Повна швачка машини (підрахунок за матеріалами)
Якщо комусь цікаво за матеріалами на повну швачку — тоді читаємо нижче мій підрахунок за підсумками виконаних робіт і за часом на це.
На машину пішло близько 25 аркушів (по 0,4 кв.м) вібропласту M1, 2х аркушів (по 2,2 кв.м) бітопласту5, сплена 3008 (товщина 8 мм) 6,5 кв.м. та сплена 3004 (товщина 4 мм) 2-2,5 кв.м.Капот та кришка багажника. На обклеювання капота і кришки багажники (клеїв шкаралупу і ніші, як завжди) пішло трохи менше 2-х листів вібропласту. Зверху поставив на кришку багажника оригінальну шумку, ту, що не йшла з комплектом з машиною - довелося докуповувати окремо. Мастикою покрив у два шари арки коліс + трохи все те, що поряд було і де зміг дістати. За матеріалами вийшло два пензлі (широка і тонка), банку мастики, розчинник та один розпіратор.Багажник. Проклеїв повністю весь багажник, першим шаром вібропласт М1, другим шаром спляний 8мм (на арки коліс клеїв бітопласт 5 замість сплена). Клеїв все шов-у-шов, матеріалу не шкодував. Пішло на багажник близько 6,5 листів вібропласту М1 (проклеював ніші задніх крил по максимуму), близько 2х метрів сплена 3008 та арки коліс клеїв у 2 шари бітопластом близько 1 кв.м. вийшло по матеріалу. 3004 (4мм який) та приклеїв. Обшивка стала на ура, пістон теж нормально. За матеріалами — на два задні двері пішло 3 аркуші вібропласту, сплена шматок 0,5 кв.м. і приблизно стільки ж битопласта5.Підлога салону. За часом вийшло півторадня (перший з 9 до 22+ вже вдома одягав чохли на крісла та диван зі спинкою (взагалі до 12 ночі просидів), другий з 8 до 16 і потім збирав і встановлював усе на місце близько 2 годин). Знімав консоль, де магнітола і не клімат контроль, бордачок (на морді все), потім все, що заважало зняти килим (підлокітник, крісла передні та диван зі спинкою, обшивку порогів. Сплена залишилося багато (брав я з собою приблизно 4,5 кв.м) так що решту вирішив наклеїти на килим знизу відповідно, вийшло прикольно і навіть все-одно залишилося небагато. в місцях згинів з накладенням ... Арки коліс клеїв у два шари бітопластом 5 - вийшло прикольно - бітопласта пішло найменше ) За матеріалами вийшло 6-7 листів вібропласту М1, сплена пішло близько 3 кв. м. на салон та близько 1,5 кв.м. на проклеювання килима. Бітопласта пішло близько 0,5 кв.м.Стеля. Клеїла стеля, вішала штурманський плафон світла. Часом вся процедура зайняла півдня. Розбирається все просто і швидко, тільки ось трохи довелося повозитися з гвинтами, якими була прикручена ручка переднього пасажира — ледве відкрутив (майже зірвав капелюшки — довелося купувати гвинти з таким же різьбленням) — все інше на раз два: центральний плафон (2 гвинти), 3 пістони ззаду на стелі, 4 заглушки замість ручок ззаду для пасажирів, обидва козирки (8 саморізів). Зняти ще доведеться трохи облицювання всіх стійок - тягнемо на себе долаючи опір пістонів) Все. А ... ще передні крісла для зручності кому, а хто і так зможе клеїти - крісла можна не знімати ) При проклеювання я ще відкрутив поперечну залізку на даху (напевно для жорсткості - 4 гвинти). Дах сам проклеїв першим шаром вібропластом М1, другим шаром клеївсплено 3004 (4мм який). Саму обшивку повністю в битопласт 5. Пішло 2,5-3 аркуша вібро, сплена цього ж площу, тобто. 3х0,4 м2 = 1,2 м2 і бітопласта п'ятірки пішло по всій площі обшивки стелі - приблизно 1,3 м2 (при цьому я ще повісив плафон штурманського світла). Клеїв шматковим способом, тому що клеїти великі листи не дуже зручно, так що не шкодуйте і ріжте - не гірше вийде! Двері передні. За 2,5 дні (робив акуратно і не поспішав, то був ще у відпустці) зробив повністю передні двері. Клеїв за принципом, що й задні, тільки ось поки не зважився на сплен 3004 між наглухозаклеяними дверима і обшивкою, оскільки, можливо, мінятиму акустику (а може й ні). За матеріалами пішло стільки ж, що і на задні, ну може трохи більше вібрика. запланую проклеювання задніх стійок щоб не було скрипів, пройшовся по швах всіх дверей, передніх стійок (в районі контакту з пластиком приладки) і частково самої приладки додатково моделлю, щоб позбавитися від цвіркунів ... Далі боротимуся зі скрипами всякими і цвіркунами: після ШВІ стало їх більше чути, тому що в салоні стало набагато тихіше, ніж без шуму.