Поради Як зробити електровелосипед своїми руками
Для тих, хто не бажає витрачатися на бензин, при цьому хоче їздити на тихому, зручному і маневреному транспорті, цікавою буде тема про велосипеди з електромотором, причому зібрати їх вони зможуть своїми руками. Вони дозволяють від звичайної розетки, отримати користь, перетворивши її на справжню заправку для цієї конструкції. На щастя, проблем із придбанням деталей для втілення мрії сьогодні не існує. Тому було б бажання і все вийде!
Що потрібно знати, приступаючи до збирання електровелосипеда
- На першому етапі необхідно визначитись із головними моментами:
- Яка конструкція буде обрана донором.
- Від диметра покришок залежить покупка мотор-колеса, тому з ним в першу чергу потрібно визначитися: чим більше він, тим потрібно менше обертів, щоб їхати зі швидкістю аналогічною.
- Переднє чи заднє встановлювати мотор-колесо. Легше, звичайно, монтувати переднє, але для дорогих конструкцій рекомендується ставити заднє.
- Бажана потужність. Навіть на середньому акумуляторі, при двигуні менше 250 W, довжина максимального пробігу буде досягнута нормальна. Якщо ж поставити мотор на 350 W, то неабияк доведеться «витратитися» на акумулятор.
- Вибір типу акумулятора також важливий: свинцевий чи літієвий? Свинцевий дуже важкий, а LiFePO4 або Li-Poly дуже дорогі.
- Яке вибрати напругу? Слід зазначити, що на ринку присутні мотор-колеса під різну величину напруги: 60, 48, 36 або 24 вольт.
Припустимо, вибір зупинено на конструкції середньої вартості - 15 тисяч рублів, мотор-колесі (48V), бажаної потужності 380W, акумуляторної батареї (48V 10а/год), швидкості максимальної до 38 км/год (без використання педалей), пробігом- До 25 км / год на одній зарядці.
Комплекти, що дозволяють самостійно переобладнати звичайний велосипед на електричного «залізного коня», в інтернеті знайти просто на запит – «ebike, Motor Conversion kit, LiFeP04». З практики, сума витрат (з огляду на пересилання з Китаю) коштуватиме двадцять тисяч рублів. Також, спираючись на поради "бувалих", купувати літієву батарею (а вибрано вона) і CONVERSION KIT рекомендується окремо. В Україні вже теж можна комплект Li-Ion батареї та мотор-колеса купити. Причому, обійдеться він дещо дешевше і не поступиться якістю (магазин для електровелосипедів).
Якщо купувати KIT, то він складається, як правило, з колеса в зборі, ручок гальма та газу, контролера, фари, з замком, датчика під педалі (не використовували в нашому випадку), сумки для акумуляторних батарей, кнопки включення сигналу звукового. Якщо ж купувати це «врозтіч», є можливість «експериментувати з контролером»: зупинити увагу радять на мотор-колесі найменшої напруги. Навпаки, для контролера воно бажано найбільше, як і для батареї.
Якщо ж вирішили купити KIT, то батарею підбирати доведеться під відповідну напругу. На переконання фахівців, не варто гнатися за високою потужністю. Для поїздок більш ніж вистачить, якщо її величина буде 380W. При збільшенні потужності, збільшити швидкість незначно, але, звичайно, легше їхати в гору. Про мотор-колесі, яке випускає промисловість: легше – редукторне та важке, але потужніше безредукторне. українські та американці зазвичай обирають другий варіант, а європейці – перший. Але, на який би з них не впав вибір, його потрібно в обід зібрати.
Найбільш ходовими колесами є 26-дюймові.
Проводячи монтаж редукторного колесане можна помилитися - проводи виходити повинні на праву (і тільки сюди) сторону, тому що через обгінну муфту, встановлену всередині, обертатися буде воно в одну тільки сторону. Для іншого, тобто. безредукторного, це не актуально, але все ж таки рекомендується їх лівий вихід. Важливо: щоб колесо не згоріло, вийнявши його з упаковки, потрібно скотчем відразу обмотати дроти. Як правило, потрібно підточувати при встановленні мотор-колеса вісь на ньому, а також місце посадки на вилці.
З невеликою алюмінієвою коробкою, під називанням контролер, проблем не буває. Її потрібно надійно закріпити на рамі, знайшовши місце, найбільш зручне. Використовувати можна болти, пластикові зашморги тощо.
Складання. Ручку газу потрібно встановлювати праворуч. Потім, закріпити фару із «замком запалювання», сигнал. Дуже зручний ключ, який використовується як вмикач живлення, який при подальшому повороті включає світло.
Вибір батареї LiFePO4, незважаючи на її вищу вартість, зрозумілий: вона довговічна, швидко заряджається,
Маючи до 1,5 тис. циклів розряд/заряд. Складається вона з кількох «банок», які між собою під час заряджання балансуються. Свинцевий акумулятор з аналогічними параметрами більше важить, але, крім цього, доведеться возитися з електролітом. І, при цьому, він буде заряджатися довше.