Поїзд — Бункер
Бункер-поїзд (бункерний поїзд) - підземна транспортна установка на колісно-рейковому ходу, що складається з шарнірно з'єднаних секцій-платформ, що мають високі борти.
Бункер-поїзди призначені для транспортування гірської маси із прохідницького вибою за один цикл його роботи. Розрізняють бункери-поїзди скріперні та конвеєрні. Сумарна тривалість транспортування гірничої маси під час використання бункер-поїзда скорочується порівняно із звичайною технікою шахтного рейкового транспорту у кілька разів. Бункер-потяг примикає до камери, де встановлено перекидач вагонеток. У нижній частині бункер-поїзда розташовується камера дозування з живильником для завантаження скіпу.
Бункерні поїзди призначені для транспортування гірської маси горизонтальними виробками. Завантажують та розвантажують ємності за допомогою окремих установок чи конвеєрів, розташованих на днищах секцій. Вугілля і м'яку породу перевозять секційними бункерними поїздами (ПС) з донним розвантаженням, коефіцієнт тари яких (ставлення власної маси до маси матеріалу, що переміщується) становить 0,4. Число секцій у складі обмежується лише тяговими властивостями локомотива. Як показав досвід експлуатації бункер-поїздів, тривалість вантажно-розвантажувальних операцій у 3…6 разів менша, ніж при використанні вагонеток.
Бункерний поїзд по всій довжині має один донний пластинчастий конвеєр. Кузов складається з окремих шарнірно з'єднаних секцій, що допускають вигинання його при русі по криволінійних ділянках траєкторії з радіусом не менше 15 м. Передня частина такого поїзда обладнана приймальним бункером, а задня — стрічковим конвеєром.
Скріперний бункерний поїзд замість донного конвеєра обладнаний скріперною лебідкою для завантаження та розвантаження гірничоїмаси, а також кінцевими та лінійними секціями. Шарнірне з'єднання решти секцій, які не мають торцевих стінок, дозволяє проходити закруглення радіусом не менше 12 м. Сипучі матеріали подаються на завантажувальну станцію.
Секційний бункерний поїзд із донним розвантаженням також не має міжвагонеткового простору, що значно зменшує довжину складу та витрати металу на його виготовлення. Поїзд під час завантаження перебуває безпосередньо під конвеєром (бункер) і в міру заповнення секцій переміщається. У конструктивному сенсі такий поїзд являє собою склад, що постійно не роз'єднується з окремих шарнірно з'єднаних секцій з відкидними днищами. Кожна така секція (металевий зварний кузов з одним схилом) своєю консольною частиною спирається на наступну. Передня та задня секції на відміну від проміжних мають по одній лобовій стінці; задня спирається в кінцевий візок. Остання, а також спеціальні перекриття між секціями забезпечують проходження закруглених ділянок із мінімальним радіусом 12 м. Нижній стулок кузова кожної секції закривається двома шарнірно закріпленими днищами. Колісні пари та їх підвіски уніфіковані з аналогічними вузлами вагонеток.