Підводний тунель під суднопропускною спорудою С-1 у складі Комплексу захисту Санкт-Петербурга
Основні характеристики місця будівництва:
Підводний тунель під суднопропускною спорудою С-1 є складовою КЗС. Насипна дамба КЗС завдовжки 25,4 км розташована в акваторії Фінської затоки. Дамба не тільки забезпечує захист міста від повеней, а й є однією з ділянок Кільцевої автомобільної дороги довкола Санкт-Петербурга (КАД).
За проектною документацією, розробленою ВАТ «Трансмост», у складі КЗС було побудовано:
- підводний тунель у складі суднопропускної споруди С-1;
- два тимчасові технологічні мости в дамбах Д-2 і Д-7 (призначених для забезпечення водообміну через дамбу в процесі будівництва суднопропускних та водопропускних споруд).
Усі споруди запроектовані під шість смуг автомобільного руху – по три у кожну сторону.
Для проходу суден через дамбу у її складі передбачено дві суднопропускні споруди: С-1, на південь від о.Котлін, та С-2 – на північ.
Пропуск автотранспорту в районі споруди С-1 було вирішено забезпечити під дном Фінської затоки шляхом будівництва підводного тунелю. Проектне положення траси тунелю у плані проходило поряд із проектним положенням затворів суднопропускної споруди С-1, що забезпечує закриття руху суден під час повені. Це визначило необхідність будівництва обох споруд у загальному котловані.
Технічні характеристики споруди:
Повна довжина автодорожнього тунелю становить 1961м, включаючи підземну ділянку довжиною 1189м і дві рампові ділянки по 386м. Глибина закладення котловану – 28м від рівня води в затоці. По довжині підземна ділянка тунелю розбита на секції довжинамидо 60м.
У поперечному перерізі тунель у його підводній частині є п'ятипролітною рамою шириною до 42 м, висотою до 10 м. Габарити поперечного перерізу тунелю забезпечують пропуск шести смуг руху автотранспорту в двох відсіках по три смуги в кожному, які розділені середнім службово-евакуаційним. Ширина транспортного відсіку прийнята рівною 15,25 м. Транзитні комунікації проходять двома кабельними відсіками.
Інженерне забезпечення тунелю включає: вентиляцію, освітлення, внутрішню пожежогасіння транспортних та службового відсіків, телеспостереження, автоматику, сигналізацію, зв'язок, систему евакуації, автоматизовану систему управління технологічними процесами (АСУТП) та центр диспетчерського управління.
Генеральний підрядник: ВАТ «Метробуд».
Початок будівництва: 1988 р.
З 1993 по 2003 роки будівництво було зупинено.
Ключовий персонал, задіяний у розробці проекту: