Polo року (тест-драйв Volkswagen Поло хетчбек)
Сьогодні В-клас поряд з гольф-класом – найбільш затребуваний типорозмір масового легкового автомобіля та конкуренція тут особливо висока. Благополуччя більшості автомобільних компаній залежить від того, наскільки вдалою вийшла у них головна малолітражка в модельному ряду, і який ступінь народного кохання. Для цього мало просто назвати її народною, потрібно щоб вона відповідала назві і насправді.
У Європі компанії Volkswagen часто це вдається зробити. Ось і журі європейського конкурсу «Автомобіль року 2010» найбільше вразило Volkswagen Polo. Але у нас, як відомо, ситуація інша й те, що добре для Європи, не завжди також беззастережно годиться для України. Чи дійсно Polo такий гарний, і чим він підкупив європейських експертів? Нам представилася можливість спробувати цей автомобіль у справі.
На нашому тесті цього разу 5-дверний хетчбек Volkswagen Polo з 85-сильним двигуном об'ємом 1,4 л у поєднанні з 7-ступінчастою роботизованою трансмісією з двома зчепленнями. І те, що викладено в тесті відноситься саме до хетчбека, оскільки седан Polo української збірки – багато в чому інший автомобіль, і про нього окрема розмова.
Суворий вигляд Polo гарний, він стильний і лаконічний - справжній німецький автомобіль, жодної спірної лінії, все чітко, функціонально та гармонійно. Такий і інтер'єр: він трохи нудний, але зібраний з якісних матеріалів, затишний і чудовий по ергономіці. У нього відразу вживаєшся, а трохи присидівшись і зовсім забуваєш, що ще нещодавно їздив іншим автомобілем. Водійське сидіння з висувним підлокітником регулюється і по висоті, зручне кермо - у двох площинах. Але головне тут те, що салон викликає відчуття надійності та добротності у всьому. При нестачі приводів длякритики вже починаєш вишукувати дрібниці: якщо важіль трансмісії в «паркінгу», неможливо витягнути зі свого гнізда склянку-попільничку. Обзорность хороша і габарити відчуваються легко, але злегка усічені зовнішні дзеркала - замалі.
На задніх сидіннях з прийнятним комфортом зможуть розташуватися і троє, але для людини зростанням вище середнього місця в ногах впритул, якщо за кермом такий же водій.
Акуратний багажник, що відкривається натисканням на емблему, середній за обсягом і має містке підпілля, під яким ще й повнорозмірна «запаска», але навантажувальна висота через це велика – 725 мм.
Проста та зручна трансформація задніх сидінь дозволяє збільшити багажний простір до 950 л – також середній показник. Але проста трансформація салону без особливих вишукувань компонування сьогодні багатьох споживачів вже не задовольняє. Хочеться додаткових відсіків для дріб'язку в підлозі або під сидіннями, на передній панелі, на деяких машинах можна зустріти і складне крісло переднього пасажира, що істотно збільшує довжину поклажі, що перевозиться. З усього цього Polo має тільки висувні скриньки під передніми сидіннями.
У русі бадьорий моторчик намагається на повну силу, але задемпфована педаль акселератора трохи гальмує, змушуючи помилятися з точним дозуванням газу, особливо на малому ходу. Слідом і "робот" починає плутатися в передачах, тому штовхатися в "пробках" на Volkswagen не особливо зручно. А ось їхати швидше – приємніше, передачі починають перемикатися плавно та своєчасно, прискорення рівне та впевнене. При обгоні коробка переходить на дві, або навіть три передачі вниз, забезпечуючи нормальну тягу на розгоні. У режимі S прискорення відбувається трохи енергійніше, але це ледвепомітно, головне – затримки на дії педаллю газу майже зникають. При спокійному, рівномірному русі відразу включається сьома та автомобільчик тихо і плавно котить, заощаджуючи паливо. Звукоізоляція непогана, але в певних режимах руху проривається голос моторчика, шарудять шини та камінчики по задніх арках.
Адаптована підвіска зі збільшеним кліренсом, в цілому, непогано пристосована для наших доріг, але все ж вона трішки жорстка, часто зайве докладно повторює мікропрофіль, іноді передаючи свербіж на органи управління. Великі колдобини проходять то досить плавно і безшумно, то несподівано віддаються відчутними ударами. Тому на нерівній дорозі, все ж таки доводиться зменшувати швидкість більше бажаного. Може тому виною розбиті цієї весни понад всяку міру казанські дороги, а шасі налаштовано нормально? Як би там не було, доводиться їздити ними, інших нам, на жаль, не дано. У паспортних даних написано, що кліренс становить 170 мм. Нічого подібного, у фольксвагенівців хтось займається приписками. Реально, схоже, немає і ста п'ятдесяти, часом починаєш зачіпати захист на здавалося б нешкідливих купинах. Хоча, треба визнати, Поло далеко не найнижчий автомобіль у В-класі. Але на рівній дорозі машина чудово котить з мінімальними кренами, азартно реагуючи на повороти керма, вгвинчуючись у віражі під скидання газу. Системи стабілізації у нашого Polo немає, але поведінка машини надійно контролюється кермом та газом. Хотілося б лише трохи більшого реактивного зусилля «бублику», особливо в принульовій зоні.
На кріслі, по-німецьки жорсткому, з хорошими фрикційними властивостями оббивки, через кілька годин їзди починає все ж таки нити спина, мабуть позначається брак поперекового підпору. Хоча, в цілому, рівень комфорту та їздовівластивості Polo на сучасному рівні.
На сьогоднішній день, Polo справді є одним із найсильніших гравців у В-класі, і в цьому ми солідарні з членами журі європейського конкурсу «Автомобіль року». Автомобіль дарує власнику чудове поєднання споживчих якостей. Щоправда, платити за це доводиться антинародну суму. Але, заради справедливості, треба зазначити, що в тому ж класі є автомобілі і дорожчі. Стандартний Polo з такими агрегатами коштує майже 600 тисяч рублів. Наш варіант у комплектації Comfortline з набором додаткових опцій (кондиціонер, передній підлокітник, протитуманні фари, шкіряне кермо, електропривод заднього скла, зимовий пакет, 6 динаміків стереосистеми) потягнув на 708210 руб. Вартість добре упакованих машин з потужнішим турбомотором може взагалі перевалювати за мільйон. А найпростіший хетчбек з 60-сильним моторчиком коштує приблизно від 480 000 руб. Це в Німеччині Polo з повною основою можна назвати народним і вважати його законодавцем жанру, як це відбувається з Гольфом у гольф-класі. А у нас ближче до народу поки що інший Polo – седан української збірки, який за потужнішого двигуна коштує від 413 тисяч рублів. От якби в Калузі почали виробляти на додаток до седана і хетчбек за ті ж 400 тисяч карбованців! Втім, що стосується седана, то він доступніший за німецький хетчбек не тільки тому, що збирається в Україні. А в чому ж різниця? Це ми й збираємося з'ясувати в одному з наступних наших тестів.
Технічні характеристики Volkswagen Polo
Кузов - 5-дверний, несучий, сталевий Кількість місць - 5 Габарити, мм Довжина - 3970 Ширина - 1682 Висота - 1462 База - 2470 Кліренс - 170 Споряджена маса, кг - 1029 Повна маса, кг - 1580 Об'єм багажника,л - 280/952 Двигун - бензиновий Кількість і розташування циліндрів - 4, в ряд Об'єм, л - 1,4 Потужність - 85 к.с. при 5000 об/хв Міткий момент - 132 Нм при 3800 об/хв КПП - 7-ступінчаста роботизована Привід - передній Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска - напівзалежна, пружинна Максимальна швидкість, км/год - 177 Час розгону від 0 до 100 км/год, з - 11,9 Витрата палива на 100 км, л Міський цикл - 7, 7 Заміський цикл - 4,7 Змішаний цикл - 5,8 Паливо - бензин АІ-95 Шини - 185/60 R15
Альтернатива
Ford Fiesta. Вартість машини нового покоління взагалі переступила всі розумні межі. «Порожня» Фієста з 82-сильним двигуном коштує від 530 тисяч рублів. З двигуном 1,4 л (96 л.с.) та «автоматом» - від 620000 руб. Найпотужніші 120-сильні машини у гарній комплектації можуть оцінюватись понад мільйон.
Джерело: Денис Мартинов, спеціально для ТАВТО.РУ