Початковий радіальний зазор - Велика Енциклопедія Нафти та Газа

Початковий радіальний зазор

Між тілами кочення і доріжками кочення в підшипнику, що працює, необхідний радіальний робочий зазор, який впливає на довговічність підшипника і залежить від діючих навантажень, робочої температури, початкового і посадкового зазорів. Початковим радіальним зазором називають зазор, наявний у новому підшипнику. Посадковий зазор утворюється в результаті деформації кілець після монтажу та впливає на робочий зазор. Відсутність радіального робочого зазору може призвести до заклинювання тіл кочення. У той самий час зменшення робочого зазору підвищує рівномірність навантаження тіл кочення підшипнику. Тому особливо при великих навантаженнях підшипники монтують з деяким попереднім натягом, який при роботі переходить в невеликий зазор. [31]

У підшипників регульованих типів необхідні зазори (осьова гра) встановлюються в процесі монтажу у вузлі механізму, при цьому у радіально-упорних підшипників осьова гра може мати як позитивне значення, так і негативне, при так званому попередньому натягу. Підвищений початковий радіальний зазор, що є в кулькових радіально-упорних підшипниках, забезпечує можливість отримання необхідного кутового контакту між кульками і доріжками кочення кілець. [32]

Початковий радіальний зазор зменшується на 1/15 від величини осьового переміщення. Для нормальної роботи підшипників цього типу необхідне зменшення початкового зазору радіального становить приблизно 50 мкм на 100 мм діаметра отвору підшипника. [33]

При кожному знятті підшипника з наступною установкою на вал визначають початковий радіальний зазор . Зношування підшипника кочення підраховують як різницю значень початкових радіальних зазорів для підшипника, що був уроботи, та раніше зафіксованого значення зазору нового підшипника. [34]

При монтажі підшипників з конічним отвором на конічну шийку валу початковий радіальний зазор зменшується внаслідок розширення внутрішнього кільця. Осьове переміщення внутрішнього кільця з отвором, що має конусність 1: 12 щодо шийки валу або втулки викликає зменшення початкового радіального зазору , рівне приблизно 1 / 15 величини переміщення. [35]

При монтажі підшипників з конічним отвором на конічну шийку валу початковий радіальний вазор зменшується внаслідок розширення внутрішнього кільця. Осьове переміщення внутрішнього кільця з отвором, що має конусність 1: 12 щодо шийки валу або втулки викликає зменшення початкового радіального зазору , рівне приблизно 1 / 15 величини переміщення. [37]

При монтажі підшипників на вал з натягом при нерухомих посадках внаслідок різниці діаметрів валу та отвору кільця виходить збільшення діаметра доріжки кочення внутрішнього кільця підшипника і, отже, зменшення початкового радіального зазору. При монтажі підшипників у корпус при нерухомих посадках виходить зменшення діаметра доріжки кочення зовнішнього кільця і, отже, зменшення початкового радіального зазору . [38]

Між тілами кочення і доріжками кочення в підшипнику необхідний радіальний робочий зазор. Робочий зазор визначаєдовговічність підшипника і залежить від діючих навантажень, робочої температури, початкового та посадкового зазорів. Початковим радіальним зазором називають зазор, з яким виготовлений підшипник. Посадковий зачор утворюється внаслідок деформації кілець після монтажу та впливає на робочий зазор. Відсутність радіального робочого зазору може призвести до заклинювання тіл кочення. У той же час зменшення робочого зазору підвищує рівномірність навантаження тіл кочення в підшипнику, тому, особливо при великих навантаженнях, підшипники монтують з деяким попереднім натягом, який при роботі переходить в невеликий зазор. [39]

При кожному знятті підшипника з наступною установкою на вал визначають початковий радіальний зазор. Зношування підшипника кочення підраховують як різницю значень початкових радіальних зазорів для підшипника, що був у роботі, і раніше зафіксованого значення зазору нового підшипника. [40]

Шарико - та роликопідшипники з конічними отворами, що монтуються на закріплювальних втулках або безпосередньо на конусних шийках валів, вимагають зазвичай більш щільної посадки, ніж підшипники з циліндричними отворами. В даному випадку посадка визначається не допуском посадкової шийки валу, а залежить від ступеня затягування втулки або від того, наскільки підшипник просунутий по конусній шийці валу. Так як при затягуванні втулки або просуванні підшипника по конусній шийці валу відбувається зменшення початкового зазору радіального в підшипнику, під час монтажу необхідно стежити за тим, щоб підшипник був надійно закріплений на валу і мав достатній для нормальної роботи радіальний зазор. [41]

Шарико- та роликопідшипники з конічними отворами, що монтуються на закріплювальних втулках або безпосередньо на конусних шийках валів, вимагають зазвичай більшещільної посадки, ніж підшипники із циліндричними отворами. В даному випадку посадка визначається не допуском посадкової шийки валу, а залежить від ступеня затягування втулки або від того, наскільки підшипник просунутий по конусній шийці валу. Так як при затягуванні втулки або просуванні підшипника по конусній шийці валу відбувається зменшення початкового зазору радіального в підшипнику, під час монтажу необхідно стежити за тим, щоб підшипник був надійно закріплений на валу і мав достатній для нормальної роботи радіальний зазор. [42]

Оптимальні значення радіальних та осьових зазорів є найважливішою умовою нормальної роботи підшипника. У нерегульованих підшипниках розрізняють три види радіальних зазорів: початковий, посадковий та робочий. При температурному режимі, що встановився, утворюється робочий зазор, який може бути більше або менше посадкового під впливом навантаження і перепаду температур. Стандартом встановлено кілька груп початкових радіальних зазорів. [43]