Порівняльний тест «ГАЗель-Бізнес 4х4» та «Соболь-Бізнес 4х4» – Основні засоби
Повнопривідний фургон «ГАЗель-Бізнес 4х4» – унікальний витвір українського автопрому. Насамперед тому, що цей автомобіль практично не має конкурентів на нашому ринку. Імпортні аналоги з колісною формулою 4х4 на порядок дорожчі і не тягнуть на звання бюджетного фургона. А ульянівський «буханець» хоч і дасть фору будь-якому позашляховику, все ж таки морально застарів, і порівнювати його з «ГАЗеллю 4х4» не зовсім коректно. Тому коли перед тестом «нижегородця» постало питання пошуку повнопривідного «суперника», виявилося, що єдиним конкурентом «ГАЗелі» є її молодший брат – фургон «Соболь-Бізнес 4х4».
Перше, що впадає у вічі при огляді нижегородских фургонів з приставкою «бізнес», це непогана якість складання серійних машин. Поліпшення можна побачити ще при підході до автомобіля. Якщо раніше зазори між крилами, капотом, фарами або бампером «танцювали», як хотіли, і з різних боків машини могли відрізнятися мало не на сантиметр, то тепер якість припасування деталей помітно покращилася. Зазори стали рівними та акуратними, через що машини виглядають «підтягнутими». Допрацювали і конструкцію зсувних дверей, тепер вони легко і щільно закриваються, не залишаючи зазорів. Така точність прикрашає горькі фургони навіть більше, ніж оновлений дизайн.
При створенні лінійки машин "бізнес" горьківські конструктори відмовилися від деяких вітчизняних вузлів та агрегатів на користь дорожчих імпортних аналогів. Змін настільки багато, що про них треба розповісти докладніше. Першою «жертвою» стало кермо. У базовій комплектації всі машини "бізнес" тепер комплектуються гідропідсилювачами ZF. Це означає, що можна забути як страшний сон.якість яких викликала масу нарікань. Інші «новинки» перерахуємо пунктиром – гальмівна система, свічки запалювання та мотор-редуктор склоочисника вироблені корпорацією Bosch. Встановлено карданний вал Tirsan Kardan (Туреччина). Двоходовий алюмінієвий радіатор TRM (Японія/Україна) разом з новим 11-лопатевим вентилятором охолодження покликані вирішити споконвічну проблему «ГАЗелей», що киплять у пробках. Зчеплення та амортизатори Sachs (корпорація ZF, Німеччина), підшипники КПП SKF (Швеція), синхронізатори КПП Hoerbiger тощо. Крім того, тепер з'явилася можливість замовити «ГАЗель-Бізнес» із дизельним силовим агрегатом Cummins китайського виробництва. Всі ці зміни дещо підвищили вартість горьківських машин, натомість гарантію на задньопривідні «Газель-Бізнес» та «Соболь-Бізнес» тепер збільшено до 100 тис. км. Гарантійні зобов'язання на версії фургонів із колісною формулою 4х4 трохи менше – 80 тис. км. Міжсервісний інтервал складає 15 000 км, а розрахунковий ресурс автомобіля – 300 000 км.
«Все найкраще – дітям»
Помітно перетворився і салон "ГАЗелі" (від "соболиного" він майже не відрізняється). Нова панель приладів, розроблена компанією EDAG, виглядає симпатично. Пластик двох кольорів приємний на дотик. Якість оздоблювальних матеріалів підтягнули до корейського, що у випадку з нижегородськими фургонами безумовний плюс. Блок приладів із сріблястими «колодцями» лаконічний, але показання легко читаються як при денному освітленні, так і вночі – водій має можливість регулювати інтенсивність підсвічування приладів. Нове кермо має зручний хват і обладнане клавішами управління магнітолою. Так-так, я не помилився. У базовій комплектації фургони оснащуютьмр3-програвачем із USB-входом для флешки. Ось це атракціон небаченої щедрості! Не говорячи вже про дзеркала з електропідігрівом.
Семимісний вантажопасажирський «Соболь» обладнано додатковою піччю для пасажирів другого ряду. Тепер морози не страшні. Влітку ззаду можна створити комфортний мікроклімат за допомогою зсувних кватирок та додаткового люка у даху.
Тепер про недоліки. Вони не такі істотні, але загальне позитивне враження дещо змащують. Насамперед дивує кволість деяких деталей. Наприклад, висувні підсклянники зібрані з дрібних пластикових деталей, які розлітаються при першому використанні. На нашому тесті підстаканник не стримав з півлітровою пляшкою води і зламався протягом кількох годин. Прикро? Звичайно.
Схожа ситуація з попільничкою. Вона зроблена швидше для галочки і у відкритому положенні повністю нефункціональна. Недопалки просто вивалюватимуться на ходу. Дрібниця, але неприємно.
Пасажирський диван також залишився без змін. Спинка дивана не регулюється та розташована практично вертикально. У далекій дорозі це створює багато незручностей. І якщо місце водія можна назвати комфортним, то попутникам не позаздриш. Тим паче, що частину місця для ніг пасажирів з'їдають архаїчні важелі включення зниженої передачі та блокування диференціалів. Мало того, що вони незручні в роботі, так ще й заважають другому пасажиру.
| колісна формула | 4х4 | |
| Кількість місць у кабіні, чол. | 3 | 7 |
| Власна маса, кг | 1960 | 1990 |
| Вантажопідйомність, кг | 1540 | 810 |
| Об'єм кузова, м 3 | 9 | 3,7 |
| Двигун | УМЗ-4216 | УМЗ-4216 |
| Максимальна потужність, л.с. | 107 | |
| Максимальний момент, що крутить, Н.м | 220 при 2500 хв -1 | |
| Коробка передач | 5-ступінчаста, механічна | |
| Роздавальна коробка | 2 передачі, механічна | |
| Диференціал | Конічний, шестерний | |
| Підвіска | Залежна, ресора | |
| Шини | 185/75 R16 |
Теорію вивчили, в салоні озирнулися, настав час і на волю. Нагадаю, що на нашому тесті фургони з постійним повним приводом "Газель" ГАЗ-27057-288 та "Соболь" ГАЗ-27527-298. І якщо при первинному огляді ці машини майже однакові, то в русі «повнопривідники» суттєво різняться, навіть при тому, що обидві машини мають схожу повну масу («ГАЗель-Бізнес» найлегше на 30 кг) та обладнані однаковими моторами УМЗ-4216.
Бензиновий двигун розвиває потужність 107 л. Для динамічної їзди на задньопривідній «ГАЗелі» його цілком достатньо, але у версії з колісною формулою 4х4 справи інакше. Повний привід просто з'їдає частину потужності, «ГАЗель 4х4» повільно та натужно розганяється. Мотор доводиться крутити до червоної зони і тільки потім перемикатися. Постійно докучає гул трансмісії, який з'являється вже за швидкості 40-50 км/год. Загалом на асфальті постійний повний привід «ГАЗелі» себе повністю дискредитував. У русі машина відверто не сподобалася, і винна у цьому лише стара трансмісія.
У «Соболі» навантаження на систему повного приводу теж велике, але машина слухнянавідгукується на натискання педалі «газу», гул мостів та роздавальної коробки з'являється лише після 80 км/год – для необкатаного вітчизняного «повнопривідника» це гарний результат. Мотор легко крутиться до 4000 об/хв, за бажання на «Соболі» можна й полихачить. Корисне навантаження фургона з односхилою ошиновкою всього 800 кг, тому можна з упевненістю сказати, що потужності двигуна Еuro 3 УМЗ-4216 для «Соболя» цілком достатньо.
Є й інші істотні різницю між нижегородскими «братами». Незважаючи на повний привід, "Соболь" зберіг великий кут повороту передніх коліс і маневрувати на ньому зручно, чого не скажеш про "ГАЗель" 4х4, яка має діаметр розвороту 15 м проти 12 м у "Соболя". При цьому колісна база останнього коротше всього на 14 см.
Але це на асфальті. Поза дорогами загального користування «ГАЗель» дещо реабілітувалась і навіть перевершила «Соболя». Завдяки двосхилий задній ошиновці «ГАЗель» не закопується в пухкому піску, що часто відбувається із «Соболем».
Ульяновський двигун виявився досить «еластичним», він непогано тягне на знижених передачах. Педаль "газу" інформативна, і при включеному блокуванні диференціалів можна легко рухатися "в натяг". Коробка передач показала себе непогано, нові синхронізатори опинилися на подвір'ї. Тепер перемикання вниз даються легко, що було цілою проблемою на старих модифікаціях нижегородських машин.
Важелі включення блокування диференціалів та зниженої передачі, навпаки, варті окремого докору. Як ми вже казали вище, вони не вписуються в салон нижегородских вантажівок. Крім того, працювати з ними одна мука. Блокування включається лише з третього разу, а вимикається ще гірше. Іноді «закушує» так, що доводитьсярозгойдувати машину вперед/назад, щоб «вибити» важіль. Молодий водій, незнайомий із вітчизняними «роздатками» а-ля УАЗ, може й не впоратися з таким завданням.
Кліренс у «нижегородців» замалий. За офіційними даними, він становить у «Соболя» 205 мм, у ГАЗелі – 190 мм. Але наші виміри показали результат близько 180-190 мм обох автомобілів. Цього недостатньо для справжнього бездоріжжя, «ГАЗель» та «Соболь» розраховані на осінню сльоту та засніжені дороги.
На доопрацювання
Горьківські малотоннажники загалом створюють гарне враження. Тлумачні доопрацювання та зміни у конструкції дозволяють сподіватися на світле майбутнє «газівських» фургонів. Сподобався прийомистий двигун та допрацьована КП.
Інше питання – версії «ГАЗелі» та «Соболя» з колісною формулою 4х4. Постійний повний привід помітно заважає машинам працювати. Вони стали більш важкими та неповороткими. Постійний гул трансмісії дратує. Та й прохідність малотоннажників не вражає. Можливо, настав час відмовитися від старої «радянської» роздавальної коробки та пошукати гідну імпортну заміну. А поки що краще задовольнятися задньопривідними версіями "ГАЗель" та "Соболь".