Підвіска Рено Сандеро схема передньої та задньої підвіски, пристрій та причина стуків

Підвіска автомобілів Рено Сандеро за відгуками великої кількості власників є достатньо надійною. Однак, враховуючи якість вітчизняних дорого, багато деталей виходять з ладу задовго до закінчення нормативного терміну їх експлуатації. Несправності передньої або задньої підвіски багато в чому впливають на безпеку експлуатації автомобіля, тому при перших ознаках рекомендується відразу ж звернутися на станції технічного обслуговування. Люфт зношених деталей є причиною їхнього руйнування.

Схема механізмів першого ряду

Загалом підвіска автомобілів Рено Сандеро відноситься до досить бюджетного варіанту механізму, що при цьому не сильно позначається на її якості. Передній механізм на основі важеля та пружини є повністю незалежним та виконаний за технологією МакФерсон. Стійки в цій частині ходового механізму обладнані телескопічними амортизаторами, а також крученими пружинами циліндричної форми. Різні посібники та мануали містять докладні фото матеріали, які детально описують конструкцію цього вузла автомобіля Рено Сандеро та порядок проведення ремонту.

Передня підвіска автомобілів Рено Сандеро складається з нижченаведених деталей:

Супорт гальма;
Колісна маточина на основі підшипника, а також затяжна гайка;
Кулак, що забезпечує поворот колеса;
Гальмівний механізм (супорт тощо);
Амортизатор та пружина;
Підшипник опорний;
Поперечні важелі;
Поздовжні важелі;
Сполучна та рульова тяга;
Стабілізатор поперечної стійкості, що має торсіонну конструкцію;
Опора кульова.

Принцип функціонування всього механізму ґрунтується на роботі амортизаційноїстійки, яка оснащена спеціальним буфером стиснення, жорсткою пружиною, а також верхньою опорою. На фото цієї конструкції легко розглянути кожну частину. Основний тиск на каркас автомобіля передається саме через опору та опорний підшипник. Кульова опора є елементом з'єднання стійки з нижнім важелем робочої підвіски автомобіля Рено Сандеро, які зафіксовані до металевого каркасу за допомогою сайлентблоків. Ступиці автомобіля обладнані дворядними кульковими підшипниками.

Схема механізмів другого ряду

Влаштування цієї підвіски автомобілів Рено Сандеро напівзалежне. Її важільно-пружинна конструкція передбачає наявність поздовжніх важелів, які з'єднані між собою основною балкою. Задні пружини, як і передні, мають циліндричну форму і упираються в гумові прокладки. Телескопічні амортизатори двосторонньої дії з верхньої частини, які закріплені до кузова за допомогою гумових подушок.

Ступиці коліс другого ряду розташовані на конічних підшипниках, по два екземпляри на кожне колесо. Кути розташування задніх коліс Сандеро не регулюються, що легко помітити на фото, а у разі виявлення серйозних розбіжностей із нормативними показниками варто звернутися за допомогою до фахівців станції технічного обслуговування.

Несправності

Несправності передньої підвіски є причиною виникнення люфту, сторонніх шумів та стукотів під час руху автомобіля, наїзду на перешкоди чи повороті. У таких випадках потрібний оперативний ремонт. При цьому несправності можуть бути викликані зносом гумових деталей стабілізатора або верхньої опори, недостатньою затяжкою кріплення стабілізатора поперечної стійкості, що є причиною люфту та стукоту, зносом основних шарнірів тягкермового механізму, а також виходом з ладу буфера амортизаційного механізму. Стук проявляється через люфт деталей під час поворотів, наприклад, у разі зносу важеля або рейки кермового управління. У цьому випадку необхідно здійснити ремонт цього вузла і замінити деталі, що вийшли з ладу.

Варто зазначити, що неприпустимо затягувати терміни ремонту або заміни певної деталі, оскільки люфт механізму, що вийшов з ладу, може негативно впливати на стан сполучених вузлів, що спричинить їх прискорене зношування і додатковий ремонт.

Несправності деталей передньої підвіски в більшості випадків є причиною нерівномірного зношування гумових покришок коліс.

При виході з ладу підшипників з'являються досить відчутні скрипи або стуки при вході автомобіля в поворот або наїзді на перешкоду, а також неприпустимий люфт. Згодом, за відсутності ремонту або заміни деталі, цей стукіт тільки посилюється. Також нерідкі випадки виходу з ладу підшипників маточок, при цьому специфічний стукіт, що виникає, схожий з випадками ослаблення затяжки основної гайки цього вузла. Найчастіше він проявляється при поворотах. Поздовжній важіль, так само як і поперечний важіль, при пошкодженні не підлягає відновленню та має бути замінений.

Оскільки ходова частина другого ряду має простішу конструкцію і в ній задіяно набагато меншу кількість деталей, несправності цього механізму зустрічаються значно рідше. Причинами стукотів і всіляких шумів можуть бути несправності амортизаторів описуваної частини, знос втулок, що призводить до відчутного люфту, виходу з сайлентблоків, деформація пружини, а також пошкодження і подальший вихід з ладу основного підшипника колеса. У тих випадках, коли підшипникивичерпали свій термін служби і потребують заміни, помітний глухий стукіт або хрускіт при прокручуванні колеса. Це говорить про знос складових цієї деталі.

Кільцеподібні вуха в корпусі амортизатора другого ряду оснащені гумовими втулками. Згодом ці прокладки стираються, і з'являється відчутний люфт у цьому місці з'єднання. Крім того, проявляється специфічний стукіт при наїзді на нерівності дорожнього покриття. Ця несправність ходової частини є найчастішою у автомобілів Рено Сандеро. На спеціалізованих ресурсах можна знайти докладний опис та фото процедури заміни цієї деталі та ознайомитись з особливостями проведення ремонту.