Помаранчевий, Ремонт автомобілів своїми руками і не тільки

Тобі подобається? Ні? У будь-якому випадку ти хочеш його…

Безперечно, у нас зустрічалися набагато потужніші, швидкі та завершені проекти. Справжні руйнівники рекордів та пожирачі гаманців. Ретельно відібравши найкращі з них і глянувши на їх досягнення, мимоволі усвідомлюєш, що машина Марка Нерона безперечно має бути серед них. В той час, як більшість з нас мріє про автомобіль, що встановлює нові закони та тенденції у тюнінгу, Марк зробив це можливим з того, що було у його розпорядженні.

Виховання на заздрість

Марк, що народився на околиці Мельбурна, не зовсім звичайний хлопець із ще більш незвичайним дитинством. Він автомобільний ентузіаст у всіх сенсах цього слова. Його батько Алейн залишився сам і ростив Марка серед високої автомобільної культури з його народження. Вони володіють більш ніж 15 божевільними проектами, якими хотів би мати будь-який фанат тюнінгу. S2000, USDM Integra Type-R, RSX DC2 з правим кермом, ЕК9 Civic Type-R, чорна Silvia S13 (дуже схожа на цей 240-й), ще одна USDM S13 з мотором LS16, VW Westfaila, Karmann Ghia 1957, Beetle 1956-го та лоурайдер Caddy Fleetwood – це лише частина сімейного гаража. Деякі з автомобілів в даний час перебувають у роботі або виставлені на продаж. «Цей 240SX дістався мені безкоштовно як бонус за роботу над клієнтською Miata, — каже Марк. — У машині вже був каркас безпеки, тож я подумав, а чому ні?

Від теорії до практики

Як і будь-який наполовину розпочатий проект, S13 Марка вимагала термінового втручання скрізь, де тільки можна припустити. «Переді мною був голий кузов із кліткою каркасу», — продовжує Марк. Побудувати звичайний автомобіль для змагань було б занадто передбачуваним. Марк, що виріс серед хот-родів і лоурайдерів,бачив особливих протиріч у тому, що цей автомобіль може виступати гідно і при цьому виглядати надзвичайно. «У вас не може бути будь-яких виправдань на користь незакінченого проекту. Це маячня! - пояснює він. — Погляньте на професійні гоночні команди. Навіть коли вони розбивають свої боліди на друзки, вони повертаються на наступну гонку з відновленим до останніх дрібниць автомобілем» (легко сказати, коли в тебе під рукою твоя власна кузовна майстерня).

Для зйомок була обрана не якась занедбана індустріальна зона, a Menace Kustoms — майстерня Алейна та Марка, в якій надаються будь-які послуги з ремонту та доопрацювання автомобілів. «Батько заснував її дуже давно, – каже Марк. — Разом ми закінчили дуже багато підвішених проектів, яких довгі роки ніхто не торкався через брак часу. Я навіть не можу підрахувати зразкове число». Вони почали з фарбування каркаса безпеки у пурпуровий колір, а також вирішили встановити варіаторну коробку швидко та недорого. Такий колір ти побачиш на регульованих койловерах D2 Racing, які Марк вже встиг прикрутити до машини. Так, тут все зроблено зі смаком, але що нам сподобалося найбільше, так це підхід власника на облаштування інтер'єру: все викидаємо на смітник, ставимо ківш Bride з ременями Takata, видаляємо непрацюючі перемикачі кондиціонера разом з аудіосистемою і вставляємо туди панель з карбону приладами та турботаймером, а потім фарбуємо голий кузов у матовий чорний, щоб зменшити відблиски.

Робота на результат

Наступним етапом стала інтенсивна терапія у надрах моторного відсіку. Крім двигуна SR20DET ot PS13 із посиленими компонентами від S15 та турбіною Garrett GT2871R, Марк видалив з-під капота всі зайві деталі (наприклад, системугідропідсилювача рульового управління та блок кондиціонера) і покрив все, включаючи підрамник, фірмовою фарбою House of Kolor Global Gold Flake. Крім того, йому вдалося недорого відремонтувати варіаторну коробку. Зовні автомобіль пофарбований практично такою ж емаллю Gamma Gold, покритою п'ятьма (!) шарами лаку Tangerine Kandy, все від House of Kolor. Здається, Марк та його батько дещо розуміють у якісному тюнінгу.

Мистецтво правильної посадки

Така низька посадка (впевнений, ти вже оцінив) досягнута не тільки завдяки встановленню койловерів. Марк видалив у них кільця обмежувачів величини заниження, щоб досягти такого кліренсу. Навіть коли все було готове, встановлення коліс та підбір шин викликали деякі проблеми. Марк змінив три комплекти задніх покришок, прагнучи досягти оптимального натягу гуми. Більше того, йому доводилося одягати їх вручну, оскільки не один з наявних верстатів для монтажу шин не міг впоратися із шириною в 13 дюймів. Щойно золота середина була знайдена. Марку знову довелося знімати шини з колісних дисків, щоб шикарні Work Equip засяяли як нові після повторного хромування та полірування. Якщо абстрагуватися від деяких деталей цього проекту, на кшталт доопрацювання підвіски, кастом проводки, можливо двигуна і чогось ще. Марк, безумовно, задоволений хоч би тим, наскільки низьким вийшов його 240SX. Як я вже казав, у світі існують набагато потужніші та дорогі проекти. Але, як правило, у таких випадках йдеться про машини, що належать великим компаніям, гоночним командам або пілотам, які представляють їх на змаганнях. Марк вміє поєднувати те й інше не гірше, ніж інші.