щоб встановити вузли кріплення для платформи, що підвішується на поперечині. Потім платформа лебідкою піднімається на потрібну висоту (у вертикальному або горизонтальному положенні), після чого підвішується по центру і утримується в рівному положенні між двома якорями або лебідкових блоків. З цього моменту можна розпочинати роботу.

Весь процес вимагає, як правило, близько трьох годин на монтаж і близько двох годин переміщення від опори до опори.

На платформі зазвичай працюють потроє монтерів, кожен з яких піднімається на опору, в середньому по п'ять разів на день. Монтер працює на платформі без перерви приблизно годину. Деякі великі комунальні підрядники вже почали за можливості використовувати великі АГП. Або якщо грунт не дозволяє працювати з більш важкою технікою, застосовують висотні підйомники-«павуки». У будь-якому випадку ці машини дозволяють зекономити більшу частину часу на монтаж, а також усувають ризик, пов'язаний з підйомом на опори. Багато досвідчених монтерів, як і раніше, «моляться» на традиційний метод і опираються змінам. Однак ці зміни врешті-решт відбудуться. Хоча б і під тиском Управління з безпеки, охорони здоров'я та екології – якщо раніше в їхній потребі не переконає очевидна економія часу.

Зняття габариток

Ще одне завдання – зняття габаритів. Монтер працює у візку, який переміщається проводами ЛЕП. Традиційно людина піднімається на опору, щоб встановити лебідку, і сідає на верхні дроти – при цьому лебідка піднімає верхній візок. Як тільки візок опиняється на верхніх дротах, монтер допомагає опустити інші візки на нижні дроти.

Випробовується також альтернативний метод, коли візок до верхніх проводів піднімають за допомогою павука або АГП на позашляховому шасі. Монтер розміщує візок на проводах і перелазить до нього з підйомника. Потім другий оператор землі за допомогою нижнього пульта управління опускає підйомник, весь цикл повторюється із середніми проводами, потім – з нижніми.

Датська методика

Управління безпеки, охорони здоров'я та екології розраховує прийняти такі ж правила, як у Данії, де підніматися на опори дозволено тільки для разового огляду. У цій країні обслуговування ЛЕП виконується за допомогою всюдихіднихкранів з великою платформою та спеціальним краном-маніпулятором, встановленим на кінці стріли. Це поєднання дозволяє виконувати роботи взагалі без підйому на опору, без підйому вантажів вручну або складної координації лебідок та кріплень. Для проведення робіт таким методом потрібно менше заземлення та обладнання. І, звичайно, платформу можна розміщувати точно там, де це найбільш зручно для монтерів, що дозволяє їм працювати більш ефективно і менше втомлюватися.

Телескопічні навантажувачі для гірничих підприємств від ManitouУ Manitou Group впевнені, у телескопічних навантажувачів в Україні велике майбутнє. Серед усіх ринків у світі, куди постачається допоміжна техніка Manitou для гірничої галузі, Україна посіла друге місце після Південної Африки. І в найближчі 5 років постачання цієї техніки українським гірничим підприємствам лише зростатимуть.

Фронтальні навантажувачі JCB: вірні помічники в найскладніших умовахНа що здатні фронтальні навантажувачі та які якості роблять ці машини незамінними помічниками при виконанні тривалих робіт в екстремальних умовах.

«Підйомні машини»: Надійність починається з конструктивуВибираючи гідравлічний маніпулятор, покупець найчастіше обмежується вивченням ціни обладнання та таких його характеристик, як виліт стріли та вантажопідйомність. Проте є низка інших, щонайменше важливих, критеріїв, визначальних раціональність придбання тієї чи іншої вантажопідйомного устаткування.

JCB Pilingmaster: навантажувач та бурова установка в одному флаконіФахівці JCB у співпраці з провідними компаніями, що виконують бурові та земляні роботи, створили нову машину, оснащену буровою установкою замість екскаваторного обладнання. Водночас машина також оснащенафронтальним вантажним обладнанням.

Історія першого у світі всюдихідного щоглового навантажувачаВсе почалося з того, що в 30-х роках XX століття французький механік Олександр Бро заснував у місті Сен-Марс-ла-Жай маленьке сімейне підприємство з ремонту та виробництва сільськогосподарської техніки.