Посібник з гаражного фарбування
давно я на цю тему не писав. а народ вимагає) і практично кожен день. Хто читав всі частини я думаю помітив що 6 частина пропущена. я її потім допишу, щоразу забуваю сфотографувати. в 6 частині буде про грунтовку. 401443/ частина 4 www.drive2.ru/b/401558/ частина 5 www.drive2.ru/b/431685/ так що вважатимемо що машина загрунтована, перетерта і готова під фарбування. і здавалося б що ось зараз обклеїмо, дунемо по швидкому) ніфіга фарбування момент відповідальний, за п'ять хвилин можна закосячити результати роботи попереднього місяця, а потім знову терти, готувати і купувати фарбу. для фарбування нам потрібне чисте приміщення з витяжкою, з припливом чистого повітря та температурою 21-22 градуси. але ми ж обговорюємо гаражне фарбування, тому це відпадає. хоча звичайно можна взяти в оренду камеру, але зазвичай камери, що здаються подобово за своїми властивостями, мало відрізняються від брудного гаража. тому фарбуватимемо в гаражі. взимку. ну всі нормальні пацани фарбують машини взимку тому що влітку колись) Отже спочатку виганяємо машину з цього гаража і робимо там прибирання. чим краще приберемо, тим менше пилу буде на свіжій фарбі. на стелю вішаємо укрывку. тому що найбільше пилу летить зі стелі. укривок взагалі не шкодуємо, благо вони по 30 рублів. якщо вже висить на стелі, то знімаємо та вішаємо нову. перед тим як загнати машину кинути на підлогу ще одну. можна завісити стіни, але це критично. машину обдуємо на вулиці. пил у гараж не тягнемо. заганяємо. протираємо і починаємо обклеювати. якщо у нас голий кузов, то все просто, але розглядати будемо наприкладі фарбування однієї деталі. Поки що нам знадобиться скотч фарбувальний. не той що продається в будівельних магазинах, а той, що продається там де і фарба для машин. Не якщо хочеться позаморочуватися, то можна і будівельний взяти, він дуже прикольно рветься на шматочки при спробі його розмотати, ще він прикольно відвалюється в самий невідповідний момент, і іноді пропускає фарбу, що найвеселіше. а варто також. я користуюся зеленим холексівським. таким коротшим
обклеюємо газетами. взагалі тобто спеціальний папір, типу не містить силікон, а газетах типу його дофіга, але це наш шлях. укрывками не обклеюємо. принаймні поряд з поверхнею, що фарбується. тому що на укрывку налипає фарба, а при наступному шарі вона може торкатися потоком повітря і налипнути на свіжофарбовану деталь. якщо не відірветься при наступному шарі, при лакуванні відірветься точно.
виглядати в результаті все має приблизно так.
стики між газетами ретельно проклеюємо. не лінуємося і скотч не економимо. якщо одна газета заходить в нахльост на іншу, то не означає, що туди не потрапить фарба. потрапить. сто відсотків. і звичайно ж під цією газетою дуде деталь з якогось рифленого пластику з якою хрін цю фарбу віддереш. Обклеюємо з запасом. бажано взагалі всю машину замотати в укрывку. тому що поверхня навіть в метрі від деталі, що фарбується, припилиться з великою ймовірністю.
все, заклеїли.взагалі краще клеїти одним днем, а фарбувати наступного дня з ранку. тому що якщо щось піде не так, то косяки доведеться виправляти вже далеко за північ, з думками піде і так, та ну його нафіг і тд.
знежирюємо. можна найпростішою знежиренням. холексівської або воронезької який-небудь. вони всі приблизно засто карбованців стоять.
серветки беремо такі, вони рублів по п'ятнадцять тому купуємо одразу багато.
однією серветкою довго не трьом, тому що так ми жир з однієї частини машини розтягуємо по інших частинах. так що потім буде сюрприз. після того, як всі знежирили можна ще раз знежирити. не завадить. головне не користуватися знежиркою якої хтось користувався до вас. а то люди люблять прикласти брудну ганчірку до шийки, перевернути пляшку, щоб намочити цю ганчірку, а потім весь бруд з ганчірки плаває в пляшці.
тепер нам потрібний антисилікон. я користуюсь таким.
все тепер можна починати фарбувати, перед цим переконавшись що всього вистачає і в самий не підходящий момент не доведеться бігти в магазин за яким-небудь розчинником. тож перевіряємо, що має бути крім самої фарби та лаку. речі в яких фарбуватимемо. і це сто відсотків не светр і той комбінезон у якому ви вчора перебирали двигун. більшість бруду яка потрапляє на деталь, що фарбується, летить з самого маляра. тому треба купити фарбувальний комбінезон. можна одноразовий, він сто з чимось рублів коштує. можна багаторазовий, рублів за п'ятсот. не варто на дрібницях заощаджувати. має бути скотч. прийде. або щось підклеїти або підтекти прибрати. їм зручніше ніж пальцем. потрібна пилозбірна ганчірка. стане в нагоді. бажано щоб була антисиліконова добавка. додати у фарбу, про всяк випадок. правда питання спірне але я ллю. користуюсь такою
ще потрібен вологовідділювач. бажано не один. Насамперед потрібен той, що висить на самому пулівері. коштує триста рублів, але штука потрібна. особливо при фарбуванні при температурах близьких до нульових, коли волога з повітря замерзає прямо в пулівері) можна ще один кинути післякомпресора. в ідеалі кілька, а потім ще й по шлангу через кожні пару метрів понавішувати. Але ж ми в гаражі все-таки фарбуємо, тому обійдемося тільки тим, що висить на пулівері.
компресор. пофіг у принципі який. великий добре. Маленький з ресивером на 25 літрів теж піде. просто будете перерви іноді робити і фарбувати повільніше. я колись фарбував таким машини цілком. кгавне що б він не жер маслом відрами і не накрили на останньому шарі фарби)
яка небудь маска, а то довго без не в гаражі не реально. Які небудь стаканчики фарбу заважати, чисті.
тепер найголовніше вимоги до гаража. про те як боротися з пилом написав, хоча можна також полити підлогу водою. хоча я противник таких методів. в гаражі повинно бути світло. не так що просто було видно, а зовсім ясно. коли ввімкнеться компресор мережу просяде і стане трохи темнішим. коли почнемо фарбувати повисне туман із фарби і стане ще темнішим. разів на три приблизно. тому освітлення плануємо з урахуванням всього цього. Тепер для температури в гаражі. в ідеалі це 22 градуси. немає звичайно фахівці які вважають що 60 повинно бути, до мене приходили якось кілька таких ... але ми хе не в кам'яному столітті живемо, нові технології, нові фарби є. однокомпонентними вже ніхто не користується, на кшталт млки. так що 22. але це в ідеалі. а на практиці фарбувати можна за нуля градусів. та не за технологією, але можна) я фарбував при нулі. ну максимум плюс один було) ні не відвалиться, перевірено) правда косяк фарбування при таких температурах у тому, що кваліфікація маляра повинна бути зовсім не та, що при осудних температурах) так що грітимемо хоча б до десяти. причому десять нуднібіля підлоги, а то буває ніби нагрів, за метр від підлоги десять, знизу майже мінус і починає текти фарба по порогах) тому користуємося двома градусниками. один висить знизу, інший зверху. Масляною пічкою користуватися при фарбуванні не можна. не врятує жодного антисилікону. тоді вже краще дров'яний. ну як би по техніці безпеки не можна, але як кажуть, не ци я тисячу разів так робив) але є найпростіший спосіб. спеціально зібрав сьогодні таку конструкцію і сфотографував) беремо укрывку і відгороджуємо шматок гаража навколо деталі, що фарбується. сунемо туди пару обігрівачів. за годину можна з мінус десяти натопити до двадцяти.
про саме фарбування в наступних частинах. і про нормальну і про те як фарбувати при температурах близьких до нуля)