ПІВДЕНКА» МОТОЛОДКА ПІД… ПАРУСОМ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Почуття, яке я відчув, поставивши вітрильне озброєння на свою мотолодку «Южанка», не опишеш. Його треба пізнати самому. Замість шуму мотора мене раптом оточила тиша, і порушували її лише шарудіння води за бортів та посвист вітру в снастях.
Протягом п'яти років експлуатації вітрильне озброєння добре зарекомендувало себе. Висновок очевидний — основним двигуном сьогодні має бути вітрило, а підвісний мотор можна залишити лише як допоміжний засіб.
Перше, що необхідно мати на мотолодці, щоб ходити під вітрилами і з попутним вітром, і проти вітру - в лавірування, - це поворотні кілі, або, як їх ще називають, - шверці, які суттєво зменшують знос човна - дрейф.
Шверці виготовлені з дощок з габаритами 15Х400Х135 мм. Вгорі вони скріплені рейкою 15X25X400 мм, у середині – дерев'яним бруском 40X40X400 мм – їм шверці впираються в борт човна. У низу кожного. поворотного кіля шурупами закріплений вантаж - сталева смуга 15Х80Х400 мм масою близько 5 кг, - він необхідний для того, щоб шверц не спливав. На верхній частині закріплені дві металеві пластини завтовшки 3 мм з отвором Ø 21 мм, призначеним для навішування на поперечину.
Мал. 1. Вітрильник на базі мотолодки «Южанка»:
1 - грот, 2 - лата, 3 - гік, 4 - кермовий пристрій, 5 - гіка-шкот, 6 - шверц-таль, 7 - ванта, 8 - м'який талреп, 9 - щогла, 10 - стаксель, 11 -штаг, 12 - корпус вітрильника, 13 - шверц, 14 - перо керма, 15 - румпель, 10 - поперечка, 17 - скоба.
Мал. 2. Рульовий пристрій:
1 - дерев'яні вставки, 2 - блок, 3 - балерна коробка, 4 - перо керма, 5 - болт, 6 - заповнення (дерево), 7 - румпель.
Мал. 3. Балерна коробка: розгортка та схема обрізки.
Для підйому шверців у кожному є отвори, в які пропущені капронові троси. Їхній другий кінець закладається в човні за качку. Передній та задній кромкам надано обтічна форма.
Поперечка - це сталевий прут Ø 20 мм і завдовжки 1360 мм. З обох його сторін на ділянках 100 мм нарізане різьблення. Шверці насаджуються на поперечину, і кожен затискається між двома гайками.
При сильному хвилюванні між поворотними кільми виникають гідродинамічні сили, тому користуватися одночасно двома шверцями не варто. Має сенс опускати лівий шверц, якщо човен йде лівим галсом, і, навпаки, правий, якщо вітер дме праворуч.
Транець мотолодки необхідно доопрацювати. За його діаметральною площиною слід просвердлити отвір Ø 6 мм під петлі керма. Розташовувати їх треба так, щоб вони не заважали навішенню двигуна. Отвори під частини петель на балерній коробці засвідчуються «за місцем», відповідно до розташування отворів на транці.
Щогла вітрильника дерев'яна, склеєна з двох дощок довжиною 3050 мм. Її поперечний переріз в основі - 70X70 мм, а діаметр у топу - 55 мм. На відстані 50 мм від основи в щоглі просвердлено отвір і вставлено трубку з внутрішнім діаметром 10,5 мм - підшипник шарніру щогли. На топ щогли надягає бугель - окування для закріплення на ній вант, штагу та блоку стакселя.
Балерна коробка вигинається із сталевого оцинкованого листа завтовшки0,9мм. Габарити листа – 400Х600 мм. Спочатку розмічаються та просвердлюються отвори під петлі та вирубуються вікна для румпеля та сорлиня. Коробка обрізається за розмірами, що вказані на малюнку. Між її щоками вставляються прокладки з текстоліту і кріпляться гвинтами М5.
Перо керма, профільоване в поперечному перерізі, вирізане з дошки товщиною 10 мм. Розташовується воно між щоками баларної коробки; його вісь - болт 8. Ззаду на ньому просвердлено отвір для закріплення сорлиня, далі він проходить через блок і просвіт між балерною коробкою і пером. На протилежному кінці сорлиня є кільце, яке при піднятті пера руля закладається всередині човна.
Вітральне озброєння типу «гафельний шлюп». Площа основного вітрила – грота – близько 10 м2. На нього пішло близько 18 метрів погонних тканин. Рекомендую придбати тонкий і міцний матеріал, що має достатню повітронепроникність. При виборі тканини скористайтеся досить простим «тестом»: прикладіть шматок щільно до губ і сильно подуйте. Вам підійде лише така тканина, яка практично не продувається. Це Подушечний тик, репс, плащ-намет. Придатні також перкаль та тканина болоння. Перед розкроєм вітрила весь матеріал замочується на кілька годин у воді, а потім висушується та розгладжується. Посередині полотнища на всю його довжину прострочити фальшів шириною 30 мм. Для цього складіть полотнище вдвічі і загладьте складку праскою. Далі, відмірявши від місця згину 30 мм, треба обкидати місце майбутнього шва, а потім прострочити цю лінію на швейній машині. Потім прострочена частина відгинається, і по ній проходять ще двома рядками.
Починаємо розкрій вітрила. Довжини перших двох шматків - 3 м. Вони складаються кромками і зшиваються між собою, далі припуск на шов відгинається і робиться ще один шов.
Мал. 4. Парусне озброєння мотолодки «Южанка»:
А – стаксель, Б – грот, В – розкрий перших полотнищ.
Мал. 5. Шверц (правий):
1 - накладка, 2, 4 - планки, 3 - перо шверця, 5 - вантаж.
Тепер розстеліть отримане подвійне полотнище на підлозі та крейдою на першому шматку нанесіть діагональ (рис. 4). Потім до неї з другого шматка опускається перпендикуляр — він стане віссю передньої шкаторини. На діагоналі робиться засічка на 1/3-1/4 її довжини від галсового кута, і перпендикулярно їй відкладається максимальна опуклість нижньої шкаторини - близько мм. Випуклість передньої шкаторини – лекальна крива. Відріжте зайвий матеріал, і можна приступати до стикування інших полотнищ вітрила.
Обрізаючи шматки матеріалу, майте на увазі, що перекриття полотнищ повинне становити не менше 50 мм. На висоті 1700 мм від переднього (галсового) кута робиться виріз завдовжки 50 мм під гафель. Вісь верхньої шкаторини розташовується з відривом 450 мм від осі передньої шкаторини. Найбільша опуклість передньої шкаторини – близько 100 мм.
Після стикування всіх полотнищ розстеліть майбутнє вітрило на рівному майданчику, обріжте по всіх кромках і обшийте смужкою тканини шириною близько 100 мм. Кути вітрила зміцніть - нашіть на них косинки з щільного матеріалу - боути. До шкаторини вітрила пришивається капроновий трос. Щоб вітрило краще тримало форму, на ньому є лати - гнучкі дерев'яні пластини товщиною 3 мм, що розташовуються в латкарманах. Аналогічно гроту викроюється на переднє вітрило — стаксель.
Зрозуміло, «Южниця» з вітрилом не спортивна яхта, вона має досить великий опір і при екіпажі в чотири людини важкувата. Але тим не менш ходить вона цілком пристойно, і я впевнений, що якщо ви наслідуєте мій приклад, тоотримаєте колосальне задоволення від вітрила і, сподіваюся, зовсім забудете про двигун.
Ст. ЧУПІКІВ, м. Дніпропетровськ