Поради щодо купівлі Toyota Land Cruiser Prado - Головне
Одні автомобілі одразу стають хітами, інші все життя живуть у тіні конкурентів. "Тойота-Прадо" пробивала дорогу до гаманців українських покупців, як добре віскі підбирає ключі до серця майбутнього поціновувача. Спробував вперше – натуральний самогон. Другий раз – вже нічого. Третій – насолода. Сьогодні серед позашляховиків "Прадо" шануємо, як "Джонні Вокер" серед віскі. За одні гарні фари такого успіху не досягнеш.
Коли у 1996 році "Ленд-Круїзер-Прадо" (або, офіційно, "Ленд-Круїзер" 90-ї серії) з'явився на Московському автосалоні, машину прийняли прохолодно. Типовий "японець" з прісним дизайном, зовні та за характеристиками схожий на "Паджеро". Що, власне, у ньому нового та цікавого?
Але "Тойота" славиться вмінням створювати "правильні" автомобілі на базі простих, часом тривіальних рішень. "Прадо" - це комфортабельний салон, відмінні для свого класу динаміка, плавність ходу та керованість, чудова за рахунок тяговитих моторів, довгохідної підвіски та великого (23 см) дорожнього просвіту - прохідність. Але головне - "Прадо" виявився феноменально надійним та витривалим.
Наприклад, з усіх проблем, якимось чином пов'язаних з кузовом, механіки відзначають лише провисання п'ятих дверей, на яких кріпиться важка "запаска" (усувається регулюванням). А у всьому електрообладнанні іноді відмовляє лише реле омивача фар, та відгниє від солі проводка задніх ліхтарів. Всі ці дрібниці легко усуваються.
Більшість машин, проданих в Україні новими, оснащені V-подібною "шісткою" 5VZ-FE потужністю 178 сил. Так, на кожну сотню кілометрів вона випиває по15-20 літрів "95-го" бензину. Зате ви отримуєте плавний, благородно працюючий двигун, здатний інтенсивно прискорювати важкий позашляховик навіть зі 120 км/год. Тим більше, що відмінні їздові якості Прадо дозволяють реалізувати потенціал потужного V6.
Цей мотор не схильний до перегріву і прогар головок блоку. Його можна "закип'ятити", тільки якщо прогавити витік антифризу через пробитий радіатор або вихід з ладу вискомуфти вентилятора. Те й інше трапляється вкрай рідко. Тому від власника потрібно лише міняти антифриз кожні 40 000 км та щорічно очищати радіатор від бруду.
Інші турботи про двигун зводяться до його планового обслуговування. Крім олії та фільтрів, кожні 20 000 км треба міняти свічки ($60), а через 100 000 км замінити ремінь ГРМ. Одночасно після покупки уживаної машини в профілактичних цілях бажано встановити нові ремені приводу допоміжних агрегатів та очистити ультразвуком форсунки упорскування. Все разом коштуватиме $360 з роботою. Водяний насос ($240) та ролики ременя ГРМ ($170) зазвичай доживають до вторинної заміни ременя.
Більше жодних проблем! Навіть клапани, які регулюються шайбами, зазвичай не вимагають втручання до 200 000 км.
Серед привезених із Європи домінують дизельні "Прадо", нерідко оснащені передпусковим підігрівачем. До 2001 року на "Прадо" встановлювався 4-циліндровий турбодизель 1KZ-TE у 125 л. с. За дизельними мірками динаміка "Прадо" дуже пристойна: 160 км/год і розгін до сотні - за 14 с. Так, на швидкості за 120 км/год, як більшість дизельних позашляховиків, "Прадо" стає млявим. Зате в нашій улюбленій дисципліні "старт зі світлофора" виступає успішніше за багатьох конкурентів. При цьому витрата палива становить лише 12-14 л/100 км. Тобто кожна сотня пройдених кілометрівобійдеться на 50-70 рублів дешевше порівняно з бензиновим V6. Але купуючи дизельний позашляховик, керуйтеся функціональністю: кращою пристосованістю дизеля до бездоріжжя та значно більшим пробігом на одній заправці. Економічна ж вигода підтвердиться, тільки коли з'ясується, чи вдалося зберегти паливний насос високого тиску (ТНВД) і турбіну, що становлять групу ризику на будь-якому турбодизелі.
На машинах до 1999 року випуску до цієї групи входить ще головка блоку. У ній можуть з'явитися тріщини, якщо двигун тривалий час працював із детонацією на неякісному паливі. Симптоми: нерівна робота на холостих обертах чи перехідних режимах. Проблема в тому, що цей дефект важко діагностується - компресія найчастіше в нормі, а характерні повітряні бульбашки в розширювальному бачку з'являються не завжди. Тоді – як у медиків: розтин покаже. Якщо побоювання підтвердилися, можна або на свій страх і ризик віддати голівку в майстерню, де закриють тріщини, або купити за $1350 нову, змінену конструкцію.
Три двері чи п'ять?
Довгобазний 5-дверний "Ленд-Круїзер-95" - це зручний, місткий сімейний позашляховик. Салон, можливо, не найпростіший, зате дуже затишний і добре продуманий щодо ергономіки. Загальну приємну картину може зіпсувати лише задній диван, який чомусь не на всіх машинах можна скласти частинами.
Короткобазний 3-дверний "Ленд-Круїзер-90" - це не тільки стиль, а й вища прохідність. Причому, на відміну від багатьох коротких "трьохдверок", "Прадо" має непогану плавність ходу, а також ємний багажник і досить зручний задній диван. Щоправда, переднє крісло не має механічної пам'яті положення. Відповідно, його доводиться регулювати заново щоразу післяскладання.
Але все ж таки це випадок рідкісний. Якщо за мотором стежити і заправлятися на перевірених колонках, дизель "Прадо" особливих турбот власнику не завдасть. Він відрізняється надійним пуском при низьких температурах, а якщо оснащений підігрівом паливного фільтра, не боїться "солярки", що загуснула на холоді. Як будь-якому дизелю, йому потрібна свіжа олія, чисте паливо та чисте повітря. Відповідно, масло разом з масляним фільтром треба міняти не рідше ніж через 7500 км, а паливний та повітряний фільтри – кожні 20 000 км. В наших умовах бажано також хоча б пару разів на місяць зливати воду з відстійника паливного фільтра та щорічно знімати та промивати бак. Тоді, напевно, вдасться уникнути ремонту або заміни ТНВД ($1000-2500), а розпилювачі форсунок прослужать не менше 100 000 км. Заміна всіх чотирьох розпилювачів із регулюванням на стенді коштує $450.
Турбіна дизеля "Прадо" - агрегат досить надійний. Проте пам'ятайте золоте турбоправило: двигун не можна глушити відразу після зупинки. Він повинен з півхвилини попрацювати на неодружених оборотах, щоб підшипники турбіни встигли охолонути. Погодьтеся, $2500 на дорозі не валяються. Інші операції з обслуговування - як на бензиновому двигуні. Тільки заміна ременів обійдеться дешевше – $200.
"Механіка" чи "автомат"?
З будь-яким двигуном можна отримати як ручну, так і автоматичну коробку передач. За надійністю претензій немає ні до тієї, ні до іншої. Ручну доведеться потривожити швидше за все лише при заміні зчеплення ($560 плюс чотири нормогодини), яке за правильної експлуатації служить 120-150 тисяч км. Гірше, якщо зчеплення ви спалили на бездоріжжі, не ввімкнувши знижувальну передачу. Тоді доведеться розлучитися ще з $420 за новий маховик та сплатити додаткову годину за його заміну.
Чотирьохступінчастий "автомат" з електронним керуванням має два додаткові режими. У спортивному (кнопка "PWR") покращується розгінна динаміка і чіткіше проявляється ефект гальмування двигуна при скиданні газу. Натиснувши кнопку "2nd", ви задієте зимовий режим, який на слизькій дорозі змушує машину рушати плавно, з другої передачі.
При правильній експлуатації "автомат" залишиться справним і за 200 000 км. Але якщо коробку вбити, ремонт потягне тисячі на три. Інші деталі та вузли трансмісії також безпроблемні. Якщо кожному ТО змащувати хрестовини і шлицы карданних валів, то вали служитимуть невизначено довго, а хрестовини до 120-150 тисяч. Зазвичай змінюються три хрестовини: дві передні та одна задня. Заміна кожної коштує $150.
Іноді тече сальник заднього моста, в чому винен забитий брудом вентиляційний сапун. Якщо вже потік – треба міняти. Але краще, щоб механік на кожному ТО прочищав усі сапуни трансмісії. Крім того, слід контролювати стан пильовиків передніх ШРУСів і через 40 000 км міняти масло у всіх агрегатах трансмісії: ручній та автоматичній коробці, "роздаванні" та картерах мостів. За важких умов експлуатації – через 20 000 км.
Шасі - ворог сервісмена
Вперше побачивши передню підвіску Прадо, механіки досить потирали руки. Незалежна, вона обіцяла стати такою ж сипучою, як на попередньому "4-Раннері" - виродку в родині "тойотівських" позашляховиків. Але хитрий "Прадо" вирішив залишити їх без роботи.
Єдиною "дитячою хворобою" були надто довгі відбійники, через що навіть при з'їзді з тротуару знизу лунало "бум-бум". Відбійники змінили гарантії, і на цьому все закінчилося. Сьогодні до 100 000 км треба буде один-два рази замінити копійчані гумові втулкистабілізаторів та, можливо, проточити гальмівні диски. Решта роботи з ходовою – після сотні.
Щоправда, від дорожньої солі страждають передні супорти (ремкомплект $110 з роботою). Дістається також виконавчому механізму ручного гальма та напрямним задніх супортів. "Ручник" розробляється та змащується, а заміна напрямних - $125.
Після 120 000 км іноді з'являється текти рульової рейки та насоса гідропідсилювача - перебирання коштує $380 і $300 відповідно. Любителі покрутити кермо на місці повинні знати, що це призводить до зношування сайлент-блоків, що кріплять рейку до кузова. І тоді лунають глухі постукування в такт обертання "бублика". Окремо сайлент-блоки не продаються, доведеться міняти корпус рейки – $750. На перший погляд, сума витрат на ходову виходить пристойною. Але, по-перше, не всі позапланові ремонти торкнуться саме вас. А по-друге, погляньте ще раз на пробіги.
Хто звідки і пощо?
Сьогодні на ринку є як щойно привезені з Європи машини, так і ті, що всі або частина пройдених кілометрів намотали по Україні. Пробіги автомобілів "звідти" зазвичай становлять 60-120 000 км, а стан, як правило, кращий, ніж в українських "аборигенів". Але серед них чимало сильно битих та халтурно відновлених.
Середні пробіги "тутешніх" машин найчастіше вже за сотню, проте відверто "убитих" поки що мало. Але діагностика перед покупкою є обов'язковою. І не в гаражі, а в "тойотівському" техцентрі, де визначать дату випуску та належність машини до певного ринку збуту.
Дешевше "двадцятки" машину навряд чи вдасться знайти. Автомобілі 1996 року пропонуються за $21 000-24 000. Вартість європейських "Прадо" 1998 року знаходиться в дуже жорстких рамках: $27 000-29 000 за п'ятидверні та $23 000-26 000 за"тридверки". Бензинові та дизельні версії стоять однаково. Дещо менша ціна може бути обумовлена лише найпростішою комплектацією. Інакше шукайте причину.
Знову дорого? Тоді вам слід задуматися над тим, чи зможете ви взагалі утримувати позашляховик даного класу. Адже більш надійну та невибагливу модель знайти практично неможливо.
Схід - справа тонка
Моделі для різних ринків збуту часом разюче відрізняються один від одного. Найбільш істотно "еміратка", або близькосхідна специфікація. Зовні її можна визначити за вертикальною "емблемою-прицілом" на капоті, золотистим смужках уздовж бортів, написами "V6 3400" на задніх стійках кузова, позначенням "GX" або "VX" на п'ятих дверях.
"Еміратки" обходилися "сірим" дилерам дешевше "європейок". Якщо візьмете дешеву версію з 4-циліндровим мотором 2,7 л і переднім приводом, що жорстко підключається (схема на важелі "раздатки" 2Н-4Н-N-4L), вийде, що ви заплатили тільки за престижний кузов "Прадо". Мотор цей механіки знають погано, його карбюратор регулярно закис від нашої солі, а передні маточини треба буде включати вручну, як на УАЗі. Щоправда, є "еміратки" з V6 та постійним повним приводом. Але програма керування двигуном у них налаштована під спекотний клімат. У нас це нерідко обертається обгоранням сідел клапанів і, як наслідок, "стріляниною" у глушник або у впускний колектор. Зняття двох головок блоку та притирання клапанів – задоволення недешеве.
Майже всі "еміратки" не мають обігрівача задньої частини салону, а радіатор основної "пічки" у деяких машин менше за обсягом. Натомість замість заднього обігрівача встановлено другий контур кондиціонера. Від солі його трубки згнивають за три роки і фреон йде з усієї системи. Заміна трубок коштує $1150.
Зрештою, найголовніше. "Еміратку" видно за кілометр. При цьому власники "нормальних" "Прадо" знають, що якщо ви їдете на "еміратці", значить у вас немає грошей, щоб їздити на "європейці". Вам потрібна така машина?
Автор: Олександр Конов, фото Олександр Садовніков