Підвіска Макферсон схема, плюси та мінуси, на яких машинах використовується

Нема кращого пристрою, ніж підвіска Макферсон. Вона є найпоширенішою з усіх відомих. Якою є схема її будови? Які у неї мінуси та плюси? Про все це можна буде прочитати в цій статті.

Позитивні та негативні моменти

Найголовнішим у цьому пристрої можна назвати стійку, яка відіграє роль амортизатора. Її ще називають свічкою, що гойдається. Зазвичай вона застосовується тільки як передня підвіска, але є винятки. Завдяки їй двигун і коробка передач можуть розташуватися під капотом у зручному місці. У передньопривідних машинах це найкраща підвіска.

Розглянемо, які є достоїнства в даному типі пристрою:

на заводі на неї витрачають менше часу під час виготовлення;
займає мало місця;
маса без ресори менша, ніж у інших підвісок;
велике значення має верхня опора стійки, яка використовується як підшипник кочення.

Тепер звернемо увагу на те, які є мінуси цього типу пристрою:

кінематика менш ефективна, ніж на поздовжньому чи поперечному важелі;
потрібно посилити бризкове крило;
на ньому часто з'являються розриви там, де кріпиться підвіска, оскільки вона не призначена для пересування по пересіченій місцевості;
часто ламаються стійки, необхідні для амортизації, тому потрібна їхня дорога заміна, та й виконати цю роботу дуже складно;
дуже галасливо їде машина, тому в салоні стоїть гул;
поздовжній крен при зупинці робить невеликий «клювань».

Саме ці недоліки, які має підвіска Макферсон, заважають їй повною мірою працювати, що призводить до її малого використання порівняно з новими підвісками. Тому нагоночних авто або дорогих автомобілях її зазвичай не встановлюють. Адже цей пристрій зазнає великої витрати.

Причому схема пристрою така, що підвіску не можна встановити на вантажівку. Тому тепер зустріти Макферсон можна лише у недорогих авто, тоді як на розкішних майже не буває.

З чого складається

Підвіска Макферсон включає цілий ряд деталей. Зупинимося докладніше кожному з типів. Інакше кажучи, докладно вивчимо схему, що має підвіска Макферсон.

Головним чином важливий підрамник. Кріпиться він до авто завдяки сайлентблокам. Також використовуються опори, виконані з гуми, змішаної з металом, тому менше шуму видає елемент. Деталь - це те, на що можна спертися, що використовується для того, щоб кріпити кермовий механізм, поперечний важіль, стабілізатор.
Далі скажемо про важелі з поперечним розташуванням, які встановлюються прямо на підрамнику. Вони контролюють рух правого та лівого колеса. Кріпиться пристрій подвійним стилем, тому конструкція буде більш жорсткою. Сюди кріпиться поворотний кулак, тільки на іншому кінці поперечного важеля.
Завдяки поворотному кулаку можливий поворот коліс. Кулак складається із двох елементів. Верхній кронштейн кріпиться на стійку для амортизації, нижній на поперечний важіль. Сюди чіпляється і два інші елементи. Йдеться про механізм гальмівного супорта, а також маточина у зборі з підшипником.
Тепер перейдемо до стійки для амортизації. Вона складається з власного амортизатора та пружини. Стійка складається із двох частин. Верхня частина чіпляється до бризковика, а нижня до поворотного кулака. Є такі автовиробники, які стійку ділять на дві різні деталі: це пружина і амортизатор.
І, нарешті, скажемо про стабілізатора,який служить для того, щоб зменшити бічний крен авто. Він чіпляється за підрамник із використанням двох опорних палиць, які у свою чергу, кріпляться до стабілізатора на шарнірах.

Ще можна говорити про торсіон, але зазвичай його структура опускається при описі будови підвіски. Важливі елементи були описані. Саме на них будується вся підвіска, яка може прослужити довгі роки, якщо її правильно використати.

Висновок

Підбиваючи підсумки, скажемо, що не на всі автомобілі розробник бажає встановити таку підвіску.

До того ж у деяких моделях (наприклад, «Мерседес» серії W124) використовується поділ на окремі деталі елементів, які в інших авто служать як єдине ціле. Мова може йти, наприклад, про пружину та амортизатор. Але все одно ця конструкція служить підвіскою Макфресон. Хоча її й можуть називати «модифікованою».