Поради - Як вибрати японський скутер

Меню навігації

Посилання користувача

інформація про користувача

Ви тут » МОТО - КЛУБ » Про клуб » Поради "Як вибрати японський скутер?"

Поради "Як вибрати японський скутер?"

Повідомлень 1 сторінка 1 з 1

Поділитися1 2009-04-15 21:50:31

  • Автор: D-GRADmotoAdmin
  • Адміністратор
  • Звідки: Димитровград
  • Зареєстрований: 2009-03-21
  • Запрошень: 0
  • Повідомлень: 71
  • Повага: [+2/-0]
  • Позитив: [+5/-1]
  • Стать: Чоловіча
  • ICQ: 599556970
  • Провів на форумі: 1 день 14 годин
  • Останній візит: 2009-07-06 22:17:34

Якщо ти купуєш новий скутер, то багато чого, що тут написано, тобі не потрібно. Але! У салонах і фірмових магазинах можна купити майже виключно європейські моделі, а вони дуже "задушені". Там стоїть маса обмежувачів, починаючи від механічних на старих моделях (втулки у варіаторі, вакуумна заслінка в карбюраторі), і закінчуючи електронними датчиками з комп'ютером (причому на нових скутерах обмежувачі вбудовані в логіку системи запалювання так, що видалити їх без встановлення нової системи запалювання неможливо).

Для моделей 50 см2 у різних країнах існують суворі обмеження швидкості (від 30 до 60 км/год) і потужності двигуна. У Європі, не довіряючи безвідповідальним водіям, обмеження вбудовані в скутер, а в країні Вранішнього Сонця, де обмеження швидкості (30 км/год) залишається на совісті японців, обмежувачі, як правило, не ставляться і машинки працюють від душі.

Якщо чесно, то двигуни однаково не працюють так, як можуть. Спортивні мотоцикли об'ємом 50 см2 мають потужність 13-18 л/с. вдвічі потужніший навіть за форсованийскутер. Але й ресурс у них самі розумієте.

Висновок: хочеш розмальовану тачку, всю в лампочках та емалі – бери "європейця", інакше купуй "японця".

Купівля уживаного скутера - складна справа. Дуже багато залежить від першого враження, першої поїздки. Хоча деякі особливості скутерів можна передбачати заздалегідь.

Моделі фірми Yamaha технічно передові для свого часу розробки, її основна серія Yamaha Jog випускається, постійно модернізуючись, вже майже 20 років – у них практично не залишилося слабких місць. Характерна риса Jog-ів - це потужний (6.3 л.с. і більше) двигун, навіть на моделях для домогосподарок, і вдала трансмісія (варіатор+зчеплення), налаштовані так, що апарат плавно (навіть з невеликою затримкою) йде з місця, а потім, при наборі 5-10 км/год, дуже жваво (аж до підняття на заднє колесо та скидання сідока) і без провалів набирає швидкість. При цьому динаміка машини контролюється ручкою газу ідеально - без найменших провалів та підхоплень.

Двигун звичайних Jog-ів (Jog Poche, Jog Artistic, New Jog тощо) має великий термін служби, помірний ступінь стиснення (7.2-7.3) і допускає застосування 92-го бензину. Типовий Yamaha Jog Artistic Spec при правильному налаштуванні карбюратора і нормальному технічному стані розганяється до 70-75 км/год без будь-якого форсування (особливо приємно, що ця модель для Японії випускалася без будь-яких обмежувачів швидкості), а при найпростішому форсуванні (спортивний комутатор) плюс налаштований вихлоп замість штатних) розганяється до 85-95 км/год. Крім того, апарати Yamaha мають ще один плюс – практично всі їхні кузовні панелі пластмасові та не піддаються корозії. Для початківців Yamaha має модель Yamaha Mint/Razz, простішу за конструкцією, зате більшеневибагливу і надійну (але й із слабкішим двигуном - втім, навіть вона розганяється до 60 км/год вільно). Для просунутих водіїв є серійна модель SuperJog з форсованим двигуном, дисковими гальмами та спортивною підвіскою, а також різні напівсерійні SuperJog Special Editions - тобто спеціальні модифікації SuperJog-ів зі спортивними комутаторами та карбюраторами, ще більш форсованими моторами з налаштованим. , посиленою рамою та підвісками - розвиваючі швидкість до 120 км/год і більше. Крім того, свої моделі робить і європейське відділення Yamaha MBK – це лінійка моделей BW's (з класичними для Yamaha сталевими трубчастими рамами) та лінійка Aerox R (з литими з легкого сплаву рамами) – всі вони відрізняються агресивним дизайном нового європейського стилю (фари над дзьобом) переднього колеса, кожуха на кшталт гоночних мотоциклів).

Моделі фірми Honda відрізняє надійна, міцна конструкція рами та моторів. Найбільш відпрацьована у них лінійка – це Honda Dio, прямий конкурент Yamaha Jog-ів. Двигун звичайних Dio (Dio, Dio SR і т.д.) має великий термін служби, помірний ступінь стиснення (7.2) та допускає застосування 92-го бензину. На жаль, цей двигун менш потужний, ніж двигун Yamaha Jog, що разом із збільшеною вагою конструкції зумовлює найгіршу динаміку машини. До того ж, серійні скутери Honda Dio не вільні від конструктивних недоробок (проблеми з передніми амортизаторами і т.д.). Для початківців Honda виробляє моделі Tact та Pal – надійні спокійні апарати.

Для просунутих водіїв Honda серійно випускає моделі Dio ZX та SuperDIO ZX (прямий конкурент Yamaha SuperJog-а), з форсованим двигуном, дисковими гальмами та спортивною підвіскою, а також різні напівсерійні Dio ZX – тобто спеціальнімодифікації ZX-ів зі спортивними комутаторами та карбюраторами, ще більш форсованими моторами з налаштованим випуском тощо, посиленою рамою та підвісками.

Моделі фірми Suzuki відрізняє більш висока "спортивність" - їхня основна лінійка Suzuki Sepia AJ50 має мотор з високим ступенем стиснення (7.6) і меншу, ніж у конкурентів, масу шасі. Фактично, звичайна Sepia є напівспортивною Sepia ZZ, на яку навішані обмежувачі потужності (карбюратор з меншим дифузором, інший глушник і комутатор запалення з вбудованим обмежувачем оборотів). Однак все одно спортивність проривається навіть через ці душарки – звичайна Suzuki Sepia без тюнінгу розганяється до 75-85 км/год, удвох – до 75 км/год. А вже добре налаштована Sepia ZZ поливає так, що легко може посперечатися з серійними Honda Dio ZX і Jamaha SuperJog. До того ж Suzuki Sepia ще й недорогі - наприклад, ціна Sepia ZZ 94-го року випуску приблизно на рівні звичайного Yamaha Jog і набагато дешевша за Honda Dio ZX того ж року випуску.

Зрозуміло, за все треба платити - мотор Sepia спочатку форсований, вимагає високооктанового бензину (Аі-95 мінімум, а краще Аі-98) і висококласного (тільки синтетичного для двотактників) олії, швидше зношується і більш примхливий в експлуатації. Більш легке шасі має меншу міцність і жорсткість, що на Українських вибоїнах при необережному керуванні призводить до його деформації та поломок. Крім того, треба пам'ятати, що при купівлі б-вушного Sepia ZZ ймовірність нарватися на напівубитий або зовсім вбитий мотор набагато вища, ніж при купівлі скутерів конкурентів з ординарних лінійок - зважаючи на те, що на Sepia ZZ в Японії ганяють майже виключно підлітки, а на значній частині Yamaha Jog і Honda Dio люди їздять неспішно - клерки на роботу, бабусі - вмагазини за покупками.