Поради щодо купівлі Toyota Mark II - Toyota Марківна на українських дорогах
Діагностика при покупці серйозних несправностей не виявила. Toyota дісталася за ціною нової "десятки". Враховуючи, що Mark II вважається однією з найкомфортніших у модельному ряду Toyota, це був непоганий варіант. Сьогодні розкид цін на Mark II 1995-1996 років випуску - від 180 до 280 тис. крб. При цьому, як показує практика, стан машини не завжди безпосередньо пов'язаний із ціною.
Але повернемося до нашого екземпляра. 1995 випуск, кузов JZX 90, комплектація Grande, привід на задні колеса. Mark II з таким типом кузова випускався з 1992 до 1996 року. Після цього пішов кузов сотої серії, але багатьом шанувальникам Mark II більше до смаку дизайн дев'яностій. Основні налаштування комплектації Grande: повний електропакет, ГУР, клімат-контроль, велюровий салон, стереосистема з CD.
Потужності 180-сильного 6-циліндрового 2,5-літрового двигуна вистачає з лишком. Коробка-«автомат» дозволяє почуватися за кермом комфортніше. Для шанувальників "механіки" є версії Mark II з МКП. За потужність двигуна та АКП доводиться платити витратою палива: 13 л на 100 км у місті при відносно спокійній їзді та 10-11 л по шосе при швидкості 100-120 км/год. При активному стилі керування доходить до 20 л. Місткість бака - 70 л. Взагалі за вимогами виробника необхідно заливати бензин Premium (АІ-98), але господар заправляє АІ-95. За 97 тис. км. проблем через паливо не було.
Максимальна швидкість на машині, як і всіх «японках», примусово обмежена позначкою 180 км/год. Звісно, українські умільці можуть зняти обмеження, але навряд чи це має сенс у якості наших доріг.
Які виникають проблеми
У першу зиму після покупки власник примудрився вбити АКП та задній редуктор (головну пару). У чому причина – у «майстерності» водія чи прихованих дефектах, не виявлених при покупці машини, сказати складно. Заміна КП та редуктора на беушні з Японії обійшлася в 500 та 250 у.о. відповідно.
Двигун відмінний, працює як годинник. Головне, як показала практика, заправлятися на перевірених АЗС, вчасно міняти олію та фільтри, ставити добрі свічки. Зараз на Марку стоять платинові свічки Denso по 700 руб. за штуку. Виробник заявляє їх ресурс майже в 100 тис. км. Але, заливши один раз неякісний бензин, можна їх прикінчити. Тому достатньо буде і свічок простіше, наприклад, звичайних Denso по 100 руб. за штуку. Заміна олії через кожні 7 тис. км з обов'язковою помивкою двигуна маслом для промивання Zic і роботою обходиться в суму близько 2 тис. руб. (напівсинтетична олія Zic A+)
У першу зиму в сильні морози машина заводилася ідеально, а в останню вже не дуже, але, як виявилося, справа була в терміні заміни свічок і несвіжому акумуляторі.
Слабкі та сильні сторони
Найбільш слабке місце у Mark-II – це підвіска. Але довговічність підвіски насамперед залежить від стилю водіння, а господар нашого екземпляра їздить доволі агресивно. Пробіг майже 100 тис. км ульянівськими дорогами в такому режимі смертельний для будь-якої підвіски. За два роки було замінено один раз усі стійки, а також усі втулки та кульові в підвісці, що обійшлося приблизно в 25 тис. руб. Також змінили задні гальмівні диски зі маточиною (9 тис.) та передні гальмівні диски з супортами (5 тис. руб.). Гальмівні колодки спереду та ззаду міняли за весь час тричі.
Ще довелося замінити віскомуфту вентилятора тапідшипник приводного ременя Обслуговується авто завжди в одному сервісі, що спеціалізується на японських автомобілях.
До недоліків Toyota Mark II можна віднести досить довгі передній і задній звиси, що змушує бути акуратнішими при парковках. При зовнішній габаритності кузова салон Mark II не дуже просторий – з комфортом розміщуються чотири особи.
Хазяїн машиною задоволений. Дуже комфортний і надійний автомобіль, який жодного разу не підводив. А більшість несправностей - через бажання поганяти і іноді не дуже дбайливе ставлення до машини.