Правила виконання тривоги людей за бортом
Найголовнішим фактором збереження людського життя є скорочення часу перебування людини у воді.
У тому випадку, коли падіння людини за борт помічається відразу або людина на воді виявляється відразу, вахтовий помічник капітана віддає команду рульовому перейти на ручне управління і починає маневр, скидає рятувальне коло зі світлом буйком (тим самим фіксується початок маневру, що полегшує пошук), оголошує на сполох «Людина за бортом», організовує спостереження.
Як спостерігач може бути будь-який матрос, що знаходиться поблизу навігаційного містка. Якщо таких немає, спостереження здійснює сам вахтовий помічник капітана, доки не прийде допомога, щоб не втратити виду людини на воді (кола або буя).
Якщо вахтовий помічник капітана на містку один, то порядок дій інший: він скидає рятувальний круг зі світлодіючим буйком, оголошує тривогу «Людина за бортом», починає маневр.
У тому випадку, якщо про падіння людини за борт повідомлено з великим запізненням, вахтовий помічник капітана повідомляє про це капітанові і діє за його вказівками.
При виявленні на воді рятувальних засобів або сигналу лиха в темний час доби вахтовий помічник капітана організовує спостереження і маневрує таким чином, щоб не втратити їх з виду, оголошує тривогу «Людина за бортом» і при необхідності викидає рятувальний круг зі світлодімним буйком.
При виборі початкового маневру для повернення до точки падіння (знаходження)людину вахтовий помічник капітана керується станом погоди, видимістю з судна, можливістю зупинки для спуску шлюпки.
Не варто було б відкидати корму від людини, що випала, як рекомендувалося раніше. За сучасних швидкостей судів та інерції такі дії марні.
Піднявшись на місток, капітан віддає вказівки яку шлюпку готувати до спуску.
Після закінчення маневру, підходу до людини чи рятувального засобу, зупинки судна, спуском шлюпки керує капітан.
Основний маневр повернення до місця падіння людини – це поворот на 60О з наступним виходом на контр курс (маневр Вільямса).
Метод має такі переваги:
з виходом на контр курс судно виходить слід судна, що робить цей спосіб незалежним від часу виявлення падіння людини за борт;
сектор спостереження обмежується малими передніми кутами щодо курсу;
забезпечується швидка втрата швидкості при дворазовій перекладці керма, що полегшує спуск шлюпки наприкінці маневру.
Недолік цього – порівняно велика тривалість. Але це не має таке вже велике значення, якщо порівняємо, що основна витрата часу йде на спуск шлюпки та на наступні дії.
При невеликій швидкості та можливості швидкого реверсу та в інших випадках, коли за конкретних погодних умов забезпечується постійне спостереження за людиною у воді, можливе використання маневру, повертаючи на 240О (маневр професора Шарнова). Тут треба пам'ятати, що звичайний склад екіпажу не забезпечить безперервне спостереження під час процесу маневру.
Схема маневру Вільямса дається у типовій таблиці маневрених елементів. Саме цей маневр обов'язково відпрацьовується на навчаннях.
Вахтовий помічниккапітана після прибуття спостерігачів згідно з розкладом по тривозі вказує їм сектор спостереження та особливості спостереження. Сектори спостереження наскільки можна, дублюються.
Інші члени екіпажу збираються у місцях, зазначених у розкладі за тривозом, з індивідуальними рятувальними засобами та у відповідному одязі. При необхідності з їхньої кількості виділяється зміна або поповнення для чергової шлюпки.
У шлюпці треба мати аптечку для надання першої допомоги потерпілому, ковдру, термос із гарячим питтям.
Між судном та шлюпкою забезпечується надійний УКХ-радіо зв'язок на встановленому каналі.
У разі втрати радіозв'язку напрямок руху шлюпки вказується візуальними та звуковими сигналами. Один звук (один світловий проблиск), сигналізація правою рукою – вказівки шлюпці змінювати курс праворуч. Два звуки (проблиск), сигналізація лівою рукою – вказівки шлюпці міняти курс ліворуч. Відповідно, у шлюпці організується спостереження за сигналами.
При наближенні шлюпки з постраждалим до борту судна готується:
кошти на підняття постраждалих на борт;
потрібна допомога щодо інформації з шлюпки.
Після підняття постраждалих на борт або під час припинення пошуку організується повідомлення всім абонементам про закінчення операції.
Дії екіпажу чергової шлюпки по тривозі «Людина за бортом» відпрацьовується згідно з вимогами Конвенції SOLAS –74.