Порівняльний тест Infiniti Q70, Lexus GS, Hyundai Genesis - Атака з тилу
Машини, що беруть участь у тесті:
Hyundai Genesis нового покоління має намір потіснити багатьох конкурентів у преміум-сегменті бізнес-класу. Щоб вивести зухвалого "корейця" на чисту воду, ми влаштували йому порівняння з Infiniti Q70 та Lexus GS
Новий Genesis величезний. З довжиною 4990 мм і колісною базою 3010 мм він «одною ногою» заліз у представницький сегмент, але формально таки належить до бізнес-класу. І виглядає він солідніше японських конкурентів: суворі класичні форми корейського седана навівають думки про німецькі автомобілі. Так, мабуть, і замислювалося, - на його фоні Lexus GS і Infiniti Q70 виглядають піджаро і спортивно.
Hyundai Genesis пропонується в Україні з двома варіантами силових агрегатів. Обидва двигуни бензинові, атмосферні. Перший має об'єм 3 л та розвиває 249 к.с., другий – 3,8-літровий 315-сильний. Модифікації з 3-літровими двигунами можуть мати задній (від 2089000 рублів) або повний (від 2189000 рублів) привід. Більш потужна версія виключно повнопривідна, і продається вона від 3099000 рублів.
Покупець Infiniti Q70 може вибирати із трьох бензинових двигунів. Це 2,5-літровий агрегат потужністю 222 л.с., 3,7-літровий потужністю 333 л.с. і 5,6-літровий мотор, що розвиває 408 л. Початкова, 2,5-літрова, модифікація оснащується тільки задньопривідною трансмісією і продається від 2098000 рублів. Наступні версії є виключно повнопривідними. Варіант з 3,7-літровим двигуном коштує не менше 2498000 рублів, а ось на найбільш потужну модифікацію ціни зараз відсутні, їх потрібно уточнювати у офіційних дилерів.
Початкова версія Lexus оснащується 2,5-літровим двигуном потужністю 209 л. та задньопривідною трансмісією. Коштує ця модифікація 2 451000 рублів за базову комплектацію. Потім слідує повнопривідна версія з 3,5-літровим агрегатом, що розвиває 317 к.с., за ціною від 2 233 000 рублів. І, нарешті, на вершині лінійки розташувався задньопривідний гібрид сумарною потужністю силової установки 345 к.с., за який просять не менше 3792000 рублів.
Нам вдалося зібрати для порівняння ідентичні версії: всі наші суперники мають повний привід і 6-циліндрові силові агрегати, які можна порівняти за потужністю. Для Hyundai це найбільш потужна 315-сильна модифікація, двигуни Infiniti та Lexus розвивають відповідно 333 та 317 к.с.
Розкіш та затишок
Вибрати найкращий автомобіль за оздобленням інтер'єру цього разу виявилося як ніколи складно. Все тому, що салони всіх трьох машин оздоблені високоякісними матеріалами і відрізняються точним підганянням панелей. Хіба трохи пожуримо Lexus за написи на кнопках – вони виконані шрифтами різного розміру. Зате тільки у GS весь верх передньої панелі обшитий шкірою. А ось у Hyundai, єдиного у трійці, є доводчики дверей! Словом, вибрати найкращого ми так і не змогли.
І щодо ергономіки, за великим рахунком, конкуренти виступили рівно. Навіть Lexus, який ми не раз лаяли за незручний джойстик інтерфейсу, цього разу порадував. Схоже, представники компанії почули претензії, тому що його зворотний зв'язок став помітно кращим. Тепер джойстик пружно пручається і дозволяє безперешкодно подорожувати меню. З іншого боку, незрозуміло, навіщо це потрібно, адже, наприклад, Hyundai чудово обходиться без джойстика і жодних проблем зі звиканням не викликає: за кожну функцію відповідає своя кнопка – просто і зрозуміло. Infiniti має селектор вибору режимів меню, тому, як і в Lexus, до нього потрібно деякий час пристосовуватися.Втім, розуміння приходить досить швидко.
Що стосується посадки за кермом, то і тут суперники приблизно рівні – геометрія розташування крісла, керма та педалей у всіх зразкова. А ось сидіння різні. Найчіпкіша бічна підтримка у Infiniti - водій фіксується щільно, але за рахунок широкого центрального тунелю Q70 відчувається найтіснішим. Сидіння в Lexus має м'якше набивання, а його бічна підтримка невелика. Перебувати тут, мабуть, найзручніше, тому що тільки у GS спинку крісла можна «зламати» в районі лопаток, щоб підлаштувати її під вигини хребта. Але і у Hyundai крісла чудові. Вони жорсткіші, ніж у суперників, проте форма ідеально повторює контури тіла, завдяки чому сидіти майже так само зручно, як у Lexus, незважаючи на відсутність спинки, що «ламається».
На другому ряду Hyundai пропонує близько 15 см перед колінами до спинки крісла попереду за умови, що попереду і ззаду розташовуються сідоки зростом близько 180 см. Над головою простір є, але його не багато, а покласти голову на підголовник людина вищезгаданого зростання вже не може з -за даху, що спадає. Втім, ті самі проблеми і в обох японських седанів. При цьому простору для ніг у Infiniti стільки ж, як і в Hyundai, а у Lexus відстань до переднього крісла майже вдвічі менша. Крім того, тільки у GS не регулюється нахил спинок заднього дивана.
Зате японські седани пропонують сідокам другого ряду спеціальні пульти в підлокітниках, за допомогою яких можна керуватися музикою, шторкою, підігрівом сидінь і «кліматом» (правда, він у обох машин в задній частині однозонний). Є пульт і в корейському седані, за допомогою якого можна вибирати музику, піднімати-опускати шторку заднього скла та рухати вперед правого переднього пасажира, але отокремого «клімату» для задньої частини салону тут, на жаль, немає. Незважаючи на це, загалом нам найбільше сподобалося знаходитися саме в Hyundai, в тому числі і тому, що у його сидінь є не тільки підігрів, а й вентиляція.
Багажники у всіх приблизно рівні за обсягом і зручністю навантаження-вивантаження, хоча у Lexus все ж таки місця трохи більше. При цьому GS може похвалитися повноцінним запасним колесом, у той час як у Infiniti та Hyundai лише «докатки». Втім, і це за сучасними мірками зовсім непогано, оскільки зараз багато автомобілів взагалі не мають запасного колеса через «безпрокольні» шини Runflat.
Спорт та комфорт
Незважаючи на найбільший об'єм (3,8 л проти 3,5 л) на тлі японських суперників, двигун корейського седана за потужністю їм трохи поступається. До того ж Hyundai найважчий, тому розганяється не так швидко, хоча і повільним його жодною мірою назвати не можна. Більше того, саме корейський седан нам особливо сподобався реакціями на натискання педалі акселератора, невелика затримка є, але вона менша, ніж у «японців». У зв'язку з цим керувати розгоном Hyundai зручніше. І 8-діапазонний "автомат" працює як треба - швидко і плавно. Однак, іноді затримки все ж таки відчуваються.
Lexus трохи повільніше відгукується на подачу палива, проте потім вистрілює як з гармати. При цьому в салоні звучить ласкавий слух приглушений басовитий гуркіт ... зовсім не чути зовні. Автоматична 7-діапазонна трансмісія працює непомітно, але при кікдауні пауза є, хоча вона не дратує. А ось 6-діапазонний «автомат» Infiniti, хоч загалом теж непоганий, на тлі конкурентів повільніший. І реакції на натискання педалі "газу" у Q70 не настільки швидкі. Але при розгоні обидва японці йдуть врівень. Всі три автомобілі маютьспортивні режими, у яких реакції трохи загострюються, проте принципової різниці від звичайного режиму ні в кого немає.
У Infiniti рульове управління має помірну «гостроту» (рівно три обороти від упору до упору), а реактивне зусилля найнасиченіше. Зворотній зв'язок при їзді по звивистій трасі зразкова і реакції точні, але на прямій і в пологих віражах бублик порожня (можливо, винні в цьому зимові шиповані шини). У Lexus кермо здійснює 2,75 обороту від упору до упору, крутити його легко. За точністю реакцій GS не поступається Q70, причому на прямий зберігається чіткий «нуль».
Але найкраще рульове управління налаштоване у Hyundai. Його бублик робить 2,5 обороту від упору до упору, реактивне зусилля у неї більш насичене, ніж у Lexus (але не таке сильне, як у Infiniti), а зворотний зв'язок найнатуральніший. Великий седан дуже швидко реагує на рухи рук водія практично моментально змінюючи курс. І в малих кутах кермо має відмінну інформативність.
Виявити лідера з керованості, як і в багатьох інших дисциплінах, також виявилося непросто. Найбільш зібраний завдяки щільній підвісці - Infiniti Q70. Мчати на цьому седані по звивистій заміській доріжці одне задоволення (навіть якщо під колесами укочений сніг упереміш з крижаними «плясками»). Шасі збалансовано добре, а недостатня в порівнянні з конкурентами повертаність проявляється найменше. І на швидкісній трасі автомобіль стабільний.
Але Lexus на прямий і в пологих віражах поводиться краще. Курсова стійкість приголомшлива! На звивистій трасі седан управляється надійно і точно, хоча недостатня повертаність тут виражена найбільш явно. Так безпечніше! Зрозуміло, що жодного азарту водієві на відміну від Ihfiniti Lexus не дарує, зате за йогокермом можна відпочивати.
А ось Hyundai вкотре здивував. Тому що на високій швидкості він поводиться стабільніше, ніж Lexus! Хоч кермо відпускай, йому все байдуже. А у віражах, незважаючи на найбільшу масу, седан рухається чи не більш юрко, ніж Infiniti! Правда, при досягненні межі зчеплення шин недостатня повертаність тут проявляється сильніше, ніж у Q70, але не так явно, як у Lexus.
Якщо ж міряти керованість за рівнем водія адреналіну, що впорскується в кров, Infiniti в нашому тесті рівних немає. Особливо якщо з'їхати з дороги загального користування на обгороджену слизьку трасу та відключити систему стабілізації. У ковзанні Q70 поводиться краще за всіх: він практично не плужить «мордою» і впевнено «облизує» віражі, старанно гребаючи чотирма колесами.
Суперники такого запропонувати не можуть. Обидва на слизькій поверхні довго ковзають передньою віссю у пошуках зачепа, і в бічному ковзанні їх вести складніше. Ледве збільшується кут занесення, і відключена система стабілізації включається сама собою, обриваючи тягу в той момент, коли вона просто необхідна. При цьому ремінь безпеки затягується так, що починаєш боятися за збереження ребер. Словом, електроніка сприймає спортивну їзду як аварійну ситуацію та намагається мінімізувати наслідки. Причому Lexus і Infiniti поводяться дуже схоже, тільки корейський седан за рахунок більшої маси має сильнішу інерцію. Проте ці автомобілі, у тому числі й Infiniti, створені для іншого.
Вони призначені для комфортного переміщення у просторі. Найм'якша підвіска у Lexus. Автомобіль зовсім ігнорує мікропрофіль дороги, а на хвилях дорожнього покриття трохи похитується. Причому розгойдування зовсім не дратує. Адже ще кілька років тому, коли митестували Lexus GS, його підвіска викликала нарікання якраз зайвим розгойдуванням на хвилястій трасі. Значить, шасі доопрацювали, бо зараз претензій щодо цього параметра не виникло. Але причепитися все одно є до чого: на нерівностях із гострими краями, а також на великих купинах пасажири скаржаться на тряску.
Підвіска Infiniti налаштована жорсткіше, ніж у конкурентів. Сідки автомобіля відчувають мікропрофіль дорожнього покриття, не кажучи вже про інші нерівності, які помітні в ньому сильніше, ніж у Lexus та Hyundai. Втім, їздовий комфорт і тут зовсім непоганий, просто вищеописані недоліки помітні на тлі комфортніших підвісок суперників.
А корейський седан знову здивував. Його ходова частина налаштована трохи жорсткіша, ніж у Lexus, але нерівності всіх типів автомобіль проходить м'якше. При цьому ніякого розгойдування: Hyundai розгладжує купини, вибоїни та тріщини, наче праска. Хоча сказати, що автомобіль ширяє над нерівностями, не можна, є в цьому класі автомобілі комфортніші, але на тлі нинішніх конкурентів «кореєць» виявився найкращим.
У лідерах Hyundai та по шумоізоляції. Шини та вітер у Genesis практично не чути. Lexus теж тихий, але покришки в ньому гудуть голосніше, і вітер шумить сильніше. А найбільше чути гуму в Infiniti, навіть незважаючи на те, що його шини Michelin самі по собі тихіше Nokian, в які був «взутий» Lexus. Але знову ж таки, обмовимося, що і у Q70 шумоізоляція на висоті, просто суперники тихіше.
За підсумками тесту, ми визнаємо лідером Hyundai Genesis. Він найкомфортніший і управляється у звичайних режимах руху приємніше за суперників. Хоча і конкурентів назвати програли мову не повертається. Тому що Lexus теж дуже гарний - він в управлінні найбезпечніший, не автомобіль, а кімната відпочинку. Що ж до Infiniti, то цей седан буденайкращим вибором для активних водіїв, тому що у нашому тесті він найбільш спортивний. Словом, кожна з моделей має власні привабливі якості. Отже, всі вони знайдуть свого клієнта. Якщо, звісно, криза не завадить.
Технічні характеристики Hyundai Genesis 3.8