Правила вантажно-розвантажувальних робіт з розвантаження вугілля
1. Принципова схема пристрою вагоноперекидачу. Принцип дії 3
2. Технічний регламент безпечного виконання робіт з вивантаження вугілля на вагоноперекидачу. 8
2.1 Загальні правила безпеки работ. 8
2.2 Правила вантажно-розвантажувальних робіт за допомогою вагоноперекидача на теплових електростанціях. 16
2.4 Забезпечення електробезпеки під час виконання робіт. 24
2.5 Виконання вагоноперекидача з погляду умов праці. 25
2.6 Охорона праці. 25
Список літератури 30
Сибірські зими мало чим відрізняються одна від одної не лише за погодними умовами, а й щодо забезпечення паливом населення та енергосистеми. І в Новосибірській області проблема холодних батарей у будинках перейшла вже в хронічний розряд. На думку керівників регіональної енергосистеми, основна причина цього полягає у нестачі палива. Однак поряд з дефіцитом вугілля на температурний баланс у квартирах впливає і те, наскільки швидко розвантажуються ешелони, що прибули з вугіллям.
Проте за розвантаженні вугілля важлива як швидкість, а суворе дотримання правил безпеки, т.к. розвантаження вугілля на вагоновопрокидувачі дуже небезпечна.
Метою даної роботи є розробити регламент щодо безпечного виконання вивантаження вугілля на вагоноперекидачу.
У роботі поставлені такі завдання:
Привести загальні вимоги щодо безпеки робіт;
Розглянути правила вантажно-розвантажувальних робіт за допомогою вагоноперекидача на теплових електростанціях;
Розробити правила щодо забезпечення електробезпеки робіт;
Розробити правила з охорони праці та умов праці при вивантаженні вугілля на вагоноперекидачу.
1. Принципова схема пристрою вагоноперекидачу. Принцип дії
Вагоноперекидач - машина для швидкого (до 2 хв/вагон) механізованого розвантаження насипних вантажів із стандартних залізничних напіввагонів вантажопідйомністю до 150 т [1] . Вагоноперекидачі являють собою платформи, оснащені направляючими рейками або канавками таким чином, щоб вагон можна було поставити в потрібне положення, зафіксувати в цьому положенні і потім спорожнити його шляхом нахилу, перекидання або обертання всього механізму перекидання за допомогою домкратів або іншої вантажопідйомної системи [2] .
Вагоноперекидач працює за принципом зіштовхування вантажу скребком із залізничної платформи в бункер під нею, що здійснює зворотно-поступальний рух.
Вагоноперекидачі бувають баштові та роторні. За способом розвантаження розрізняють: бічні, торцеві та комбіновані [3] .
Баштові вагоноперекидачі повертають вагон навколо осі, що лежить поза вагоном; роторні вагоноперекидачі, навпаки, — довкола осі, що майже збігається з геометричною поздовжньою віссю піввагону. Торцеві вагоноперекидачі забезпечують поздовжній нахил вагона і використовуються для розвантаження рухомого складу з торцевими стінами, що розкриваються. Комбіновані вагоноперекидачі нахиляють вагон у поперечному та поздовжньому напрямках. Вагоноперекидачі - найбільш ефективний засіб механізації з темпом вивантаження 20-30 вагонів в 1 год.
У вітчизняній та зарубіжній практиці застосовують два типи вагоноперекидачів: стаціонарний роторний та пересувний (підйомно-поворотний або баштовий).
Електричним штовхачем черговий вагон з рудою або вугіллям вштовхується в поворотну люльку баштового вагоноперекидача або в люльку, що обертається.роторного вагоноперекидача, одночасно виштовхуючи з машини вже вивантажений вагон. Після фіксації вагона затискачами, повертають люльку баштового вагоноперекидача з вагоном на 160' з вивантаженням матеріалу в бетонну траншею поряд з вагоноперекидачем або обертають ротор з вагоном на 175° з вивантаженням матеріалу в бункер під роторним вагоноперекиду. Баштовий вагоноперекидач має можливість переміщатися своїм ходом фронтом рудного двору вздовж розвантажувальної траншеї.
В Україні вагоноперекидачі застосовувалися вже з кінця 19 ст., коли в Маріупольському порту (нині порт Жданов) було встановлено 2 торцеві вагоноперекидачі, які були на той час великим досягненням підйомно-транспортної техніки. У СРСР понад 90% вагоноперекидачів — роторні стаціонарні. Вони забезпечують вивантаження з 4-вісних та 6-вісних напіввагонів поворотом їх на 170-175 °. У порівнянні з іншими вагоноперекидачами роторні мають у кілька разів меншу потужність електроприводу та найвищу продуктивність (30 циклів за 1 год), проте вимагають заглиблених приймальних бункерів з відповідною системою конвеєрних ліній. Пересувні вагоноперекидачі (роторні та баштові) служать для вивантаження з напіввагонів насипних вантажів у заглиблені та незаглиблені приймальні траншейні пристрої. Перевага пересувних вагоноперекидачів - можливість розвантаження вагонів на різних ділянках складу, рудного двору та ін.
Область ефективного використання вагоноперекидачів: коксохімічні та металургійні заводи, теплові електростанції, великі підприємства будівельної індустрії, важкого машинобудування, а також пункти перевалки вантажів (морські та річкові порти) при річному вивантаженні однорідних вантажів близько 1 млн. т. З 1971 року ведутьсявагоноперекидачів для вивантаження великовантажних 8-вісних вагонів, вагоноперекидачі з вібропристроями для механізованого видалення залишків вантажів, а також систем для автоматизації операцій вивантаження напіввагонів на роторному вагоноперекидачу (насувна установка, виштовхування тощо). Для вивантаження насипних вантажів із критих залізничних вагонів застосовують інерційно-розвантажувальні машини[4].
На коксохімічних заводах Радянського Союзу широко застосовувалися стаціонарні роторні вагоноперекидачі. Вони відрізняються простотою конструкції та великою продуктивністю. В даний час конструкції вагоноперекидачів удосконалюються. Так, на ТЕЦ-22 ВАТ «Мосенерго» поставити вагоноперекидач абсолютно нового типу ВРС-75 [5] . Основна перевага нового вагоноперекидача полягає в тому, що верх у нього відкритий, і вугілля, що змерзло, вивалюється з вагона повністю. А у старого верх був закритий, і при перекиданні вугілля потрапляло на лапи та на вібратори. При поверненні вагона у вихідне становище майже половина вугілля падала назад у вагон. Доводилося до п'яти разів перевертати цей вагон, доки не висипалося все вугілля. На новому вагоноперекидачу все вугілля висипається з першого разу, і якщо вугілля сухе, то на розвантаження вагона витрачається 2–3 хвилини. Повторних перекидань немає, і вагон залишається чистим. Завдяки цьому зростають продуктивність та пропускна здатність. Однак поки що нові вагоноперекидачі встановлені далеко не на всіх енергетичних підприємствах, тому розглянемо конструкцію стаціонарного роторного вагоноперекидача.
Стаціонарний роторний вагоноперекидач ДЗМО (рис. 1) є рухомою платформою 1, що спирається через катки2на металеву ферму — ротор3.Останнійспирається через два циліндричні ободи4на чотири пари катків5,укріплених у фундаментах6.Ротор за допомогою канатів 7 приводиться в рух приводом8.При повороті ротора на кузов вагона зверху опускаються Г-подібні гаки - притиски9.При повороті ротора від 0 до 5-10 ° притиски лягають на кузов вагона і притискають його до рейок.
Платформа, на якій стоїть вагон, пересувається на катках до нижньої сторони ротора доти, доки вагон не ляже бічною поверхнею кузова на бічну поверхню ротора, фанеровану дерев'яними брусами10,названими привалочними. Вагон разом із ротором повертається на 165—175°' і вугілля висипається з вагона в два бункери 11 загальною ємністю близько 180 т. Потім ротор отримує зворотне обертання, вагон приходить у вихідне положення.
За допомогою живильників12вугілля з бункерів видається на один або два стрічкові конвеєри13,а потім за допомогою інших конвеєрів направляється на склад або в цех.
Рисунок 1 – Схема роторного вагоноперекидача
2. Технічний регламент безпечного виконання робіт з вивантаження вугілля на вагоноперекидачу
2.1 Загальні правила безпеки робіт
Вантажно-розвантажувальні роботи повинні проводитися, як правило, механізованим способом згідно з вимогами цих норм і правил, ГОСТ 12.3.009-76 (СТ РЕВ 3518-81) та Правил улаштування та безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів, затверджених Держгіртехнаглядом СРСР.
При виконанні вантажно-розвантажувальних робіт, пов'язаних з використанням засобів залізничного або автомобільного транспорту, слід, крім того, дотримуватись Правил з техніки безпеки та виробничої санітарії при вантажно-розвантажувальних роботах на залізничномутранспорті, затверджених МПС, та Правила техніки безпеки для підприємств автомобільного транспорту [6] .