Підвісний мотор човен підготовка до сезону
Незабаром розпочало відкриття судноплавного сезону. Багато власників катерів із підвісними або стаціонарними човновими моторами можуть і не підозрювати про ті сюрпризи, які на них чекають після спуску катера на воду. І перший із них – мотор просто не заводиться після зимової стоянки.
Деякі технічні сервіси, розташовані на територіях яхт-клубів, пропонують послуги з консервації моторів на зимовий період та їх розконсервацію та підготовку до роботи. Але якщо Ви з якихось причин не звернулися за цією послугою, а просто витягли свій катер із води, поставили в гараж на зберігання, не провівши належної підготовки.
Деякі рекомендації щодо підготовки човнового мотора самостійно. І для початку розглянемо, що таке човновий мотор незалежно - стаціонарний або підвісний, 2-тактний або 4-тактний. Човновий мотор – це механізм, що складається з вузлів та деталей. Деталі, виготовлені на металообробних верстатах, з дозволеними допусками в мікронах. Усі човнові мотори експлуатуються в солоній чи прісній воді, це агресивне середовище. І для довговічної роботи двигуна слід утримувати його в чистоті і ретельно його доглядати. Ця вимога описана у всіх інструкціях та посібниках (мануалах) з експлуатації.
З чого розпочати підготовку човнового мотора?Потрібно оглянути його стан та зовнішній вигляд. Чи немає на стиках та з'єднаннях корпусу патьоків масла чи слідів корозії. Огляд найкраще проводити зверху донизу.
Відкрийте капот двигуна (1). Огляньте всі вузли та механізми, проводи електропроводки, контакти та з'єднання. Зверніть увагу на дроти високої напруги, на їх діелектричне обплетення, а також на стан високовольтних ковпачківсвічок запалювання (2). Зверніть увагу і на вигини проводів. Виявивши дефекти, все треба замінити обов'язково. Потім переверніть маховик на пару обертів (3). Під час прокручування переконайтеся у відсутності шумів, стуків, чи не підклинює вал двигуна. Якщо у вас підвісний мотор із ручним запуском, обов'язково огляньте шнур запуску, перевірте його стан візуально, чи не перетерся, наскільки добре прикріплений до маховика. Виверніть свічки запалювання, огляньте у якому вони стані (4). Перевірте свічки на зазор і стан керамічних ізоляторів. Якщо зазор збільшився, а ізолятори пошкоджені або мають чорні або коричневі відкладення, свічки вимагають заміни. Звичайно, можна зачистити ізолятор і виправити проміжок, але надійніше відразу замінити всі свічки комплектом.
Перевірте паливну систему, продуйте трубопровід (5). Замініть паливний фільтр, перевірте бак щодо наявності бруду, розшарування палива, промийте його. Залишки бензину треба злити.
У 4-тактному човновому моторі обов'язково перевірити стани ременя ГРМ - його натяг, відповідність передачі фаз газорозподілу на маховику і випередження кута запалювання. Також не забудьте змінити масло в картері двигуна та масляний фільтр (6).
Мотор, з електростартером, приєднується до акумулятора (АКБ). Клеми кабелів повинні бути щільно приєднані до акумуляторної батареї. Батарея має бути повністю зарядженою, щільність електроліту в ній має відповідати нормі. Обов'язково зарядіть АКБ за допомогою спеціального зарядного пристрою.
Перевірте стан гідравлічної системи підйому човнового двигуна, рівень гідравлічного масла. Якщо потрібно - долийте (8). Перевірте всі контрольні точки мастила двигуна. Замініть мастило, двигуну це незашкодить. Перед роботою двигуна в агресивному середовищі захист бажано посилити, адже при зимовому зберіганні мастило захищало деталі лише від повітряної вологи.
Обов'язково змінюйте масло в редукторі (9). За час зберігання основний сальник гребного валу міг втратити свої герметичні та пластичні властивості через знос чи попадання піску, гальки, волосіні, водоростей. До корпусу редуктора могла потрапити вода. Змішуючись із водою, олія втрачає свої властивості. Без олії, у воді, деталі редуктора зламаються. Змінюючи масло, можна цього уникнути і перевірити стан сальника.
Перевірте стан антикорозійних анодів на двигуні. Якщо зношування одного з них перевищує 50%, то анод вимагає заміни.
Зверніть увагу на гребний гвинт (10). Якщо він має сколи та вигини лопатей, його потрібно міняти, і порада на майбутнє – майте в човні запасний гвинт!
Отже, всі рекомендації виконані, все перевірено, змащено, закріплено та замінено.
Човен на воді, і мотор можна заводити, але якщо після запуску мотора (приблизно через дві-три хвилини) вода, що охолоджує, не пішла з контрольного отвору, а датчик температури підходить до критичного поділу і корпус двигуна гарячі - значить, крильчатка охолодження вийшла з ладу і потребує заміни (11). Щоб її замінити, потрібно від'єднати редуктор від дейдвуда та зняти кришку крильчатки насоса.
Це приблизні рекомендації, але найкраще підготовку двигуна до сезону доручити фірмовому технічному центру та кваліфікованим майстрам, які після всіх виконаних робіт видають гарантію.
+7 (921) 845-9353