Поточний ремонт зчеплень
Для заміни окремих дефектних деталей при ремонті зчеплення його необхідно зняти і розібрати.
Для зняття зчеплення з двигуна необхідно: - від'єднати коробку передач; – повернути в натискний диск до упору в кожух чотири стяжні болти М10X 1,25X62; – вивернути болти кріплення кожуха зчеплення до маховика; зняти кожух з натискним диском у складанні, середній та ведені диски зчеплення.
Після заміни окремих деталей зчеплення необхідно перед встановленням його на двигун перевірити положення упорного кільця відтяжних важелів щодо площини дотику натискного диска з фрикційними накладками диска.
Мал. 55. Зчеплення: а - конструкція; б - кінематична схема та гідравлічний привід; 1 - маховик; 2 - первинний вал КП (дільника передач); 3 - ведені диски; 4 натискні диски; 5 - вижимний важіль; 6 - кожух; 7-вижимний підшипник; 8 - важіль вичавного підшипника; 9 – шток регулювальний; 10 - педаль; // - Головний гідроциліндр; 12 - шланги гідроприводу; 13 - циліндр пневмопідсилювача; 14 - стежить пристрій пневмопідсилювача; 15 - повітропровід; 16 - робочий гідроциліндр; 17 - картер зчеплення
Для перевірки натискний диск у зборі встановлюють і закріплюють на контрольний пристрій (рис. 56) або на маховик зі вставкою, що забезпечують установчий розмір А = (29 ± 0,1) мм, і відпускають стяжні болти.
Регулювання положення упорного кільця проводять гайками 5. Відвертанням або загортанням гайки 5 встановлюють монтажний розмір Рм = (54 н= 0,3) мм при одночасному торканні поверхні упорного кільця всіх чотирьох відважних важелів вимкнення зчеплення.
Регулювання положення упорного кільця щодо площини торкання натискного диска з фрикційними накладками веденого дисказа допомогою регулювальних гайок на двигуні забороняється!
При зносі фрикційних накладок роблять зрізання наявних заклепок, видалення старих накладок з ведених дисків та приклепування нових. Нові фрикційні накладки приклепують латунними або алюмінієвого сплаву заклепками на гідравлічному пресі в спеціальному пристосуванні. Після приклепування фрикційних накладок ведені диски перевіряють на биття площин щодо осі обертання: відповідно до ТУ биття площин допускається не більше 1 мм.
Мал. 56. .Регулювання положення завзятого кільця важелів вимкнення зчеплення: 1 - контрольна плита (або маховик); 2 - натискний диск; 3 - завзяте кільце важелів вимкнення зчеплення; 4 - запірна пластина; 5-регулювальна гайка; А-установчий розмір (відстань від площини контрольної плити до опорної шайби пружини); Б - монтажний розмір (відстань між площиною контрольної плити та площиною завзятого кільця); Т-площина контрольної плити (або маховика);
Після складання та регулювання натискного та ведених дисків та заміни дефектних деталей зчеплення встановлюють на двигун у наступній послідовності: - у порожнину коробки передач або переднього підшипника первинного валу дільника, розташованого у виточці колінчастого валу, закладають 15 г мастила № 158; - зчеплення встановлюють за допомогою шліцевої оправки, що забезпечує співвісне розташування осей ведених дисків з віссю колінчастого валу; – маточини ведених дисків мають короткі виступаючі торці назустріч один одному (середній провідний диск у зборі повинен легко переміщатися в пазах маховика під дією віджимних важелів); – натискний диск із кожухом у зборі встановлюють на маховик двигуна також без додаткового припасування, але без перекосів, домагаючисьцього рівномірною затяжкою болтів кріплення з моментом затягування 55-63 Н-м.
Вивертають стяжні болти з диска після того, як будуть затягнуті болти кріплення кожуха до маховика.
Биття завзятого кільця відтяжних важелів щодо осі колінчастого валу має бути не більше 0,5 мм.
При попаданні повітря в гідросистему приводу зчеплення необхідно усунути негерметичність з'єднань і здійснити прокачування гідросистеми в такій послідовності.
Очищають від пилу та бруду гумовий захисний ковпачок клапана випуску повітря, знімають його та на головку клапана надягають гумовий шланг. Вільний кінець шланга опускають у гальмівну рідину «Нева», налиту в чисту скляну посудину. Різко, 3-4 рази, натискають на педаль зчеплення, а потім, залишаючи натиснутою педаль, відвертають на '/2-1 оборот клапан випуску повітря. Під дією тиску через шланг вийде частина рідини і повітря, що міститься в ній у вигляді бульбашок. Після припинення виходу рідини слід загорнути клапан випуску повітря.
Операції прокачування гідросистеми необхідно повторювати доти, доки повністю не припиниться виділення повітря зі шланга. У процесі прокачування необхідно додавати в систему гальмівну рідину, не допускаючи зниження її рівня компенсаційної порожнини головного циліндра більш ніж на 2-3 мм від нормального рівня, щоб уникнути попадання в систему атмосферного повітря. По закінченні прокачування при натиснутій педалі зчеплення загортають клапан випуску повітря і тільки після цього знімають з його головки шланг і надягають захисний ковпачок. Далі слід встановити нормальний рівень рідини у головному циліндрі. Гальмівна рідина, яка випущена з гідросистеми при прокачуванні, може бути використана повторно після відстою для повного видаленнящо міститься в ній повітря та подальшої фільтрації. Якість прокачування визначають величиною повного ходу штовхача пневмопідсилювача.
Після цього необхідно перевірити наявність конденсату у силовому циліндрі пневмопідсилювача. Для зливу конденсату необхідно відвернути пробку в алюмінієвому корпусі пневмопідсилювача. Для повного зливу необхідно трохи натиснути на педаль зчеплення. Не рідше ніж один раз на три роки рекомендується промивати технічним спиртом або чистою рідиною гальмівною гідросистему приводу зчеплення з розбиранням головного циліндра і пневмопідсилювача і заправкою свіжою гальмівною рідиною.
Трубопроводи гідросистеми необхідно промити спиртом або гальмівною рідиною і продути стисненим повітрям, попередньо від'єднавши обидва кінці. Перед збиранням поршні та манжети гідросистеми змочуються гальмівною рідиною. Дефектні (затверділі, з пошкодженнями робочих кромок та зношені) манжети та захисні чохли необхідно замінити.
Для заміни пневмопідсилювача гідроприводу зчеплення необхідно випустити повітря з контуру IV приводу допоміжної гальмівної системи та інших споживачів через клапан на повітряному балоні; зняти відтяжну пружину важеля валу вилки вимкнення зчеплення; від'єднати повітряний трубопровід пневмопідсилювача, гідравлічний шланг і злити рідину із системи гідроприводу; відвернути два болта кріплення пневмопідсилювача і зняти пневмопідсилювач зі штоком.
Для установки пневмопідсилювача необхідно: - поєднати отвори кріплення з отворами картера зчеплення і закріпити підсилювач двома болтами з пружинними шайбами; – приєднати гідравлічний шланг пневмопідсилювача та повітряний трубопровід; – встановити відтяжну пружину валу вилки вимкнення зчеплення; - налити гальмівну рідину в компенсаційну порожнину головногоциліндра через верхній отвір при знятому захисному чохлі та прокачати систему гідроприводу; – перевірити герметичність з'єднань трубопроводів; підтікання гальмівної рідини зі з'єднань не допускається, за необхідності усунути порушення герметичності підтяжкою або заміною окремих елементів з'єднань; – перевірити та за необхідності відрегулювати величину зазору між торцем кришки та обмежувачем ходу штока клапана включення дільника передач.