Праця
Вона могла налякати будь-кого. Але роботу було зроблено. Люди в небі та на землі АлСибу
Літчики та техніки у Уелькалі, 1943 рік. Фото з архіву
Красноярський край у Другій світовій – глибокий тил. Хоча німці 42-го — операція «Вундерланд», або «Країна чудес», — проривалися й сюди: Діксон бився з важким крейсером «Адмірал Шеєр». Але — нічого подібного до великих битв у Європі. Чи може земля каторги та посилань, ГУЛАГу та в'язниць відчувати дефіцит тих історичних подій, за які не соромно? Мабуть. У Красноярську вже тривалий час точаться суперечки про брендування регіону, і історична його складова — пригнічує.
Ця земля не має недоліків у героях, але вони гинули далеко від неї. З вікон мого будинку видно гору, на ній найстаріший Троїцький цвинтар. Воно створює хибне враження про людство. На одну чоловічу могилу — із десяток жіночих. Чоловіків звідси, з середини континенту, переміщали на Захід та Схід, де їх згрібали до братських могил.
Матеріали Трасою Аляска — Сибір (АлСиб) залишалися засекреченими до 1992 року, алсибівці, які не встигли до Траси зустрітися з ворогом, не вважалися ветеранами війни. Але тяжкістю та випробуваннями ця дорога на війну можна порівняти з фронтом. Алсібовський перегін – реальна історія. Нічого спільного із тією міфологією, якою намагаються відшкодувати дефіцит місцевої героїки. Розшукує правду і виявляє її світлу в тому числі В'ячеслав Філіппов. Людина, яка по-справжньому захоплена і найбільш розбирається в історії секретної Траси.
Олексій Тарасов, «Нова»
Майже сорок років тому, коли я був школярем та «червоним слідопитом», опинився з друзями за дачною ділянкою Ганни Федорівни Швецової на станції Крючково, на захід від Красноярська. Стоїмо серед покручених вибухом і обгорілих безформних «залізяк»,колишніх колись літаком, дивимося на шматок обшивки з частиною великої червоної зірки та уривками написів англійською чорними літерами «…danger…», «…oil…» і не розуміємо, яким чином американський літак під час війни з німцями опинився в середині Радянського. Союзу – глибоко тиловому місті Красноярську. Спроби прояснити ситуацію не вдалося, намагалися нам допомогти і дорослі, але теж безрезультатно. Гриф «таємно» з документів, що стосуються цієї авіакатастрофи, ще не було знято.
Минули роки, Радянський Союз звернувся до України, архіви відкрилися, та й ми подорослішали і зовсім інакше стали сприймати ті дитячі враження. З'явилися статті в газетах про перегонну Повітряну трасу Аляска — Сибір, інтерв'ю колишнього начальника Траси, знаменитого полярного льотчика Іллі Павловича Мазурука, і все стало на свої місця. З'ясувалося, що Красноярськ у роки війни був кінцевим пунктом для льотчиків-перегонників Мазурука, і на бетонці Красноярського аеропорту сотнями стояли готові до відправки на фронт нові американські винищувачі, бомбардувальники та транспортні літаки. Залізничними ешелонами, що прибувають з фронту, «безкінні» льотчики перевчалися в Красноярську на нову техніку і відлітали на ній на Захід громити ворога. Виявилося, що перші літаки пізньої осені 1942 року, що прийшли з Аляски, вже воювали в самому пеклі, на Сталінградському фронті.
З цього все знов і почалося. Поїздки до архівів. Жах від знайденої інформації: красноярська земля стала останнім притулком для 123 (!) льотчиків, які до фронту не долетіли. Експедиції з пошуку того, що залишилося від людей та літаків. Задоволеннярезультатами: створено меморіал загиблим льотчикам. І тепер увічнені імена їх усіх, і вже три екіпажі, виявлені нами на околицях Красноярська, здобули гідне місце упокою.
Праця
Красноярська повітряна Траса Військово-повітряних сил Червоної армії, вона ж Повітряна траса Красноярськ - Уелькаль (офіційні найменування), тепер відома як Траса Аляска-Сибір, АлСіб.
Верховний головнокомандувач затвердив штатний склад Траси. П'ять перегоночних авіаполків, шостий полк — транспортних екіпажів, п'ять авіаційних баз та три проміжні аеродроми з комендатурами в Маркові, Ойм'яконі, Олекмінську. Командування, штаб, політичний відділ Траси – у Якутську, на середині маршруту. Тут же розташувалися 4-й перегонний авіаполк та авіатехнічна база.
А з аеродромів вимогам відповідали лише Красноярськ та Якутськ. У мирний час пішли б роки, щоб на Чукотці та в Якутії збудувати військові містечка та аеродроми. Але час був не мирний, і не роки були дані, а місяці та дні.
Маршрут Траси проходив над північним сходом країни. На сотні та тисячі кілометрів — жодного людського житла, скільки бачить око — тундра чи тайга, нескінченні нагромадження гірських хребтів, лід та сніг. Під час польоту льотчиків постійно зустрічали непередбачувані бурі, грози та інші сюрпризи північного клімату. До війни цивільна авіація ці місця лише освоювала. Польоти у сибірських північних краях були епізодичними, розглядалися як подвиг. Тепер же подібне мало стати масовим і звичайним.
Льотчики та техніки
Льотчики на Трасі були класні: 90% з них — фронтовики, які встигли понюхати пороху в повітряних боях в Іспанії, на Халхін-Голі, Хасані, Фінську, з фашистами на початку війни, деякі з досвідом перегонкилітаків з Ірану до Азербайджану (був і такий маршрут, але це вже інша історія).
Зі спогадів першого начальника політвідділу Траси Костянтина Васильовича Орлова: «…Пам'ятаю, мене в ті дні вражала одна спільна риса у всіх льотчиків-перегонників, які працювали на Трасі, — вони були спокійні й ділові. Зовні — навіть байдужі. Ну, є завдання – треба його виконувати. Виконав. Завтра знову летіти – полетімо. Жодних тобі гострих проявів емоцій — лише мудра впевненість у собі, у своїй льотній майстерності, у знанні справи.
Бувало, спитаєш льотчика після польоту на аеродромі посадки: Як долетіли? — ставиш традиційне таке питання, як заведено під час зустрічі. Він і відповідає звичайнісіньким тоном: «Та нічого, все гаразд… «Дюритики», щоправда, підвели, довелося на вимушену сідати, в Оймяконі…»
І так це говориться, ніби нічого не сталося. А якби не дотягнув до Оймякона через ці самі «дюритики»? А пішов би на вимушену десь у районі Верхоянського хребта?»
Найгірше було технікам: ангарів на аеродромах не було, ні теплих, ні холодних. Усі роботи на матчасті велися просто неба і за будь-якого морозу. Літаки покривалися льодом, гума промерзала і ставала ламкою, лопалися шланги, а масло, що витікало, ставало як камінь. Але люди працювали і літаки, що приходили з Аляски, летіли далі. У Красноярськ і - на фронт.
Командири
Яким він був у справі? Згадує його права рука — комісар Орлов: Якось у Якутську ми з Мазуруком поїхали на аеродром. Мороз градусів п'ятдесят. Бачимо: біля американського транспортного літака С-47 зібралися люди, про щось сперечаються. Підходимо. Тут інженер 4 полку, техніки, льотчики. Виявляється, вмаслосистемі машини виявилася несправність, і інженер виліт не дозволяє. А командир корабля доводить, що летіти можна, нічого страшного, мовляв, не сталося.
Ілля Павлович усіх уважно вислухав і ось бачу: знімає реглану, натягує на себе технічний комбінезон і ховається в літаку.
Через деякий час виглядає і каже інженеру: «Зараз ми його пробуємо у повітрі». Зве з собою командира корабля, і вони йдуть до кабіни пілотів. І ось уже запущені мотори, довго гріють, а далі, злітаючи вихори жорсткого снігу, літак кермує на стартовий майданчик і злітає. Мазурук робить два кола над аеродромом і йде крізь розрив у купових хмарах кудись туди — у лютий морозний простір.
І тут хтось відповідає, голосно, чітко і навіть, мені здалося, з деяким захопленням: «А Мазурук геть: у тій хмарі!»
В цей час літак остаточно перестав бути видно, хмари над нами зімкнулися.
Випадком народжена фраза назавжди запала мені в душу: "Мазурук у хмарі". Завжди згадую цей випадок, коли думаю про Мазурука.
Літак виринув із хмар і пішов на посадку.
Вийшовши з кабіни, Ілля Павлович знову пірнув під літак, довго там щось вивчав, виліз і впевнено сказав: «Тепер можна летіти. Давайте, дозволяю».
У цьому був весь Мазурук, його стиль, його почерк як командира авіаційного підрозділу: особистий приклад, задерикуватість, розумна ухарство».
Про другий епізод розповіли архівні документи.
Мазурук лідирував у черговій групі літаків за маршрутом Уелькаль — Сеймчан. Ішов бомбардувальником Б-25 «Мітчелл». Потрапили у найважчу метеорологічну обстановку: при підході до Сеймчана з'ясувалося, що той закритий туманом і не приймає. Іти на запасний аеродром в Ойм'яконі пізно — не вистачитьпального. Повернути на Магадан — величезний ризик: невідомо, яка там погода. Відома Мазуруком дев'ятка винищувачів опинилася в критичній ситуації. Залишався вихід настільки жахливий, що про нього не хотілося навіть думати: знайти потрібну снігову галявину і спробувати сісти з прибраними шасі.
Що мав у ці хвилини пережити лідер, важко уявити. Льотчики, продовжуючи тримати лад, чекали на його рішення.
Ось тут і дався взнаки весь колосальний досвід полярного льотчика. Мазурук знав усі закутки на маршруті Траси, знав і те місце, де вони тепер були. Впевнено повернув групу на північ до селища Зирянка, що на річці Колимі. Там були великі піщані мілини, які на той момент мороз скував до асфальту або навіть бетону. Ось на це покриття і здійснили вимушену посадку усі дев'ять винищувачів. Сів і бомбардувальник лідера, хоч міг піти на той чи інший аеродром, у нього пальне ще було. Але не вважав за можливе залишити групу.
На землі боротьба за виживання продовжилась. Адже щоб дістатися до Сеймчана, наступного дня треба було злетіти. Жодних обігрівачів, зрозуміло, немає. Мороз за ніч просто розірвав би двигуни. І тут знову виручила кмітливість льотчиків та їхнього лідера. Закликали на допомогу мешканців Зирянки. Знайшли брезенти та накрили ними літаки. Під керівництвом механіка літака всю ніч топили дровами залізні печурки під цими брезентами, і вранці вся група злетіла й прийшла на аеродром призначення — селище Сеймчан.
«Земля»
Завжди в тіні залишаються ті, чию щоденну працю ми можемо не помічати, коли все гаразд.
Працівники метеостанцій тарадіопеленгаторні пункти найчастіше працювали в умовах зимівлі. У тайзі, за 300—400 км від найближчого житла, два фахівці цілодобово чергували, підтримуючи безперебійний зв'язок із літаками. У багатьох випадках це були дівчата, які закінчили короткострокові курси. Продукти — суха пайка на багато місяців, вода — сніг, що розтанув. На питання, як вони з усім цим справлялися, красноярка Валентина Георгіївна Ряховська, яка служила на Трасі радіотехніком, відповідала однозначно: «Важко було, але ж це не фронт».
Такими ми їх бачимо на фотографіях того часу. Гарні хлопці-льотчики в шкіряних куртках, авіамеханіки з продубленими морозом обличчями, ховають обморожені руки, усміхнені дівчата-метеорологи в охайних сукнях. Молодість…
В'ячеслав Філіппов — спеціально для «Нової», Красноярськ