Порівняльний тест човнових моторів Honda, Mercury, Parsun, Sail, Suzuki, Tohatsu, Yamaha потужністю
У цьому тесті ви знайдете порівняльні характеристики моторів човнів Honda, Mercury, Parsun, Sail, Suzuki, Tohatsu, Yamaha потужністю 10 к.с.
ТЕСТ ЧОВНИЧНИХ МОТОРІВ
Купуються конструкційні плани застарілих моторів і, по можливості, одночасно необхідне оснащення для виробництва. Що стосується якості матеріалу та обробки, то воно значно знижується. Мережа торгових посередників перестає бути необхідною. В результаті з'являються абсолютно нові, прямо із заводу і одночасно вже давно застарілі мотори, що надходять на випробування без пробного пуску, які за певних обставин покриваються іржею вже в картонній упаковці. Відкритим текстом: на моторі F 9.9 виробництва компанії Sail на гвинтах для прикріплення транця вже до початку контрольних випробувань була виявлена корозія. Крім того, було виявлено безліч необроблених кромок, корпус фільтра для палива був «відремонтований» суперклеєм «Момент» (хто це зробив?), але незважаючи на це розпався на частини, а вал гвинта був з радіальним люфтом, з прокладки ущільнювача якого через годину після контрольного заїзду почало капати олію. «Слабинка» - стандартний гребний гвинт, тобто. гвинт, який абсолютно не підходив для тестового човна, виявився і у Parsun F9.8.
Хоча обробка цього мотора виявилася більш якісною в порівнянні з мотором Sail, але поводився він на човні, як і його співвітчизник, подібно до грубого підмайстра. Шуми, що виникають під час руху, варіювали в залежності від кількості обертів від дряпання та тертя до свисту, але незалежно від звучання не викликали довіри. Якою мірою позначаєтьсявплив невірно підібраних гребних гвинтів, для яких на момент проведення контрольних випробувань жоден із двох імпортерів із Китаю не запропонував альтернативу, чітко показують результати вимірів. Залишається лише сподіватися, що тільки гвинти «розпродані без залишку» і що придбання інших запчастин здійснюється простіше і, насамперед, швидше. Як все має бути, демонструє «Велика п'ятірка», а саме Honda, Mercury, Suzuki, Tohatsu та Yamaha, які прибули на контрольні випробування з вибором гребних гвинтів.
Невід'ємна частина кожного двигуна – коротка нога, ручний старт, румпельне керування та обов'язковий виносний паливний бак. Обладнані у такий спосіб десятки забезпечили собі робоче місце переважно на відкритих чотириметрових спортивних надувних човнах та як допоміжні мотори на великих човнах. Необхідність допомоги при транспортуванні залежить, головним чином, від «співвідношення сил». Заокруглені ручки для носіння забезпечені всі мотори. Важливим у цьому класі двигунів є також пакувальний розмір, який усі виробники зменшують за рахунок складаного румпеля. При цьому компанії Mercury та Yamaha змогли запропонувати найкраще рішення, впровадивши кут складання 180 градусів.
Suzuki DF 9.9 отримує більше балів в першу чергу за зразковий комфорт обслуговування, а Tohatsu швидше за те, що під час контрольних випробувань не виявив жодної слабинки. Yamaha пропонує з мотором F9.9 відому всім хорошу якість за гідною ціною. Щодо ціни Sail і Parsun не знають собі рівних, проте якість обробки, комфортність роботи мотора та післяпродажне обслуговування потребують серйозного доопрацювання.
ВАГА І РОЗМІР – ВАЖЛИВІ ФАКТОРИ
Питання про наявність водійськихправ у Німеччині, країні, в якій за потужності 3,68 кВт (5 к.с.) вже необхідний дозвіл на водіння, грає серед аргументів на користь продажу – якщо взагалі про нього зайде мова – другорядну роль.
У Франції справа інакша. У наших сусідів «довідка» потрібна лише при придбанні засобу потужністю від 10 л. Виробники моторів вже протягом багатьох років реагують на це розпорядження «колективним нападом слабкості» і атестують свої чотиритактники лише у 9,8, максимум у 9,9 л.с. І нарешті уніфікувалися вимоги щодо безпеки. Система Quick Stop для моментальної зупинки з тросовим аварійним вмикачем, блокування пуску двигуна, що не дозволяє запускати мотор із включеною передачею, та трос – стандартна комплектація.
Опис використання інструментів та аварійного троса і те, як слід керувати мотором у звичайних ситуаціях, наводиться у всіх випадках у добре ілюстрованих інструкціях з експлуатації, які виробники Mercury, Parsun, Sail та Tohatsu пропонують лише англійською мовою. «Приз журналу BOOTE за літературу» поділили між собою Honda, Suzuki та Yamaha, що пропонують всю інформацію багатьма мовами (серед них також і німецькою).
Дросельний заслінку і розташований, за винятком Mercury і Suzuki, збоку або попереду на картері важіль коробки передач у разі сумніву можна знайти і без допомоги інструкції з експлуатації, а ось пояснення того, що передачі перемикаються також при швидкості обертання через холостий хід - що і для людини, і для коробки може стати досить неприємним відчуттям, навряд чи. Mercury і Suzuki включають передачі через рукоятку, що обертається, на румпелі завжди на холостому ходу. І хоча до виконання цієї операції у перший момент потрібнозвикнути, але потім усвідомлюється її зручність та безпека. Залишається лише констатувати той факт, що під час проведення контрольних випробувань усі передачі у будь-якій ситуації перемикалися точно та з легким ходом.
Наскільки легким повинен бути хід румпеля і рукоятки управління дроселем карбюратора, що обертається, вирішує водій моторного човна, індивідуально вибираючи момент затягування регулювального гвинта і керуючись тільки своїми почуттями. Безпеку та комфорт забезпечує також система тримача Mercury. У той час, поки учасники змагання намагаються за допомогою тримм-болта, який при піднесеному моторі встановлюється в різні положення, встановити човен в оптимальне положення на плаву, американські виробники пропонують своїм клієнтам замість цього систему напівавтомат. Тепер по-німецьки: при натисканні на румпель двигун піднімається і встановлюється по лінії підйому автоматично в різні позиції. Звичайно ж і інші виробники подбали про те, щоб передбачити для своїх моторів для плавання в неглибоких водах так зване положення для мілководдя, тільки для цього після розблокування заднього ходу (Honda, Sail, Suzuki, Yamaha) необхідно підняти мотор за міцно прикріплений кожух. Твердо усталеним також є той факт, що двигуни оснащені системою контролю тиску масла.
При зниженні тиску масла подається оптичний сигнал і автоматично вмикається електронний обмежувач частоти обертання. Тісні рамки передбачені виробниками Mercury, Parsun, Suzuki, Tohatsu та Yamaha для паливних міні-фільтрів. На моторі Honda розмір паливного фільтра залежить від характеристик мотора, а ось для мотора Sail важливий не тільки розмір, а й тип (сітчастий елемент, що фільтрує, який можна вимивати зсередини). Той,хто хоче бути впевненим на сто відсотків, має захопити із собою на борт запасний фільтр.
розпакував, підвісив і поїхав
Заміна здійснюється дуже просто. Крадіям при крадіжці моторів доводиться нелегко, коли болти для кріплення транця застопорені за допомогою замку. Такий захист передбачений на всіх двигунах. Якщо ж йдеться про витрати на технічне обслуговування, то в жодного з кандидатів, що тестуються, немає вагомих переваг. Заміна моторного і трансмісійного масла (а на моторах Honda і Sail і масляного фільтра) здійснюється щорічно (переважно перед зимовою консервацією).
Свічки запалювання та анодні протектори, що захищають двигун від пошкоджень гальванічною корозією, перевіряються навесні разом із зазором у клапанному приводі та замінюються у разі потреби. Практичні тестові випробування всі кандидати виконували на надувному човні Zodiac MK I Classic, довжиною 3,50 см із вставним днищем, який разом з екіпажем випробувачів, вимірювальними приладами та паливним баком важить не мало не мало 250 кг.
Розпакував, підвісив, поїхав: усі без винятку кандидати, що тестуються, переконливо продемонстрували відмінні стартові характеристики. При температурі повітря 25ºС оснащені розташованим зверху розподільним кулачковим валом двоциліндровики заводяться відразу без дроселя та газу, після перших обертів їдуть по колу і набирають газ не захлинаючись.
Те, що мотор мотору не відрізняється, стає помітним вже на старті. При цьому Sail через значно більший робочий об'єм має прикладати на старті більше енергії, ніж його конкуренти з контрольних випробувань.
А ось уже в експлуатації обходиться меншою та середньою кількістю оборотів (до 3000/хв.). У той час як конкурентивиконали опору двигуна настільки еластичною, що вібрація не передається на румпель, Sail у кожній фазі не дозволяє забувати водієві моторного човна, що від недорогого двоциліндровика, made in China (зроблено в Китаї), не слід очікувати дива щодо комфортності роботи мотора. Parsun підтверджує цю оцінку шумами, що не піддаються визначенню, про які ми вже згадували раніше. Якщо визначення комфортності роботи мотора за головний критерій приймати лише виміряний рівень шуму двигуна, то переможцем у цій номінації буде Honda. Mercury і Suzuki вдається досягти подібних показань лише в низькому діапазоні частоти обертання, а Tohatsu – показань чемпіона при гліссуванні. Роль «правильного» гребного гвинта підтвердилася вже під час змагань на граничній швидкості та при прискоренні. В обох випадках Sail був мірилом. Теловаговик з робочим об'ємом 323 см3 зміг набрати швидкість лише за 5,2 с від 0 до 25 км/год.
І все це з гребним гвинтом, який як мінімум на один розмір менше необхідного і, як наслідок цього, при повному відкритті дросельної заслінки змушує двигун обертатися з частотою більшою, ніж рекомендовані 5500/хв. Якби не досвідчена рука випробувача і не електронний обмежувач частоти обертання, мотор швидко б зневірився. Виникає питання, наскільки сильним був би Sail з правильно підібраним гребним гвинтом і чи не перейняв випробуваний F 9.9 не тільки габаритні розміри, а й зовнішній вигляд у свого п'ятнадцятисильного брата-близнюка. На відміну від Sail, мотор Parsun промучився з занадто великим гребним гвинтом. Результат: хоча двигун з кількістю оборотів 5400/хв. при повному навантаженні працює все ще в «зеленому секторі» (рекомендовані 5000 - 6000/хв.), показник прискорення в 34 с знаходиться по той бік добра та зла, аодержана максимальна швидкість (27,1 км/год) набагато нижча, ніж показують конкуруючі моделі на цей момент часу.
Suzuki з правильно підібраним гвинтом зміг набрати швидкість 32,6 км/год та прискорення за 8,2 з 0 до 25 км/год. Таким чином, мотор Suzuki, за яким по п'ятах слідує Tohatsu, у комбінації швидкість і прискорення посідає друге місце. І хоча Yamaha виявилася трохи швидше за Tohatsu, прискорення дається мотору набагато важче. Найкраще прискорення дозволяє Honda прибути до мети раніше, ніж Mercury, хоча швидкість обох двигунів однакова.
БЕЗ ПРАВИЛЬНО ПІДІБРАНОГО Гвинта СПРАВА НЕ ПІДЕ
Найвіддаленіша мета – це для мотора Honda, який при економному гліссуванні зі швидкістю 25 км/год витрачає рівно 0,10 л/км і таким чином спорожняє прийнятий для цього класу паливний банк об'ємом 12 л лише через 120 км. Parsun за рівних умов встигає зробити це через 80 км. Якщо хтось поспішає, то далі за все він дістанеться за допомогою Mercury, що споживає при повному відкритті дросельної заслінки 0,11 л бензину для помірно форсованих двигунів і повний бак на 109 км, що витрачає при швидкості майже 32 км/год. Найбільшим споживанням характеризується Sail, що не применшує підозру випробувачів, що в цьому моторі більше «10 коней тягнуть віз».