Поетапне встановлення газової пружини фото
Отже: для полегшення ваших страждань і вашої гвинтівки, раджу для початку виготовити пару нехитрих пристосувань, а саме:
1) Пристосу вирізану з металевої труби (у мене з поршня іж-53). Креслення прилади додається.
2) Підтискний верстаток. Або як його ще називають струбцину. Думаю на фото видно, з чого він складається. Його можна використовувати для обслуговування більшості ПП гвинтівок.
1) Для початку знімаємо ложе. Кріплення ложа у Норік (дерево і пластик): 2 бічні гвинти знаходяться під пластмасовими пробками на цівці і один центральний (він же нижній гвинт кріплення знаходиться за скобою спускового механізму ближче до задника гвинтівки). Першими викручуються бічні гвинти. Потім лише центральний. Акуратно знімаємо ложе, отримуємо ось такий конструкшн.
2) Далі знімаємо стопор оптики. (скоба на задній верхній частині циліндра)
3) Наступною дією вибиваємо штифт кріплення задника. Виймається сам задник. Штифти цей і наступні вибиваються ліворуч, якщо дивитися з боку задньої пробки циліндра з повернутим вгору спусковим механізмом. Для вибивання штифтів використовую дюбель, сточений і закруглений на кінці, а також невеликий молоточок.
4) Вставляємо вищеописану пристосу в циліндр гвинтівки ізакріплюємо у струбціні.
5) Підтискаємо всю цю конструкцію за допомогою мізків і плоскогубців доти, поки СМ при слабкому похитуванні не почне злегка люфтити.
6) Вибиваємо штифти кріплення спускового механізму та виймаємо РМ.
7) Далі акуратно послаблюємо струбцину за допомогою тих же інструментів (хоча плоскогубці можна вже і не використовувати). Виймаємо гвинтівку з верстата, витягуємо напрямну, пружину і обтяжувач (якщо є).
Якщо ви вже зібралися поставити ГП, то заміна манжети не буде зайвою дією. Складного нічого тут немає, тому постараюся описати у кратці.
Отже, ви маєте частково розібрану гвинтівку. Див фото N11
Для того щоб витягнути поршень з манжетою, треба від'єднати стовбур від компресора або тягу взводу від казенної частини. Стовбур від'єднується шляхом викручування гвинта кріплення при злегка переломленому стволі.
Якщо вас цікавить варіант зі зняттям тяги, вона знімається шляхом вибивання штифта з муфти ствола. На фото відгвинчений ствол зі знятою тягою.
Тепер витягуємо поршень із компресора і широким гострим шліцом відкручуємо гвинт кріплення манжети.
Перед встановленням поршня з новою манжетою в компресор, щоб уникнути пошкодження манжети, бажано акуратно обробити гострі кромки циліндра надфілем, попередньо заштовхавши в компресор ганчірку, щоб уникнути попадання в нього металевої стружки. Після обробки надфілем раджу протерти ганчіркою внутрішні та зовнішні поверхні циліндра та поршня, та й взагалі всі деталі.
Після цих дій приступаємо до змащення поршня та манжети. Тут, не особливо стараючись, змащуємо задню частину поршня, що стикається з циліндром і стінки манжети (ні в якому разі не торець манжети). Не кунаємо в масло, а злегка пальцем наносимо мастило масляною плівкою. Зазвичай я використовую автомобільну синтетику. Вона менш сприйнятлива до різких перепадів тиску і як наслідок стійкіша до займання.
Внутрішню поверхню змазувати поршня не треба. Там стоятиме ДП.
Провівши ці маніпуляції, акуратно вставляємо змащений поршень у циліндр внтівки. Повертаємо на місце тягу взводу, ствол. Вставляємо ДП із шайбою. Збираємо, стріляємо, радіємо.
А ось і креслення пристосування для допомоги збору-розбору гвинтівки.
Начебто з описом закінчив. Тож якщо у кого є що доповнити, прошу сюди. Але лише по суті. Сторінка знаходиться в процесі постійного редагування та доповнення, так що якщо дійсно буде щось корисне, як то кажуть буде занесено в аннали. Прошу не іржати.
А взагалі було б непогано створити кілька подібних гілок з мануалами, подібними до цього, на гвинтівки різних фірм, найменувань і моделей, що мають значні відмінності за конструктивом. Гамо, Хатсан, Комета і т.д. Якщо непошкодуєте трохи часу та зусиль, кидайте посилання сюди. Об'єднуватимемо.