Поліпшення роботи човнового двигуна «Вітерець-8» (Консультації
У конструкції цього відмінного мотора є дрібні недоробки, які нескладно усунути самому.
Незважаючи на наявність спеціального гвинта в поплавковій каморі карбюратора, злити звідти бен-8ін не так просто - для цього необхідно знімати карбюратор.
Я просвердлив отвір у піддоні кожуха мотора навпроти вказаного гвинта і поставив у нього латунний гвинт із баранчиком. Зливати відстій стало набагато зручніше.
Хоча регулювальний гвинт головного жиклера має накатку на головці, регулювання можливе тільки із застосуванням викрутки. Під час роботи двигуна це не дуже зручно, тим більше що гвинт знаходиться в глибині піддону. Крім того, невідомо, наскільки відкрито жиклера.
Я напаяв на голку жиклера подовжувач із головкою у вигляді маховичка, яку можна повертати пальцями. На маховичку завдано ризиків, завдяки яким можна контролювати ступінь відкриття жиклера.
Регулювання газу та випередження запалення не таке плавне, як, наприклад, у «Москви». Потрібно докласти дуже великого зусилля, щоб важіль почав відкривати дросель, тому середні обороти тримати важко - або малий хід, або повний. Трохи спилявши горб важеля, я досяг більш плавного регулювання.
Істотним недоліком карбюратора є відсутність протиполум'яної сітки на патрубку, що всмоктує, що може бути причиною пожежі на човні. Я поставив кільце-насадку із сіткою.
Серйозним дефектом конструкції є невдале кріплення гребного гвинта на валу. Штифт, що зрізається, як правило, залишає задирок, який злегка згинається, і зняти гвинт або просто повернути його іноді надзвичайно важко. Якось я був свідком, як власник «Вітерка» втратив вихідний день лише тому, що не мігзняти гвинт зі зрізаним штифтом (наявність поздовжніх пазів у маточині гвинта не допомагає, тому що не завжди вдається повернути гвинт на валику).
Простий знімач, показаний на ескізі, значно спрощує цю операцію. Рекомендую спиляти всі припливи на гвинті, що утворилися в процесі лиття і викликають шкідливі завихрення потоку, а заразом і відполірувати гвинт і всю підводну частину дейдвуду. Мені це дозволило на 2 км/год підвищити швидкість човна. Незрозуміло, чому елементарним доведенням гвинта не займається завод-виробник.
При запуску холодного мотора прикриття повітряної заслінки допомагає погано, тому я зробив спеціальний наконечник до шлангу для впорскування палива дифузором карбюратора.
Тримаючи бензопровідний шланг у лівій руці і притискаючи штуцер наконечника до кульки в сполучній муфті шланга, я одночасно натискаю на грушу, що підкачує; при цьому з наконечника з'являється тонкий сильний струмінь, що глибоко проникає в карбюратор.
Якщо «Вітерець-8» експлуатується на мікромотолодках, то можна встановити перероблений гребний гвинт від «Вітерка-12». Кінці лопат слід опилити до діаметра 190 мм, ширину лопаті зменшити на 8-10 мм, товщину і обриси лопаті на кінцях і по крайках довести до профілю штатного гвинта «Вітерка-8». Всі припливи видаляються, поверхня гвинта, особливо опорна, зачищається та полірується.
Внаслідок застосування такого гвинта човен завдовжки 2,9 м з одним водієм показує майже таку ж швидкість, як і під десятисильною «Москвою» — 30—31 км/год.
А взагалі бажано, щоб Ульянівський завод забезпечував кожен двигун двома штатними гребними гвинтами — вантажним і швидкісним. Випускає ж Ржевський завод для «Москви» двох та трилопатеві гвинти з різними характеристиками.
Читачі пропонують
«Вітерець-8», встановлений на моєму саморобному човні (типу «морські сани») вагою 85 кг і повною водотоннажністю близько 260 кг, при повністю відкритій дросельній заслінці розвивав всього 4100 об/хв на ходу і 3780 об/хв на швартовах.
Щоб збільшити стиснення паливної суміші в картері, я зменшив товщину клапанної перегородки в місцях стикання з картером і втопив її в картер на 1,2 мм. Одночасно опилила і зашкурила краї вікон під клапанами.
Виміряв ефективний ступінь стиснення за методикою, описаною №16 збірника за 1968 р, в циліндрах і з'ясував, що вона становить 5,9. Щоб підвищити її, затягнув болти головки циліндрів і зменшив товщину прокладки кришки циліндра на 0,45 мм. Збільшив пропускну здатність дифузора карбюратора, розточивши його діаметр на 04 мм. У результаті кількість обертів двигуна за хвилину збільшилася до 4600.
Після переміщення двигуна після тримісячної експлуатації з'ясувалося, що випускні вікна при положенні поршня в нижній мертвій точці перекриваються на 2 мм і більше, тобто перерізи вікон повністю не використовуються. Щоб не псувати блок циліндрів, я вирішив зняти фаски 1,5X45° з головки поршня з боку випускних і продувних вікон. Опилив гострі кромки вікон і в блоці циліндрів, особливо випускних вікон в районі з'єднання з проміжним корпусом, де багато виступів і нерівностей, прибрав нарости і зняв фаски на стику блоку циліндрів і картера у вікнах продувного тракту.
Для збільшення розрідження у проміжному корпусі та кращого відсмоктування вихлопних газів загострив кромки вихлопного підводного каналу.
При налаштуванні випускної системи я виходив з того, що утворення хвилі тиску у вихлопному тракті відбувається при положенні поршня біля нижньої мертвої точки. Ця хвиля має підійти до випускнихвікнах за 15-20 ° до їх закриття. При фазі випуску в 140 ° хвиля тиску повинна пройти туди і назад по вихлопному тракті за час, протягом якого колінчастий вал повернеться на кут рівний: γ = 140 ° - (кут повороту до нижньої мертвої точки +20 °) = 140 ° - 90 ° = 50 °.
Швидкість поширення хвилі тиску в газовому середовищі (W1) становить 500 м/сек (без урахування охолодження вихлопних газів). Враховуючи наявність охолодження та невеликого ресивера (випускна коробка), середню швидкість поширення хвилі тиску (W2) я прийняв рівною 400 м/сек.
При номінальному числі обертів двигуна (4800 об/хв) час повороту колінчастого валу на 50° (τ) становить:
Так як цей час дорівнює часу проходження туди і назад хвилі тиску, то необхідна довжина патрубка визначається за такою формулою:
Але вмістити такої величини патрубок у проміжному корпусі я не міг. Довелося зняти встановлену в цьому корпусі перегородку і поставити іншу, довжиною 255 мм з листа = 1,5 мм. Відбивну шайбу зробив у вигляді трапеції зі сторонами 15X15X10 мм та товщиною 1,5 мм, посадив її на трьох міліметровий стрижень, який вивів у верхню стінку випускної коробки, та закріпив гайкою.
Після цього доведення двигун виводить на гліссування човен із двома пасажирами.