Посібник з ремонту Ніссан Террано 1985-1999 р
Загальна інформація про автомобіль.
Перевірці двигуна Nissan Terrano потрібно приділити особливу увагу, адже не дарма саме його називають серцем будь-якого автомобіля. Всі майстри визнають, що призначені для Nissan Terrano мотори здатні служити дуже довгий час навіть при експлуатації у важких умовах (наприклад, при частій їзді бездоріжжям). Однак на даний момент багато автомобілів пройшли вже понад 300 тис. км. і напоротися на варіант, якому потрібне термінове втручання "кардіохірурга", досить просто (лічильник пробігу скрутити тут простіше простого). Тут потрібно сказати, що при експлуатації Terrano краще не економити на маслі і фільтрах, тому що від цього сильно залежить ресурс двигуна. Крім того, рекомендується купувати свічки NGK, рекомендовані Nissan.
Якщо продавець перед показом автомобіля ретельно вимив моторний відсік, це має насторожити. Зазвичай, таким чином забираються всілякі патьоки, які можуть сказати багато про що. До речі, далеко не всі сліди підкапотом свідчать про серйозні проблеми. Якщо трохи капає антифриз або рідина гідропідсилювача через потріскані патрубки або незатягнуті хомути, то це досить легко вилікувати. А ось текти переднього сальника колінвала має стати серйозним приводом для торгу - його заміна буде дуже пристойно. Який із двох бензинових моторів краще сказати складно, але більшість водіїв Nissan Terrano схиляються на користь потужнішого 3,0-літрового агрегату. Все-таки, 103 «коней» обмаль для такого великого і важкого автомобіля. До того ж 2,4-літровий мотор шумніший, адже в конструкції його ГРМ використовується дуже надійний, але більш гучний ланцюг (у 3,0-літровому двигуні стоїть ремінь). При огляді Terrano 2,4 треба не забути посмикати пальцем ланки ланцюга (для цього необхідно відкрутити маслозаливну горловину). Якщо люфт відчутний, то ланцюг йде на заміну (а це близько $120). На 3,0-літрових двигунах при пробігу більше 200 тис. км. іноді відзначається пристойний чад олії, який, тим щонайменше, впливає динаміку. Багато власників таких машин вважають за краще не робити «капіталку» із заміною кілець, а просто доливати масло (деякі роблять так по кілька років і не «обламуються»).
Встановлювали на Terrano та 2,7-літровий дизель, причому автомобілі з таким агрегатом далеко не рідкість. Позашляховики, що продаються в Європі, мали мотор з турбонаддувом потужністю 99 к.с., а ось на машини, призначені для внутрішнього ринку, японці ставили і атмосферний варіант цього агрегату (85 к.с.). Справний дизель повинен схоплювати з першого ж «тичка», а в момент заводки та різкого натискання на педаль газу з вихлопної труби з'явиться невеликий «плювок» чорного диму. Саме чорного, а не білого чи сизого. У русі дизель із «живою» турбіною повиненпотужно підхоплювати з 1800 оборотів. При цьому пік настає у зоні 2300-2400 об/хв. Купуючи дизельний Terrano можна піти на маленьку хитрість, яка іноді допомагає трохи скинути ціну (прокатить тільки з продавцем-лохом). Для цього треба відкрити капот, зняти трубу з написом "турбо" і заявити, що там все чорне і, отже, турбіна жере масло. Насправді це абсолютно нормальне явище – чорнота дає конденсат із системи відбору картерних газів.