Працездатність - двигун - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Працездатність - двигун
Працездатність двигунів за висотою 4000 м не гарантується. [1]
Працездатність двигуна (кількість роботи, яку він може віддати за цикл) повинна перевищувати роботу, що виробляється за цикл. [2]
Відновлення працездатності двигуна до інших агрегатів шляхом проведення КР в умовах майстерень АТП практикується у великих масштабах. Нині АТП виконується до 40 % від загальної кількості КР. Це пояснюється низкою причин і перш за все тривалістю простою рухомого складу та низькою якістю заводського КР. [3]
Щоб перевірити працездатність двигунів та довести температуру всередині камери до 40°С, двигуни періодично працювали на холостому ході. [4]
Оцінка меж працездатності двигуна по РК і km показана на рис. 4.36. Оскільки розподіл граничних значень рк. [5]
При визначенні працездатності двигуна розрізняють три періоди роботи: опрацювання, нормальної експлуатації, старіння. [7]
При перевірці працездатності двигунів їх запускають та випробовують на різних режимах за заданим графіком. [8]
При перевірці працездатності двигуна на форсажному режимі землі РУД встановлюють у положення Мінімальний форсаж. Увімкнення форсажного режиму контролюється загоранням лампи Форсаж, розташованої на табло або в іншому місці приладової дошки, по поштовху і зміни звуку роботи двигуна. Крім того, спостерігається короткочасне падіння температури газів за турбіною на 20 - 120 С протягом не більше 5с та короткочасна зміна оборотів. Перевищення оборотів допускається на 5 - 7 % протягом п'яти, а величина провалу оборотів зазвичай не регламентується. [9]
Для забезпеченняпрацездатності двигунів останні повинні бути обладнані пристроями для зберігання масла, підведення його до поверхонь, що труться, очищення масла від забруднюючих речовин, охолодження, а також контролю процесів мастила і стану масла. Сукупність всіх цих пристроїв утворює систему змащення двигуна. Основне її призначення - зменшення втрат на тертя, зносу поверхонь, що труться, і відведення від них теплоти. [11]
Важливим способом контролю працездатності двигуна є вимірювання - часу вибігу його ротора і прослуховування двигуна в цей період часу. [12]
Вплив моменту, що перекошує, на працездатність двигуна може бути зменшено при збільшенні осьової довжини робочих органів і числа кроків, що розміщуються на цій довжині. При цьому зростає роль обкладання статора як радіальної опори для ротора і одночасно може бути зменшений перепад тиску, що спрацьовується на кожному кроці. [13]
У процесі випробувань виявлено працездатність двигуна в цілому та окремих його вузлів в описаних вище експлуатаційних умовах. Особливу увагу було приділено виявленню працездатності статорів, еластична обкладка яких була виготовлена із чотирьох сортів гуми та поліуретану. [14]
Застосування існуючих методів оцінки працездатності двигунів автомобілів індивідуального користування утруднено, оскільки для розрахунку за цими методами необхідно використовувати величини (коефіцієнти використання вантажопідйомності та пробігу, здійснювану транспортну роботу, собівартість перевезень та ін), що не характеризують ефективність експлуатації зазначених автомобілів. [15]