Правила життя Елдона Бейкера
Клуб любителів мотокросу, суперкросу та інших видів кросу. Любителі бездоріжжя приєднуйтесь!
Адміністратори (1)
Модератори (0)
Читачі (730)
Мотокрос → Правила життя Елдона Бейкера
Я чистої води практик, а ще я знаю, що моя програма дуже структурована, в ній багато планування - у всьому, що я роблю, є метод. Я прикладаю багато зусиль, щоб відстежувати стан моїх спортсменів так докладно, як це тільки можливо, щодня. Ось чому я тренуюся з ними вранці на зарядці та ввечері у залі.
Я зі спортивної сім'ї, мій батько бігав марафони. На Новий рік ми не могли відкрити подарунки під ялинкою, бо чекали на батька, який втік на тренування вранці! Спорт з дитинства був у мене в крові.
Я ніколи не вважав, що найкраща фізпідготовка - це підняти мотоцикл на руки і бігати з ним по трасі. Їзда на мотоциклі це як їзда на коні: жокей може здаватися худим і кволим, але його сила функціональна. Якщо подивіться на гонщиків, то вони постійно рухаються на мотоциклі. Мені потрібно провести тести та визначити їх слабкі місця, а потім скласти програму, в якій ключовим моментом буде ставлення сили гонщика до його ваги. Силова витривалість гонщика набагато важливіша за його грубу силу. І всі мої тренування у спортзалі та на вулиці спрямовані на те, щоб привести гонщика в таку форму, щоб його сила була функціональна і він міг не втомлюватись тривалий час. Райан завжди мав талант і швидкість, але він не був у досить гарній формі, і це стримувало його. Тренування дали йому почуття впевненості на перегонах у своїх фізичних можливостях. Тепер він не втомлюється так, як раніше, і вінзнає, що може бути ще краще.
Зазвичай я поряд з Ріккі з 8 ранку до 5 вечора кожен день. Ми зустрічаємося щоранку і тренуємося, потім снідаємо, потім їдемо на трек, потім у спортзал. Я тренуюсь разом із ним, це дає мені розуміння того, з чим йому доводиться стикатися, і коли він мені дає зворотний зв'язок, я розумію, про що йдеться.
Я переодягаюся і виїжджаю з Ріккі на трасу. На трасі я чистий аматор! Я їжджу з ним на трасі мотокросу, але не лізу на суперкросову. Я не хочу вбитись там на одній із цих штук. Я їжджу з ним, щоб не втрачати його на увазі і розуміти, про що він розмовляє і з чим стикається. Ще це дає йому відчуття, що він не один потіє і страждає на тренування. Я маю на увазі, мені набагато важче проїхати 40-хвилинну сесію, ніж йому. Звичайно, я не стрибаю ті трампліни, які він стрибає, але після мотокросу, коли ми йдемо в зал, він не може сказати мені: «Елдон, я подихаю, я їздив півдня, а ти змушуєш мене йти до зали!» Тому що я йду з ним і збираюся робити те саме, що й він.
Я чув про хлопців, які робили силові тренування лише у міжсезоння, а під час сезону не займалися цим. Ріккі робить це цілий рік. Ріккі це дуже допомогло, коли він переходив зі 125 на 250, а потім на 450. Я хочу сказати, якби він тренував лише кардіо, він не зміг би протриматися. Але силове тренування має бути специфічним для мотокросу. Найважливіше – це ноги. Потім м'язи кора, оскільки він з'єднує ноги та тулуб, спина та сідничні м'язи теж дуже важливі. Також силове тренування має брати до уваги особливості гонщика. Високий худий хлопець спочатку не матиме таку силу м'язів ніг, як невисокий гонщик. Вік також є ключовим фактором. 16-річний підліток незможе тренуватись так само інтенсивно, як дорослий 23-річний хлопець.
Більшість людей вважає, що тренування - це коли вийшов і ганяєш по трасі дві години. Звичайно, це не зашкодить, але виходити на трасу, не маючи тренувального плану – це марна трата часу. Особливо важливо це розуміти «вихідним» гонщикам, хто працює весь тиждень і може дозволити собі лише одне тренування на вихідних. Ефективна тренувальна сесія – це більше, ніж намотування одного кола за іншим. Критично важливо мати план до того, як ви ступите на трасу.
Найбільш типові помилки на тренуваннях мотокросменів — це неправильна робота з вагою в спортзалі та катання на трасі без тренувального плану. Я бачив хлопців, хто займається мотокросом, і вони робили дивні речі в спортзалі. Наприклад, брали багато ваги та намагалися робити вправи на біцепси, а потім вправи на передпліччя. Це зовсім неправильно. Більшість гонщиків катаються без тренувального плану. Вони просто виїжджають на трасу та катаються там весь день. У багатьох навіть немає годинника. Якщо ви хочете стати кращим, як ви заміряти це? Вам потрібний годинник. Виїжджати на трасу без плану безглуздо! Любитель може сказати: «Я чув, що Ріккі багато тренується, тож я піднявся вранці і пішов бігати». Я питаю, а навіщо ти пішов бігати? А він мені, ну я чув, що треба займатись кардіо, от і побіг. Якщо ви не розумієте, навіщо вам біг, з якою інтенсивністю бігати, що саме ви тренуєте в процесі бігу і як він вам повинен допомогти, ви просто гадаєте. Вам потрібний конкретний план. Не треба щось робити просто тому, що Ріккі робить це.
Що робити у спортзалі гонщикам-аматорам «вихідного дня», які можуть сходити туди 3 рази на будні по годині? Ну, це багато.Якщо ви працюєте над силою, то достатньо 45 хв. Якщо ви не відходите від ваг через 45 хв, то ви або занадто багато бовтаєте, або робите занадто великі перерви між вправами. Вам потрібно лише адекватно тренуватися протягом 45 хвилин з вагами і 45 хвилин присвячувати кардіо. Для середнього хлопця цього буде достатньо.
Упевненість у собі гонщика можна коригувати : це теж тренування: ти відстежуєш появу неправильної думки і замінюєш її в мозку на правильну. Людям не можна просто промити мозок. Мізки потрібно тренувати та репетирувати потрібні думки.
Після того, як пішов Стюарт, було важко... Все одно, що розлучитися з дівчиною: спочатку це страшно, але можливо потім ви залишитеся друзями. Я знаю, з мого боку немає образи та поганих почуттів до нього, але буде моторошно бачити його і не тренувати його.
У моїх учнів було одне спільне – бажання виїхати на старт та перемогти. Вони готові зробити те маленьке останнє зусилля, яке більшість гонщиків бояться зробити. Для цього потрібна впевненість у своїх силах.
*** ЕЛДОН ПРО ТРЕНУВАННЯ ***
Насамперед потрібно критично оцінити себе — свої сильні та слабкі сторони. Під час тренування потрібно працювати саме над слабкими місцями, водночас підтримуючи рівень своїх сильних місць. Усі аспекти минулих перегонів мають бути переглянуті та оцінені, все: починаючи від поворотів, гальмування та стрибків до швидкості, витривалості та ментальної підготовки. На основі цього складається план на наступний тиждень. Інші фактори, якими часто нехтують, - це стан і покриття траси в місці, куди ви збираєтеся на гонку (пісок чи бетон?), погода (буде спекотно/холодно/сухо/мокро?)
Не треба покладатися на те, що вирозігрієтеся, виїхавши на трасу і зробивши кілька кіл. Ви не тільки витратите дорогоцінний час тренування на треку дарма, але й не розігрієтеся до ладу. Повна розминка займає щонайменше 15 хвилин і включає вправи на розтяжку. Як ви збираєтесь тягнутися на мотоциклі, якщо ви вирішили розігрітися на трасі? Після розминки перші пару кіл потрібно проїхати сидячи і не поспішаючи, щоб оглянути стан траси і намітити, як і де ви працюватимете над своїм тренувальним планом на сьогодні.
Незважаючи на те, що на тренуванні дуже хочеться почати ганяти по всій трасі, більш ефективним буде поділити трасу на секції і відпрацьовувати їх окремо. Таким чином, ви зможете вдосконалювати кожний поворот, кожний трамплін перед тим, як рухатися далі. Ви не будете збуджені гонкою трасою і зможете спокійно працювати над технікою проходження кожної конкретної перешкоди. Тренування, на відміну від гонки, - це час, коли ви постійно аналізуєте свою їзду та фокусуєтеся на вдосконаленні своєї техніки. Робота над якісним проходженням перешкод – це єдиний можливий шлях розвинути необхідні навички. Тренування зробить вас швидше, але тільки якщо ви не закочуєте неправильну техніку! На тренуванні потрібно концентруватися на виключенні помилок у їзді. Як тільки ви освоїли один шматок траси, переходьте на наступний, доки вся траса не буде опрацьована.
Як тільки ви пропрацюєте кожну ділянку траси (20-30 хвилин максимум на одну ділянку), візьміть перерву та відпочиньте, потім повертайтеся на трасу та починайте зв'язувати ділянки у кола. Якщо у вас є кілька днів на тиждень на тренування, то на початку тижня працюйте над швидкістю, роблячи дуже швидкі та короткі заїзди у 2-3 кола. Якщо ваші заїзди тривають 15 хвилин, тона початку тижня робіть заїзди по 5 хвилин. Робіть короткі заїзди у 2-3 кола, доки ви не проїдете такий заїзд без помилок. Якщо у вас виникнуть складнощі з якоюсь ділянкою, то відпрацюйте окремо. Протягом тижня додавайте трохи часу до кожного заїзду і збільшуйте загальну кількість заїздів, поки час заїзду не дорівнюватиме часу заїзду наступної гонки. Але акцент все одно має бути на гладких безпомилкових заїздах із високою швидкістю.
Єдиний спосіб навчитися їздити хвилі - це їздити їх на тренуванні знову і знову. Розбивши трасу на маленькі ділянки, ви зможете сконцентруватися на часі проходження, наприклад хвиль, і вам не доведеться битися з усім треком відразу. Секундомір – найточніший вимірювач вашого прогресу. Сфокусуйтеся на досконалій техніці, і перед тим, як ви зрозумієте, що їдете ідеально, час ваших кіл буде все меншим і меншим. Старти теж потрібно спеціально тренувати. Старт гонки - це єдиний момент, коли ви можете відразу всіх обігнати. Відпрацьовуйте старт наприкінці кожного тренування. Якщо ви налаштовані серйозно, придбайте собі персональні стартові ворота. Не забувайте заміряти час старту та проходження першого повороту.
Вчитися налаштування мотоцикла потрібно на тренуваннях, а не на гонці. Спробуйте змінити налаштування підвіски, різний тиск у шинах, позицію ручок і т.д., щоб зрозуміти, як кожна з цих налаштувань впливає на поведінку та керованість мотоцикла. Це створить вам перевагу на перегонах, коли ви зможете налаштувати свій мотоцикл, якщо стан траси зміниться.
Дякуємо за ексклюзивні фотографії Петро Амбросіоні та журнал RacerX Illustrated.