Підприємець із Мінська створив клуб власників електрокарів Tesla – ВІДОМОСТІ
Єремчук, маркетолог за освітою, захопився автомобілями Tesla три роки тому. Тоді він мав свою фірму, яка займалася просуванням сайтів в інтернеті. У 2013 році він побачив фільм National Geographic про завод Tesla. "Я подумав: чому у нас немає цих автомобілів?" - Згадує він. У фільмі Ілон Маск, засновник Tesla, розповів, наприклад, що покупці три роки чекали на випуск Tesla Model S, зробивши попереднє замовлення і оплативши його.
Єремчук приїхав до Москви, щоб продавати Tesla через інтернет. Він мав $300 і пристрасне бажання стати дилером Tesla в Україні. На початку 2014 р. за 2000 руб. Єремчук зробив сайт dealertesla.ru. Через місяць перший клієнт дозрів для покупки. Автомобілів для показу Єремчук не мав. Дилеру-початківцю допоміг Андрій Врацький, директор по роботі з клієнтами компанії «Ай-теко». Він відомий як пропагандист марки і одним із перших став привозити Tesla до України. Перші три клієнти внесли передоплату, Єремчук полетів до США та зробив замовлення у салоні Tesla під Нью-Йорком. "Тоді ми пережили сильний стрес, адже везли машини вперше - на суму $450 000 і, якби з ними щось трапилося, ми прогоріли б", - згадує Єремчук. Але через 1,5 місяця автомобілі прибули до Москви.
Пожертвувати будинком
Понад 90% українських покупців електромобілів мешкають у Москві. Кожен другий купує його у подарунок – бізнес-партнеру чи дружині, зауважує Єремчук. Для його заможних клієнтів електрокар, як правило, третій чи четвертий автомобіль у сім'ї. Це вибаглива аудиторія. Спочатку у клубу траплялися зриви термінів постачання, і тоді доводилося мати справу із службами охорони клієнтів. "Терміни відвантаження із заводу порушила Tesla Motors, але відповідати доводиться нам - це навчило не давати нездійсненних обіцянок", -зауважує Єремчук.
Серед відомих власників Tesla в Україні, за даними Bloomberg, - мільярдер Роман Абрамович, керівник Ощадбанку Герман Греф і голова правління Газпромбанку Андрій Акімов. Дмитро Гришин, гендиректор Mail.ru Group, ще у 2014 р. купив Tesla та встановив зарядну станцію на чотири машини в гаражі офісу. Пропонував усім співробітникам нею користуватися, але поки що ніхто з колег такою машиною не обзавівся. Гришин став учасником спільноти, що склалася довкола клубу Єремчука. Клуб робить хорошу роботу та зможе стати офіційним дилером з електромобілів, прогнозує Гришин.
Влітку 2014 р. він знайшов партнерів, разом із якими почав продавати електромобілі різних марок у салоні на Ленінградському шосе. Однак до осені партнери розійшлися через стратегічні розбіжності. Єремчук хотів торгувати лише електрокарами, а його компаньйони пропонували зайнятися і звичайними автомобілями, розповідає він. Курс іноземних валют тоді підскочив, і Tesla замість 5 млн. руб. почала коштувати 9 млн, згадує підприємець, і його партнерам не хотілося фокусуватися лише на дорогих машинах. За 2014 рік вдалося продати 22 автомобілі Tesla, але рік став справжнім випробуванням для нього.
Щоб відкрити Московський клуб Tesla на четвертому поверсі Смоленського пасажу, він продав свою однокімнатну квартиру у Мінську. Його дружині з маленькою дочкою довелося на півроку переселитися в орендовану квартиру в тому ж Мінську, поки він налагоджував бізнес у Москві. Інвестиції в офіс площею 65 кв. м склали 50 000 євро, він відкрився в травні 2015 р. На той час у Єремчука з'явилися два нових партнери, настільки ж захоплені електромобілями, - Ігор Антаров і Каган.
Від розетки до розетки
Електромобіль вважається клопітким засобом пересування. В ідеальних дорожніх умовахАвтомобіль без зарядки може проїхати 480 км, до того ж через кожні 20 000 км пробігу машину потрібно відправляти на техогляд. Нещодавно клуб Tesla уклав угоду з московським автоцентром "Атлант-М" про технічне обслуговування: тут тепер проходять техогляд та ремонт клієнти клубу. Звернутися по обслуговування може навіть той, хто купив електрокар не в Єремчука. За його словами, Tesla рідко ламається всерйоз - приблизно у 300 знайомих йому власників були лише чотири серйозні поломки, коли потрібно було відправити автомобіль на ремонт в офіційний сервіс до Європи. Гарантійне обслуговування безкоштовне, але доставка машини до техцентру Tesla в Європі коштуватиме клієнту 3000 євро. Щоб самим відкрити техцентр, клубу знадобилося б 200 тисяч євро. Керівник відділу маркетингу компанії "Автоцентр Атлант-М" Дмитро Варехов каже, що, хоча в Москві автопарк Tesla складає всього 300 машин, "Атлант-М" дуже зацікавлена стати офіційним партнером Tesla по сервісу, тому що ринок електрокарів в Україні неминуче зростатиме. Наразі компанія сподівається отримати за допомогою клубу статус офіційного сервісного партнера Tesla, документи вже надіслано до США, розповів він.
Застовбили нішу
«Ринок в Україні надто малий, інфраструктури та держпідтримки для електромобілів немає і не передбачається, більше 100–200 шт. тут не продаси», – пояснює Врацький. Якщо ринок виросте, на нього прийдуть великі гравці – і тоді маленьким фірмам не вижити, уточнює він. Врацький навіть привіз шість седанів Tesla до Москви і нічого на цьому не заробив - зробив це для популяризації бренду. Через митні та логістичні витрати українському покупцю електрокар обходиться приблизно на 50–60% дорожче, ніж американцю.
Сам Єремчук вважає, що зумів застовпити нішу завдяки послідовнійСтратегії: спочатку промацати попит без інвестицій, а потім, коли потік замовлень визначився, вкласти гроші в салон. А тепер він уже збирається торгувати й іншими електромобілями і для цього відкрити мультибрендовий салон на проспекті Кутузовському, вклавши в нього 100 000 євро. Клуб вже отримав офіційний статус офіційного дилера англійської компанії Detroit Electric, виробник зажадав наперед придбати шість автомобілів по 100 000 євро. Тепер клуб сам може відбирати дилерів. А у 2016 р. Єремчук планує продати вже 60 автомобілів Tesla.