Підвіска Опель Астра Н
| Тип підвіски | |
| Передня підвіска | Незалежна, зі стійками МакФерсона, газонаповненими амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості |
| Задня підвіска | Напівнезалежна, з торсійною балкою, поздовжніми важелями, гвинтовими пружинами та телескопічними амортизаторами. На моделях Універсал як додаткова комплектація встановлюється система регулювання висоти заднього дорожнього просвіту |
| Тип рульового керування | Рейкове, гідропідсилене на всіх моделях |
Підвіски моделей Універсал та Zafira за конструкцією аналогічні використовуваній на моделях Хетчбек. Відмінність між моделями полягає у величині колісної бази, яка у моделей Універсал більше на 75 мм, а у моделей Zafira – на 89 мм, ніж у моделей Хетчбек.
При складанні елементів конструкції підвіски та рульового керування обов'язково слід виконувати вимоги до зусилля затягування різьбових з'єднань! За відсутності необхідного досвіду слід проводити ремонтні роботи на СТО.
1. Трикутний підсилювач заднього тримача підрамника, 2. Штанга стабілізатора поперечної стійкості; 3. Стійка стабілізатора поперечної стійкості; 4. Гвинтова пружина амортизаторної стійки; 5. Амортизатор; Гумометалева опора, 10. Захист картера, 11. Підрамник, 12 Амортизаторна стійка
Конструкція незалежної передньої підвіски з підрамником і нижніми важелями, що керують, стійками МакФерсона і стабілізатором поперечної стійкості. Несучим елементом передньої підвіски є замкнутий підрамник, який у 6 точках через амортизуючі втулки кріпиться до кузова.З днищем кузова ззаду пов'язані 2 бічні опори. Стійки складаються з телескопічних амортизаторів і гвинтових пружин і кріпляться верхніми кінцями до посилених опор на бризковиках передніх крил, а нижніми - до складання поворотних кулаків. Ступиця з колісним підшипником виконані у вигляді єдиного компактного вузла, підшипники, що не регулюються, не вимагають обслуговування. Складання маточини встановлюється в поворотний кулак. Нижні частини поворотних кулаків у вигляді кульових опор з'єднані з нижніми важелями підвіски. Внутрішніми кінцями важелі кріпляться до підрамника за допомогою гумометалевих саленблоків, обмежуючи бічне та поздовжнє переміщення передніх коліс. Стабілізатор поперечної стійкості входить до стандартної комплектації всіх моделей. Стабілізатор закріплений на підрамнику та з'єднаний зі стійками підвіски за допомогою двох стійок, які в залежності від моделі можуть бути пластмасовими або сталевими. Він призначений для компенсації бічного крен автомобіля при проходженні поворотів. Передня підвіска не вимагає проведення ТО у процесі експлуатації. 2 Задня торсіонна підвіска являє собою 2 поздовжні важелі приварених до поперечної балки U-подібного профілю.
Задні кінці важелів підвіски обладнані посадковими сідлами та гніздами під кріплення пружинних складання та амортизаторів, а також вертикальними фланцями до яких болтами кріпляться ступичні складання задніх коліс разом із щитами гальмівних механізмів. На передніх кінцях важелів обладнано саленблоки. Крізь саленблоки протягуються болти, що фіксують важелі підвіски в кронштейнах, що приболчуються до лонжеронів кузова. Верхні кінці амортизаторів кріпляться до елементів днища кузова, що несуть. Пружини встановлені окремо від амортизаторів
3. Основними елементами кермового управління єрульове колесо з рульовою колонкою, рульовий механізм із зубчастою рейкою та рульові тяги. Колонка з'єднана з механізмом за допомогою обладнаного хрестовинами проміжного валу. Ковзна верхня секція рульової колонки оснащена замком, що блокує рульовий привід. Рульова колонка передає керуючий рух на кермовий механізм через зубчасте зчеплення з рейкою. Кермовий механізм встановлений на передньому підрамнику підвіски. Рульові тяги кріпляться до важелів поворотних кулаків за допомогою наконечників. Рульовий механізм не повинен мати люфта і, відповідно, не має регулювальних показників. При пошкодженні пильовиків або появі люфта в результаті зношування наконечників рульових тяг необхідно замінити відповідні елементи. У стандартну комплектацію всіх моделей входить система електрогідравлічного кермового приводу. Електричний кермовий насос не потребує обслуговування. Резервуар гідравлічної рідини вбудований у насосне складання. Насос засмоктує масло з резервуара і подає його під високим тиском до кермового механізму, де воно, в залежності від напрямку повороту, надходить у відповідну порожнину робочого циліндра і тиск тиску поршень зубчастої рейки і тим самим забезпечує виконання повороту коліс. Зауваження; S залежно від моделі двигуна електрогідропідсилювач керма може бути виготовлений двома різними фірмами-виробниками. Гідропідсилювач TRW має резервуар циліндричної форми та нероз'ємні контакти електропроводки масляного насоса. Резервуар гідропідсилювача ZF виконаний у формі зрізаного циліндра з двома плоскими бічними гранями.
4. Часто в процесі заміни компонентів підвіски доводиться стикатися з кріпленням, що не піддається віддаванню, - «Прикипання» елементів кріплення пов'язано з тим, що вони постійно схильні до зовнішніхвпливів, що знаходяться в контакті з водою, брудом, кіптявою та іншими сприятливими для розвитку корозії субстанціями. З метою полегшення процедури віддачі такого кріплення, що «прикипіло», його слід завчасно просочити великою кількістю проникаючої олії або спеціального засобу для роз'їдання іржі. Зачищення відкритих різьбових частин кріплення жорсткою дротяною щіткою також сприяє полегшенню віддавання гайок, що приржавіли. В особливо важких випадках, для відпускання болта/гайки, що прикипіло, можна скористатися зубилом/виколоткою і важким молотком. Слідкуйте за тим, щоб зубило/вибивання не зірвалася, намагайтеся не пошкодити неточними ударами різьблення.
Запобіжні заходи У ступичну частину рульового колеса вбудована подушка безпеки. Для гарантії справності спрацювання подушки при аварійному зіткненні, а також щоб уникнути ризику травм у результаті її випадкової активації необхідно дотримуватись певних запобіжних заходів: a) Перед початком робіт з подушкою безпеки або поблизу місць прокладання електропроводки SRS обов'язково від'єднуйте негативний провід батареї , Приступати до виконання робіт слід через не менше однієї хвилини після від'єднання батареї, - час необхідно на розрядку конденсатора резервного джерела живлення; b) Не допускайте розігріву модуля подушки безпеки понад 90°С. Не перевертайте знятий модуль подушки безпеки накладкою вниз; c) Не допускайте потрапляння на поверхню модуля розчинників та миючих засобів, - для протирання рульового колеса використовуйте тільки чисте, злегка зволожене ганчір'я; d) Блок керування SRS та модулі подушок безпеки чутливі до спрямованих навантажень (ударів) і після падіння з висоти понад 50 см підлягають заміні; e)Перед проведенням зварювальних робіт на автомобілі обов'язково від'єднайте електропроводку блоку керування SRS; f) На моделях, обладнаних пасажирськими подушками безпеки, щоб уникнути травм, не встановлюйте жодне додаткове обладнання та не розміщуйте жодні сторонні предмети в зоні спрацювання подушок.