Поршні та клапанні пружини для опозитів, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та
Із завидною періодичністю на Опозиті виникають питання: які вибрати поршні, чи можна поставити уральські на Дніпро чи дніпровські на Урал, як відрізнити поршні під 80-й бензин від поршнів під 92 і т.д. і т.п. Також виникають питання про клапанні пружини – чи можна ставити нестандартні, якщо можна, то які та як? Що можна поставити замість слабких пружин зчеплення?
Отже, ПОРШНІ.
Поршні виготовляються за різними технологіями (фото 1). Зазвичай це лиття (для нижньоклапанників, а також стандартні уральські та дніпровські). Є й інша технологія, яка називається ізотермічним штампуванням (у просторіччі зазвичай кажуть «ковка», хоча це й не зовсім правильно). І в однієї, і в іншій технології є свої плюси та мінуси; крім того, різняться розміри, тому ми розглянемо всі варіанти по порядку.
Дивимося в таблицю 1 і на рисунок-схему 1.
ПОРШНІ ДЛЯ М-72 та К-750 цікаві в першу чергу любителям старовини. Вони мало підходять для використання в більш сучасних моторах через велику відстань від осі пальця до дна і великої маси. Поршні є взаємозамінними, відрізняються наявністю проточки під друге маслознімне кільце у поршнів для К-750 (фото 2 і 3).
СТАНДАРТНИЙ ПОРШЕНЬ ДЛЯ 650-КУБОВОГО МОТОРА ІМЗ (фото 4 та 5).
Литий поршень із плоским дном, із двома маслознімними кільцями. Забезпечує невисокий ступінь стиснення, що вимагає використання бензину з октановим числом 76-80. ПЛЮСИ: доступна ціна, широка поширеність (у разі поломки можна знайти запасний поршень або кільця в будь-якому селі), використання недорогого палива. Є ремонтні розміри. МІНУСИ: більший у порівнянні з кованими поршнямикоефіцієнт теплового розширення, і, відповідно, велика схильність до заклинювання при перегріві. Погано пручається прогару. Велика в порівнянні з кованими поршнями маса. Широкі поршневі кільця створюють збільшене тертя про гільзу, підвищуючи механічні втрати. Частково втрати можна знизити, знявши нижнє маслознімне кільце, цим заодно зменшиться маса поршня. Однак можливе збільшення витрати олії.
СТАНДАРТНИЙ ПОРШЕНЬ ДЛЯ 750-КУБОВОГО МОТОРА ІМЗ (фото 6 та 7).
Кований поршень зі сферичним дном, з короткою спідницею та одним маслознімним кільцем. Допускається встановлювати як на 750-, так і на 650-кубові двигуни. Забезпечує підвищений ступінь стиснення, що потребує використання бензину Аі-92. Палець зміщений щодо осі поршня, що робить роботу двигуна м'якшою і знижує знос ЦПГ. ПЛЮСИ: легше стандартного литого. Менш схильний до прогару. Найменший коефіцієнт теплового розширення зменшує ймовірність теплового клина. Тонкі поршневі кільця зменшують механічні втрати в парі кільце-дзеркало циліндра. МІНУСИ: висока ціна. Мала поширеність у запчастинах. Використання кілець «Хастінґс» рідкісної розмірності. Зменшена спідниця ТЕОРЕТИЧНО може викликати збільшений знос поршня або циліндра. Відомі випадки прогорання поршнів по центру при сильному збіднінні суміші. Ремонтних розмірів немає.
ПОРШЕНЬ ВИРОБНИЦТВА «АВТОТЕХНОЛОГІЯ», СТАНДАРТНОГО ДІАМЕТРА 78 ММ (фото 8 та 9).
Кований поршень зі сферичним дном, стандартною довгою спідницею, одним маслом кільцем. Розмірність кілець – така сама, як на кутому ірбітському поршні. Встановлюється на 650- та 750-кубові двигуни. Забезпечує підвищений ступінь стиску під 92 бензин. Палець зміщений щодо осі поршня. ПЛЮСИ: при повноцінній спідниці має масу настільки ж малу, як у ірбітських кованих поршнів. Винятково висока якість матеріалу (від удару пальцем дзвенить як кришталь) та обробки. Оптимальна форма спідниці (бочкоподібна), що забезпечує покращені умови змащення спідниці. Ціна на рівні ірбітських кованих поршнів. МІНУСИ: практично неможливо купити їх десь, окрім Москви. Є думка, що твердіший матеріал цих поршнів може викликати прискорене зношування циліндрів. Нема ремонтних розмірів.
ПОРШЕНЬ ВИРОБНИЦТВА «АВТОТЕХНОЛОГІЯ», ЗБІЛЬШЕНОГО ДІАМЕТРА 79 ММ Поршень виробництва «Автотехнологія», збільшеного діаметра 79 мм (фото 10 та 11).
Конструктивно повторює поршень за розміром 78 мм. Відрізняється застосуванням стандартних поршневих кілець від двигуна ВАЗ. ПЛЮСИ: ті ж, що притаманні поршням під розмір 78. Використання легкодоступних кілець робить ці поршні ідеальним вибором для далеких поїздок. Деяке збільшення робочого обсягу (до 666 кубів). Хороший варіант для відновлення сильно зношеного двигуна. МІНУСИ: ті ж, що притаманні поршням під розмір 78. Деяке збільшення маси може знизити максимальні обороти двигуна.
ПОРШНІ ДЛЯ МОТОЦИКЛІВ КИЇВСЬКОГО ЗАВОДУ мені не довелося обстежити особисто, тому інформація наведена зі стороннього джерела: motodrive.com.ua Відмінність їх між собою – у конструкції дна, масі. Усі комплектуються стандартними опозитними кільцями – по 2 компресійні та 2 маслознімні кільця на поршень. Недоліки та переваги ті ж, що у литих поршнів для 650-кубових моторів ІМЗ.
ПОРШНІ ВИРОБНИЦТВА «АВТОТЕХНОЛОГІЯ» ДЛЯ МОТОЦИКЛІВ ДНІПРО (фото 12 та 13).
Бувають діаметром 78 мм – під кільця «Хастінґс», і 79 мм – під ВАЗівські.кільця. Ковані поршні, конструктивно повторюють поршень під мотор МТ-10-32 з трапецеподібним витіснювачем, але з одним маслознімним кільцем. ПЛЮСИ такі ж, що у виробів «Автотехнології» для моторів ІМЗ: мала маса (помітно менше, ніж у найлегших литих), малий коефіцієнт термічного розширення та схильність до заклинювання, виключно висока якість. МІНУСИ аналогічно - мала поширеність, побоювання в прискореному зносі циліндрів.
Окремо хочеться сказати про поршні діаметром 82 мм. Необхідність у таких деталях відчувають власники 720-кубових вояжів, а також любителі тюнінгу, які бажають розточити свій 650-кубовий мотор до 720, або 750-кубовий – до 825. Заводських поршнів під 720 мотор у продажу не знайти синку, це фантастика!». Вихід - переробляти автомобільні.
Наприклад, стандартний литий поршеньВІД ДВИГУНА ВАЗ-2112 (фото 14 і 15).
Переробка його – нехитра: зробити в дні додаткові виїмки під клапани, розточити отвори та запресувати втулки під паз пазіт діаметром 21 мм. ПЛЮСИ: велика поширеність деталі-заготівлі, простота переробки. Використання найпоширеніших недорогих кілець. Є ремонтні розміри. МІНУСИ: ДУЖЕ велика маса - майже на 100 грамів важче за кований поршень під діаметр 78 мм. Така маса може звести нанівець всі інші роботи з форсування: впадуть максимальні обороти двигуна, різко зросте навантаження на кривошип, шатуни. Литий поршень матиме схильність до заклинювання при перегріванні. Недостатня висота сфери зменшить ступінь стиснення, що доведеться компенсувати торцюванням циліндра.
РЕКОМЕНДАЦІЇ З МОНТАЖУ.
Стандартні литі поршні встановлюємо відповідно до книжок: забезпечуємо зазор між циліндром іпоршнем 0,08-0,10 мм для Уралів, 0,05-0,07 мм для Дніпров. Поршневий палець садимо в поршень з натягом до 0,0095 мм (для Дніпра - можливий зазор до 0,017 мм).
Ковані поршні, незважаючи на те, що мають менший коефіцієнт термічного розширення, рекомендується встановлювати із зазором 0,08 мм, а для форсованих моторів, яким властиві великі теплові навантаження – 0,10 мм. Поршневий палець повинен сидіти по ковзній посадці - тобто змащений моторним маслом, входити в поршень від натискання великого пальця руки, але не випадати під власною вагою.
КЛАПАНІ ПРУЖИНИ.
У любителів тюнінгу чи спортсменів часто виникає необхідність збільшити жорсткість клапанних пружин, щоб підстрахуватися від зустрічі клапанів один з одним або з поршнем на високих обертах. Як альтернатива оппозитним пружинам зазвичай пропонуються клапанні пружини від ВАЗ - дивимося на фото 17, 18 і в таблицю 2.
Як ми бачимо, за габаритами клапанні пружини від передньопривідних ВАЗів ближче до опозитних, і в комплекті зі своїми верхніми та нижніми тарілками легко встають в уральські голівки (клапанні сухарики дещо відрізняються по куту конуса, проте ВАЗівські тарілки цілком надійно працюють з уральськими сухарями) . Пружини від класики дещо менші за діаметром і довжиною, в іншому вони схожі з вісімковими.
ПЛЮСИ: збільшена жорсткість ВАЗівських пружин надійно страхує клапани та поршні від зустрічі при перекруті, а також змушує клапани суворо дотримуватися профілів кулачків на високих обертах, що розширює робочий діапазон двигуна та дозволяє збільшити максимальну потужність. Пружини можна купити у будь-якому автомагазині в будь-якій точці країни.
МІНУСИ: сильно зростає навантаження на деталі ГРМ, викликаючи їхпередчасне зношування. Страждають насамперед розподільний вал (задня шийка) і особливо напрямні втулки клапанів. Ресурс цих деталей знижується до 10-12 тис км, тому встановлення жорстких клапанних пружин виправдане виключно для спортсменів. Для громадянського використання такі пружини не підходять.
ЗОВНІШНЯ КЛАПАННА ПРУЖИНА ВІД КЛАСИКИ відмінно підходить за розмірами як заміна слабким пружинам зчеплення Уралу. Вони значно жорсткіші (дивимося таблицю 2), що дозволяє збільшити момент, що крутить, переданий зчепленням. Зазвичай 2 або 3 рідше 4 уральські пружини замінюють на класичні, розподіляючи їх рівномірно. ВАЗівські пружини майже вчетверо жорсткіші, що забезпечує збільшення зусилля притиску дисків зчеплення в 2, 2.5 або 3 рази відповідно. Однак так само сильно зростає зусилля на важелі зчеплення та навантаження на трос.
ПЛЮСИ: серйозне збільшення моменту, що крутить, яке здатне передати зчеплення. Це буде дуже доречним спортсменам і власникам високофорсованих моторів, та й просто любителям помісити бруд на апаратах із приводом на коляску. Наявність запчастин у будь-якому автомагазині.
МІНУСИ: катастрофічне скорочення ресурсу деталей вичавлювання зчеплення. Троса вистачає на тисячу-півтори км, а повзуна і грибка – на пару сотень км (накочується глибока канавка, після чого підшипник розсипається; єдиний спосіб боротьби – заміна кулькового завзятого підшипника на бронзову втулку). Велике зусилля на важелі сильно втомлює руку під час їзди у місті. Часто виникає ефект недовимкнення зчеплення, що ускладнює перемикання передач і особливо пошук нейтралі, роблячи їзду в місті дуже некомфортною.
Коротше кажучи, чергова знахідка для спортсменів, яка не підходить для повсякденної їзди. З деякою натяжкою можнарекомендувати для застосування у сільській місцевості з важкими дорожніми умовами.
На цьому дозвольте закінчити. Сподіваюся, зібрана інформація буде корисною любителям поколупатися з Уралами та Дніпроми