План походу
Вибір маршруту.
Отже, якщо у вас в голові засіла ідея сходити у велопохід, то треба почати з планування маршруту. Спочатку необхідно визначитися з наступними параметрами. Перший це регіон. Другий — тип доріг, якими ви волієте їздити. Третій – намітити конкретні об'єкти, які ви хочете подивитися. Далі необхідно позначити можливі точки старту та фінішу, а потім «натягнути» на отриманий каркас нитку передбачуваного маршруту. Поки що все просто.
В основу маршруту добре закласти певну ідеологію. Наприклад, досягти озера Селігер або дістатися загубленого в лісах монастиря. І тут похід отримує осмислену мету, якої можна прагнути. Це завжди внутрішньо мобілізує учасників, допомагає перемогти негаразди. Що буває, якщо основна мета походу досягається у середині маршруту?
Як краще доїхати до місця?
Поговоримо про точку закидання. З досвіду відомо, що починати маршрут із огляду пам'яток — погано. Іншими словами, якщо ви плануєте маршрут Стокгольм-Осло-Стокгольм, оглядати шведську столицю треба на зворотному шляху. Першого дня всі «рвуться в бій», бажаючи якнайшвидше почати «намотувати кілометри», і враження від першого міста, як правило, сильно змащені.
Якщо вам чекає тривала дорога поїздом, то краще, якщо дорога «туди» буде довшою, ніж «назад». До початку маршруту можна їхати довго та із задоволенням: ви зібралися з друзями, у вас чудовий настрій, попереду відпочинок. Ось зворотний шлях не такий приємний. Відпочинок позаду, а вдома чекає купа нагальних справ. Тут довгий шлях над радість.
Зрозуміло, що до початку маршруту краще під'їжджативранці. Не завжди це вдається, проте тут є за що поборотися. Припустимо, поїзд прибуває ввечері, годині о 8. Поки ви вивантажитеся, розберете велосипеди, перевірте, чи все гаразд після перевезення, докупіть необхідні продукти і виїдете з міста, мине час. Ставити намети доведеться вже серед ночі. Зауважимо — це буде перша постановка табору в поході, яка завжди значно довша за всіх наступних. Пізній відбій провокуватиме пізнє піднесення, в результаті ви суттєво програєте наступного дня в ходовому часі.
Значно краще прибути на місце старту о 6-7 годині ранку і відразу кинутися в бій. Особливо цей момент важливий, якщо ви йдете в похід за поганою погодою. Приємно вийти сухим із теплого поїзда! Значно гірше прокинутися під дощем у лісі. Якщо у звичайний день ви закладаєте, наприклад, 70-90 км колії, то вийшовши рано-вранці з поїзда, ви цілком можете розраховувати на 100-110.
Що робити, якщо поїзд на потрібну станцію прибуває лише увечері? Один із варіантів — зупинитися для ночівлі у місцевому готелі. Інший варіант – змінити місце старту.
Прокладання маршруту походу.
Таким чином ми підійшли до цікавої думки. З погляду від'їзду фінальна точка маршруту має бути на станції, звідки можна взяти квиток додому. З іншого боку, завершення маршруту – це «свято душі». Хочеться «ковтнути» цивілізованого життя, піти до місцевого музею, заглянути до кафе чи ресторану. Отже, треба планувати найцікавіші місця та найпростіші ділянки шляху саме на кінець походу. Ця методика має один недолік: якщо у поході трапилися проблеми, і ви втратили на маршруті пару днів, то на огляд цікавих місць часу може не вистачити.
З організацією запасного варіанта частобувають проблеми. Скажімо, ви запланували перехід через болото стежкою і розрахували його на два дні. А у результаті днів вийшло п'ять. Зрозуміло, із середини болота нікуди не поїдеш. Для того, щоб подібне «болото» не зірвало маршрут, його краще віднести до початку походу, а кінцеву частину маршруту перенести до населеної місцевості. Тоді, навіть якщо з початку походу за вами тягнеться «хвіст» із двох днів запізнення, цей недогляд легко компенсувати у «населенці».
Що ж виходить? З погляду тактики — складна ділянка має бути на початку походу, найцікавіше місце чи цільова точка — наприкінці, а між нами — проста ділянка, на якій можна наздогнати графік? Не зовсім так. Розумно перші 2-3 дні походу витратити на «вкочування» та акліматизацію, особливо якщо йдеться про гірські маршрути. Не треба, щойно вийшовши з поїзда, штурмувати перевал заввишки 4 кілометри.
Як приклад візьмемо похід східною Туреччиною до гори Арарат у 1999 році.
Після прибуття до Трабзона команда два дні проходила кліматизацію, рухаючись прибережним шосе. На третій почався штурм трикілометрового перевалу по доріжці, що перейшла у в'ючну стежку. Після підкорення перевалу (за три дні) почалася простіша ділянка, яка була багата на цікаві місця. Фіналом експедиції мало стати сходження на Арарат, перед яким планувалася відносно легка ділянка. Все було сплановано як треба: «розкот», «подвиг», ділянку, на якій можна наздогнати графік, і головна мета – Арарат. Але життя внесло корективи: ділянка рівнинної дороги в 13 км уздовж вірменського кордону була закрита прикордонниками, і групі довелося здійснити непередбачений об'їзд у 120 км через два перевали по 2100 метрів кожен. Внаслідок втрати часу безпосередньо перед Араратом графік було вже не наздогнати,і на гору зійшло лише 2 особи з 6 учасників проекту (група альпіністів, що прибула прямо до гори).
Ось так, навіть плануючи все правильно та гармонійно, можна не досягти мети через форс-мажорні обставини.
Як планувати деньки?
День — це день відпочинку в поході, коли гурт нікуди не їде. Днівки бувають вимушені та заплановані. Приклад вимушеної денки: у поході Костромською областю стався масовий вихід з ладу велосипедів. Причин було дві: погано підготовлена стара техніка та температура 24 градуси морозу. В результаті довелося зробити вимушений день і зайнятися ремонтом велосипедів.
Якщо у глибинці щось ламається у вашому велосипеді, то йдіть в автомобільні майстерні. Зазвичай майстри не відмовляють, якщо ви попросите дозволу скористатися верстатом або кувалдою, якщо ці необхідні для ремонту вашого коня інструменти в похідному ремнаборі відсутні. Особливо це зручно взимку — ремонтувати велосипед у теплому боксі набагато приємніше, ніж на холодній вулиці.
Вимушена денка застане вас у будь-якій точці маршруту - хочете ви цього чи ні. А ось планову денку ви можете поставити в маршрут самостійно. Колись були нормативи, які передбачали чи не одну днинку на три дні шляху. Сьогодні для складних походів ми розраховуємо один день на 5-7 днів. Звичайно, йдеться лише про походи, в яких є велика спортивна складова. Якщо у ваші плани входить «веловідпочинок» у Криму, то можна їхати в режимі ходовий день — день відпочинку.
Планові дні намагаються ставити в цікавих місцях, а також після подолання складних ділянок. Скажімо, взяли ви високогірний перевал, спустилися в долину - можна день розслабитися, відновити сили, провести профілактичний ремонт велосипедів.
До речі, денка - денкою, а час підйому краще не переносити. Якщо організм вже звик вставати о 6-й ранку — не треба цю звичку ламати. Краще поспати годину-другу додатково вдень. Інакше наступного дня раннє піднесення знову перетвориться на важке завдання.