Планування роботи транспортного флоту судноплавноїкомпанії
План перевезень вантажів (у тоннах) морським транспортом розробляють з урахуванням заявок вд каботажні і експортно-імпортні перевезення та додаткових розрахунків потреби народного господарства у переміщенні вантажів з урахуванням провізної спроможності транспортного флоту і пропускну здатність морських портів. План каботажних перевезень з відправлення в цілому по пароплавствам формують на основі обробки заявок відправника вантажу та аналізу звітної кореспонденції перевезень вантажів у каботажному плаванні. План перевезень вантажів у закордонному плаванні та доходів в іноземній валюті
від цих перевезень становлять перевезення експортно-імпортних вантажів іноземних фрахтувачів (ДІФ). План перевезень ДІФ та доходів в іноземній валюті від них визначають і включають до плану перевезень вантажів у закордонних плаваннях з урахуванням провізної спроможності флоту, конкретних умов, що складаються на світовому фрахтовому ринку. Планування перевезень експортно-імпортних вантажів та доходів в іноземній валюті від них здійснюють на основі заявок зовнішньоторговельних організацій та об'єднань на запланований рік та аналізу звітної кореспонденції з перевезень у закордонних плаваннях за низку попередніх років. Розподіл перевезень вантажів між видами транспорту (залізничний, морський, річковий) здійснюється з урахуванням особливостей та переваг кожного виду транспорту та конкретних умов перевезень шляхом порівняння наведених народногосподарських витрат за можливими варіантами перевезень, причому враховують витрати не тільки по переміщенню вантажів, а й з вантажно-розвантажувальних робіт, зберігання вантажів на складах та інших необхідних операцій. Розподіл перевезень вантажів між видами транспорту має забезпечувати вирішення наступних завдань: повне та безперебійне задоволення потреб народногогосподарства у перевезеннях при мінімальних витратах у всьому перевізному циклі “or двері до дверей”; своєчасне вивезення виробничої продукції усунення “заморожування” оборотних засобів під час очікування відвантаження; прискорення доставки вантажів на всіх етапах з метою вивільнення оборотних коштів, укладених у продукції, що перевозиться; якості транспортного обслуговування - забезпечення подачі під завантаження необхідних типів рухомого складу, дотримання термінів та ритмічності доставки вантажів; встановлення оптимальної сфери використання морського транспорту, ефективне використання провізної спроможності флоту та пропускної спроможності портів. Кінцевою метою розробки планів роботи транспортного флоту є визначення його провізної спроможності в тонно-милях, яка зіставляється у розрахованому обсягом вантажообігу. Внаслідок такого зіставлення визначають план морських перевезень. Планування роботи флоту. План роботи флоту включає баланс флоту, бюджет часу флоту, показники використання флоту. Розрахунок балансу флоту, бюджету його часу та показників використання виробляються окремо для суховантажного, наливного та вантажопасажирського флоту, причому виділяють спеціалізовані судна - лісовози, контейнеровози, ролкери, ліхтеровози, балкери, газовози, пороми, рефрижераторні та ін. і тоннаж суден на початок планового періоду, і навіть розмір тоннажу у середньорічному исчислении. До балансу додають список судів із зазначенням їх основних техніко-експлуатаційних характеристик.
Планування перевезення вантажів у прямих та змішаних сполученнях. Змішаним сполученням називається така організація перевезень вантажів, коли в їх доставці бере участь декілька видів транспорту та перевезення тим чи іншим видом транспортута визначається спеціальним документом. Перевезення, що здійснюється за єдиним транспортним документом на всьому шляху проходження з передачею вантажу з одного виду транспорту на інший, без участі відправників та одержувачів, називається перевезенням у прямому змішаному сполученні. Усі види транспорту, що у такому перевезенні, виступають перед вантажовласниками як єдина система, де всі учасники працюють за єдиним планом, взаємно доповнюючи одне одного, зберігаючи свої госпрозрахункові інтереси, свої особливості організації та технології перевезень. Перевезення вантажів у вигляді повідомлень дуже зручна для вантажовласників, т.к. скорочуються терміни доставки і підвищується безпеку вантажів, удосконалюється організація роботи перевалочних пунктів, створюються умови організації перевезення вантажів від “двері до дверей”.
За невиконання плану перевезення вантажів у цьому виді сполучення залізні! дороги та пароплавства несуть матеріальну відповідальність. Перевезення вантажів у прямих змішаних та змішаних повідомленнях включається до загального плану перевезень за відповідною номенклатурою вантажів. Ппанування перевезень цього виду здійснюється в основному в тій же послідовності, що і планування каботажних та експортно-імпортних перевезень. Планування перевезень вантажів у прямому водному сполученні. Перевезення вантажів у прямому водному сполученні здійснюються спільно морськими та річковими пароплавствами з перевалкою вантажів із річкових суден до морських та навпаки. Останнім часом широко практикуються такі перевезення на суднах змішаного типу "річка-море". Планування перевезень у прямому водному сполученні здійснюється в тій же послідовності, що і планування перевезень вантажів у прямих змішаних сполученнях. Планування пасажирських перевезень. У загальному обсязі перевезень морським транспортомпереважна роль належить вантажним перевезенням. Проте пасажирські перевезення у сумарному обсязі транспортної роботи мають значення, т.к. покликані задовольняти потреби населення країни у переміщенні за належної якості перевезень щодо швидкості та комфортабельності. Планування перевезень пасажирів здійснюється за видами сполучень - місцеве, каботажне та закордонне. Для визначення перспективних обсягів пасажирських перевезень проводяться економічні дослідження та дослідження можливостей - розвитку туризму, будівництва нових та розширення діючих санаторіїв та будинків відпочинку, враховуються соціально-побутові та інші фактори, аналізуються звітні дані про пасажиропотоки. На першому етапі планування при розрахунку плану паесажыроперевезень використовують заявки профспілкових, культурних, туристичних, санаторно-курортних та інших організацій на оренду пасажирських суден (під круїзи, плавучі будинки відпочинку). З другого краю етапі визначається бюджет часу флоту. Основними показниками бюджету часу, що розраховуються в судно-добах і тоннаж-добах, є календарний Тк, експлуатаційний Те і позаексплуатаційний Т періоди. Використання для розрахунку бюджету часу показника тоннаже-суток дозволяє врахувати виробничі можливості судів різної вантажопідйомності. Розрахунок календарного періоду флоту ведеться на основі балансу флоту за окремими типами судів та підсумовування за видами флоту та в цілому по флоту пароплавства та міністерства. Календарний період у тоннаж-добах
Тк - календарний період, добу; tK - календарна пора року, добу; tfl - час перебування нового поповнення судів у складі флоту, добу; t - час з вибуття судів остаточно планового періоду, сут. Експлуатаційний період визначаєтьсявідніманням позаексплуатаційного періоду із загального календарного періоду Т = Т Т е до віз Експлуатаційний період поділяють на період на перевезеннях, в оренді та на інших роботах. Позаексплутаційний період включає заводський ремонт судна з урахуванням часу його очікування (доковий ремонт і котломочистка) та інші перерви в експлуатації флоту (фумігація тощо). Середня тривалість експлуатаційного періоду в судно-добах
На третьому етапі планування роботи флоту розраховуються основні показники використання судів, що були розглянуті вище. На четвертому етапі розраховують провізну здатність флоту. Вона може бути визначена методом укрупнених розрахунком та методом попереднього розміщення суден по лініях та напрямках роботи. При укрупнених розрахунках провізна здатність у тонно-милях де ц - продуктивної 1 т вантажопідйомності на добу експлуатаційного періоду; X ЯчТ-j-тоннаже-доба в експлуатації;
аг-коефіцієнт використання фузопідйомності по фуппа судів; - Середня експлуатаційна швидкість, милі/год; ех - коефіцієнт ходового часу за фуп суден. Другий метод є більш точним і вимагає великої попередньої роботи з вивчення факторів, що впливають на провізну здатність флоту (умови перевезень, потужність фузопотоків, характеристики суден та ін.). Продуктивність 1 т фузопідйомності на добу експлуатаційного періоду /і = (/(tfecrVa + 2 Дч/Мв) де I- середня дальність перевезення, милі; М в- середня валова інтенсивність фузових робіт у портах, т/добу Детальні розрахунки проводяться на основі розставлення суден по лініях і напрямках для визначення провізної здатності суден і сумарної провізної здатності флоту.