Правила перевезення нафтопродуктів морським транспортом.
2.1 Правила перевезення нафтопродуктів морським транспортом
За цими законами нафтою є будь-яка стійка вуглеводнева мінеральна нафта, у тому числі сира нафта, мазут, важке дизельне паливо та мастила, незалежно від того, перевозиться вона на борту судна як вантаж або паливні танки такого судна.
Нафтопродукти перевозять на спеціалізованих суднах - танкерах, які залежать; від дедвейту отримали таку градацію: 30-70 тис. т (Super Tanker); 70-150 тис. т (Mammoth Tanker); 150-300 тис. т VLCC (Very Large Crude Carrier); 300-800 тис. т ULCC (Ultra Large Crude Carrier).
До основних судових документів відносять:
1) свідоцтво про право плавання під Державним прапором України;
2) свідоцтво про право власності на судно;
3) свідоцтво про придатність до плавання;
4) пасажирське свідоцтво (для пасажирського судна);
5) мірювальне свідоцтво;
6) свідоцтво про вантажну марку;
7) свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою;
8) свідоцтво про запобігання забруднення стічними водами;
9) свідоцтво про запобігання забрудненню сміттям;
10) ліцензія суднової радіостанції та радіожурнал (якщо судно має суднову радіостанцію);
11) судова роль;
12) судновий журнал;
13) машинний журнал (для суден із механічним двигуном);
14) санітарний журнал;
15) журнал операцій зі стічними водами;
16) журнал операцій зі сміттям;
17) журнал нафтових операцій для суден, які є нафтовими танкерами;
18) журнал нафтових операцій для нафтових танкерів;
19) судове санітарне свідоцтво про право плавання.
У коносамент мають бути включені такі дані:
- найменування перевізника та місце його знаходження;
- найменування порту навантаження згідно з договором морського перевезення вантажу та дата прийому вантажу перевізником у порту навантаження;
- найменування відправника та місце його знаходження;
- найменування порту вивантаження згідно з договором морського перевезення вантажу;
- найменування одержувача, якщо його зазначено відправником;
- найменування вантажу, необхідні для ідентифікації вантажу основні марки, вказівка у відповідних випадках на небезпечний характер або особливі властивості вантажу, кількість місць або предметів та маса вантажу або вказану іншим чином його кількість. У цьому всі дані вказуються оскільки вони представлені відправником;
- зовнішній стан вантажу та його упаковки;
- фрахт у розмірі, що підлягає сплаті одержувачем, або інша вказівка на те, що фрахт має сплачуватись ним;
- час та місце видачі коносаменту;
- Число оригіналів коносаменту, якщо їх більше ніж один;
- підпис перевізника або особи, що діє від його імені.
Підготовка танкера до перевезення нафтопродуктів включає в основному три етапи:
-Підготовку вантажних танків;
-перевірку непроникності трубопроводів вантажної та зачистної систем, клінкетів, механізмів, що обслуговують вантажні танки;
-перевірку технічної справності систем підігріву вантажу, газовідвідної та систем пожежогасіння та зрошення палуби.
Однією з трудомістких робіт є миття вантажних танків. Судно, що здійснює перевезення нафти та нафтопродуктів наливом, після їх розвантаження очищається у випадках, передбачених державними стандартами на маркування, упаковку, транспортування та зберігання нафти та нафтопродуктів, а також при подачісудна під навантаження суховантажів та його направлення на ремонт або відстій.
Для контролю якості нафтопродукту, що приймається, і з метою захисту своїх прав при можливих претензіях вантажовідправників капітан судна організує відбір проб вантажу. Проби зберігаються 2 місяці. при перевезенні в малому каботажі та 6 міс. при перевезенні у великому каботажі та закордонних перевезеннях. Також відправник вантажу відбирає резервуарні проби, які є контрольними. Одна з них залишається на нафтобазі, іншу передають через капітана одержувачу вантажу, а третю вручають другому помічнику на зберігання. Відбір проб оформляють актом, у якому докладно вказують місце відбору, якими печатками проби опечатані та кому вручені.
Після перевірки танків на наявність води двома способами визначають кількість вантажу. Сутність першого способу полягає у вимірі середньої осідання танкера до навантаження і після неї. Цей метод є контрольним і служить лише для того, щоб встановити, скільки на танкер прийнято вантажу і скільки ще треба його завантажити.
При другому способі кількість вантажу розраховують на основі визначення об'єму та щільності нафтопродукту.
У разі неправильної вказівки в транспортній накладній найменування вантажу, його властивостей, особливих позначок або необхідних при перевезенні небезпечного вантажу запобіжних заходів, відправлення забороненого для перевезення вантажу перевізник вправі вимагати від вантажовідправника або вантажоодержувача вивантаження за їх рахунок небезпечного вантажу в будь-який час і в будь-який час. У разі, якщо відправник вантажу або вантажоодержувач відмовляється від вивантаження такого вантажу або обставини вимагають негайного його вивантаження, перевізник має право знищити або знешкодити такий вантаж без відшкодування понесених вантажовідправником або вантажоодержувачем у зв'язку з цим збитків.
Для того щоб нафтопродукти були доставлені до місця призначення у відповідній якості, необхідно суворо дотримуватись усіх правил і технології перевезення нафтопродуктів морем.