Підводні човни типу «Щ»
Підводні човни типу "Щ", або, як їх ще називали, "щуки" в історії вітчизняного кораблебудування займають особливе місце. Це були найчисленніші (86 одиниць!) Середні субмарини радянського флоту періоду Великої Вітчизняної війни. Вони брали активну участь у бойових діях на Балтиці, Чорному морі, у Заполяр'ї; їх торпеди та артилерія пустили на дно німецький підводний човен, сторожовий корабель, два десантні судна і не менше 30 ворожих транспортів. Але й ціна перемог виявилася вкрай високою: 31 "щука" не повернулася до рідної бази та залишилася в морі назавжди. Причому обставини загибелі багатьох субмарин невідомі й досі.
Втім, зупинятись на історії служби підводних човнів ми не будемо – про це докладно розповідають два випуски "Морської колекції" – додатки до нашого журналу. Сьогодні ми пропонуємо ексклюзивний матеріал – реконструкцію зовнішнього вигляду "щук" всіх шести серій: III, V, V-біс, V-біс-2, X та Х-біс. В основу розроблених креслень покладено справжню документацію з фондів Центрального військово-морського музею (ЦВММ), українського Державного архіву військово-морського флоту (РДАВМФ), а також спеціальну літературу та численні фотографії.
Незважаючи на те, що всі серії човнів типу "Щ" за своїми характеристиками були досить близькими, зовні вони суттєво відрізнялися одна від одної. Так, перші чотири субмарини Щ-301 - Щ-304 (III серія) мали прямий форштевень, вузьку надбудову та огорожу рубки, в кормовій частині якого розташовувалися грати шахт вдувної вентиляції. Носові горизонтальні керма були своєрідною конструкцією - вони "рогами" в передній частині входили в спеціальні прорізи корпусу. Носова зброя спочатку мала фальшборт, проте відразу після випробувань його зняли, а саму огорожу рубки повністю перебудували. Длязручності роботи розрахунку 45-мм гармати встановили напівкруглі майданчики, що відкидаються, причому пізніше, в ході капітального ремонту, ці майданчики стали постійними і їх оснастили трубчастим релінгом.
На підводних човнах V серії, що будувалися для Тихоокеанського флоту, змінили форму носових кермів (вона стала типовою для всіх наступних серій "щук") та збільшили ширину надбудови. Огородження рубки кардинально реконструювали, розмістивши на ньому друге 45-мм знаряддя. Форштевень став похилим, причому його обводи у верхній частині утворювали невеликий "бульб". Довжина легкого корпусу збільшилась на 1,5 м-коду.
Субмарини V-біс серії відрізнялися від своїх попередниць лише формою фальшкіля та огорожею рубки (останнє втратило своєрідний "балкон" над першим знаряддям). Натомість на V-біс-2 серії змінили обводи легкого корпусу та знову переробили огорожу рубки. Причому тихоокеанські човни цього відрізнялися від балтійських і чорноморських формою бортів ходового містка.
Підводні човни X серії виглядали найбільш екзотично за рахунок впровадження обтічної огорожі рубки так званого "лімузинного" типу. В іншому ж вони практично не відрізнялися від кораблів V-біс-2 серії, за винятком, хіба що "горба", що з'явився над палубною цистерною і глушниками дизелів.
Оскільки очікуваного підвищення швидкості в підводному положенні у човнів X серії не відбулося, а заливання ходового містка збільшилася, на останній серії "щук" Х-біс серії застосували більш традиційну огорожу рубки, що нагадувала спроектоване для підводних човнів типу "С". Носову 45-мм гармату тепер встановили безпосередньо на палубі надбудови. Корпус залишився незмінним, але з його оснащення зник підводний якір.
Стійки антен та сетевідводів на човнах III, V та V-біс серій мали Л-подібну форму таз'єднувалися поперечинами. Троси сетевідводу йшли від носа до корми, попереду носової стійки вони поєднувалися в один. У "щук" V-біс-2 та X серій стійки сетевідводів стали одинарними, на Х-біс серії вони були відсутні взагалі. Частину човнів оснастили сетепрорізателями "Сом" і "Краб", що являли собою систему різаків (чотири на форштевні, два на баку лінійно-піднесено і по одному з кожного борту), а також систему відтяжок, що оберігають частини човна, що виступають, від попадання тросів мережевих загороджень. На практиці ці пристрої виявилися малоефективними і їх поступово демонтували, закриваючи пилку на форштевні металевими листами.
Вихлопні отвори глушників у надбудові на човнах перших чотирьох серій були з обох бортів, на субмаринах X і Х-біс серій - з одного, лівого борту. Тільки на лівому борту розташовувався і якір, що застосовувався у надводному положенні.
Розташування шпигатів у надбудові, що часто є індивідуальною ознакою корабля і тому особливо цікавить моделейстів, на проектних кресленнях, як правило, не вказується (оскільки принципового значення воно не має). На пропонованих кресленнях "щук" шпигати промальовані за фотографіями і тому їхнє розташування може бути не зовсім точним (особливо це стосується Щ-108). Слід також на увазі, що нарізка шпигатів на човнах однієї серії часто відрізнялася дуже сильно; найбільш яскраво ці відмінності демонструють балтійські та чорноморські "щуки" X серії.
Зовнішній вигляд підводних човнів типу "Щ" змінювався і через модернізацію, що здійснювалися в процесі служби. Так, відкидні частини гарматних майданчиків поступово замінювалися постійними та оснащувалися релінгами. З досвіду плавання в битому льоду та у свіжу погоду на частини човнів демонтували зовнішні кришки торпедних апаратів. Замість другої зброїколи встановлювався кулемет ДШК, причому на ТОФ були саморобні установки, поряд зі стандартною тумбової. Виносні 7,62-мм кулемети М-1 ("Максим") розміщувалися на штатних місцях у надводному положенні далеко не завжди. Випромінювачі установки звукопідводного зв'язку розташовувалися на палубі (верхній) та у спеціальній вигородці (нижній). В ході війни деякі "щуки" отримали гідролокатори "Асдік" ("Дракон-129") і пристрій, що розмагнічує, з обмотками зовні корпусу на рівні палуби надбудови.
Забарвлення: у балтійських човнів корпус і надбудова вище за ватерлінію були сіро-кульовими, у чорноморських - темно-сірими, у північноморських - сіро-зеленими. Підводна частина - чорна (кузбас-лак) або покрита противообрастающими складами № 1 і 2 (темно-червоний та темно-зелений). У блокадному Ленінграді, крім маскувальних мереж, використовували забарвлення човнів у білий - під тлом снігу колір. Гвинти – бронзові. Рятувальні буї забарвлювалися у колір корпусу; після війни вони стали червоно-білими (по три сектори кожного кольору). Літери назв човнів у носовій частині (на III, V, V-біс, V-біс-2 серіях) – латунні. Літерно-цифрове позначення на рубці - білого кольору (крім V серії, де воно було жовте або блакитне з чорним контуром); У роки війни вони зафарбовувалися під основний колір корпусу. Число заявлених перемог вказувалося цифрою в колі, що розташовувалося в центрі червоної зірки в білій обведенні, що малювалася на кожному човні індивідуально. Розміщали зірку завжди в носовій частині рубки, приблизно посередині висоти або нижче ілюмінаторів.
ТТХ підводних човнів типу "Щ"
| Серія | III | V | V-біс | V-біс-2 | X | Х-біс |
| Водотоннажність нормальна, куб.м | 578 | 585 | 585 | 593 | 585 | 590 |
| Довжина найбільша, м | 57 | 58,5 | 58,8 | 58,8 | 58,8 | 58,8 |
| Ширина найбільша, м | 6,2 | 6,2 | 6,2 | 6,2 | 6,2 | 6,2 |
| Осаду середню (по кілю), м | 3,8 | 3,9 | 3,9 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Потужність дизелів, л.с. | 2х500 | 2х685 | 2х685 | 2х685 | 2х800 | 2х800 |
| Потужність електродвигунів, к.с. | 2х400 | 2х400 | 2х400 | 2х400 | 2х400 | 2х400 |
| Швидкість ходу, уз. | ||||||
| найбільше. надводна | 11,6 | 11,9 | 12,3 | 12,3 | 14,1 | 14,4 |
| економіч. надводна | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| найбільше. підводна | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| економіч. підводна | 2,8 | 2,8 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 |
| Дальність плавання, миль: | ||||||
| надводна економічним ходом | 3130 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 |
| підводна повним ходом | 9 | 9 | 9 | 9 | 8,5 | 8,5 |
| підводна економічним ходом | 112 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Екіпаж, чол. | 41 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 |
| Число 533-мм торпедних апаратів: | ||||||
| носових | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| кормових | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Артилерійськеозброєння: кількість знарядь x калібр у мм | 1x45 | 2x45 | 2x45 | 2x45 | 2x45 | 2x45 |
| Число побудованих човнів (роки вступу в дію) | 4 (1933-1934) | 12 (1933-1934) | 13 (1934-1935) | 14 (1935-1936) | 32 (1936-1939) | 11 (1941-1946) |
Підводні човни типу "Щ":
1 - перо керма; 2 – хвилерізні щити торпедних апаратів; 3, 9 - кільватерні вогні; 4 – кипові планки; 5 – качки; 6 – рятувальні буї; 7, 13, 37 - стійки сетевідводів; 8 - сетевідведення (поєднаний з радіоантеною); 10 - репітери гірокомпасів; 11 – перископи; 12 – магнітні компаси; 14 - антени радіопеленгаторів; 15 - 45-мм гармати 21-К; 16 - швартові шпилі; 17 - кнехти; 18 - антени шумопеленгаторів; 19, 35 - носові горизонтальні керма; 20 - привальний брус; 21 - рубочні люки; 22 – люки аварійних виходів; 23 - відкидні кришки над шлюпками; 24 - відкидні решітки надбудови; 25 - кормові горизонтальні керма; 26 - відкидні ґрати над торпедозавантажувальним люком; 27 - кормовий флагшток; 28 – вихлопні клапани глушників; 29 - висувні щогли; 30 - зенітний кулемет "Максим"; 31, 32 – ходові вогні; 33 – гюйсшток; 34 – люки над кранцами 45-мм патронів; 36 - якірний клюз (на всіх підводних човнах - тільки з лівого борту); 38 - V-подібна стійка радіоантени; 39 - кипові планки із сетевідводами; 40 - радіоантена; 41 - шлюпбалка, що забирається; 42 - ніші підйомного гака
Справжні теоретичні креслення підводних човнів типу "Щ"
Проектні креслення огорожі рубки підводного човна V серії
Огородження рубки підводного човна V-біс серії
Проектні креслення огорожі рубки підводного човна X серії
Розріз огородження рубки підводного човна V-біс-2 серії. Фрагмент заводського креслення