Правильна посадка на велосипеді

Правильна посадка має велике значення: людина проводить у сідлі багато годин, і при неправильній посадці втомлюються не тільки сіднична область, а й м'язи шиї, спини та кінцівок. Щоб отримати від велосипеда максимальний зиск, потрібно вміти користуватися велосипедом.

Багато хто перебуває у полоні стереотипів з приводу техніки їзди на велосипеді. Вони думають, що при цьому потрібно крутити педалі з постійною швидкістю, всю масу тіла розподілити в основному на сідло і дивитися на кілька метрів перед собою. Але це не так.

Базові принципи правильної посадки:

Перерозподіл ваги між колесами необхідний при подоланні різних косогорів, піску, бруду, схилів та інших перешкод для оптимального поліпшення гальмування або розгону. Розподілити вагу можна переміщаючи тіло і змінюючи його нахил у поздовжній площині вздовж сідла: на підйомі потрібно наближатися до керма, а спуску навпаки потрібно відхилятися назад.
На поворотах діє відцентрова сила. Щоб компенсувати її вплив, потрібно міняти нахил велосипеда по вертикалі, зміщуючи центр тяжіння вліво або вправо.
Подолати в сідлі бордюри, коріння і ковдобини не можна, тому що при цьому страждає не тільки на ваше тіло, але також можна зламати підсідельний штир, сідло, кермо, раму, вилку, обід. Іноді можна отримати серйозні травми або навіть попрощатися із життям.
Проходячи перешкоди, не можна монотонно і рівномірно обертати педалі, потрібно обертати дробово і уривчасто, щоб не зачепити ногою об перешкоду. Інакше можна легко впасти, пошкодивши ногу або зламавши педаль із шатуном. Є такі моменти, коли не до педалювання — аби не впасти. Через це на складні ділянки краще не входити на маленьку швидкість, щоб у вас залишався запас інерції, оскільки розігнатисязавжди складніше, ніж загальмувати. Не підібравши правильну посадку, складно в процесі їзди перевизначатиме центр тяжіння. А правильну посадку можна забезпечити лише за умови правильного налаштування та вибору велосипеда.

Вибір посадки на велосипеді - це досить складне питання через те, що кожній людині потрібна своя індивідуальна посадка. Проблема підбору посадки ускладнюється різноманітністю геометрії велосипедів та стилів їзди. З цієї причини можна дати лише загальні рекомендації, які потрібно творчо застосовувати на практиці, порадившись із досвідченішими велосипедистами. Але спочатку — два слова про геометрію велосипеда та людину.

Основні розміри велосипеда:

A - розмір (зріст) рами в дюймах або сантиметрах, може вимірюватися двома методами - або від центру каретки до середини верхньої труби або від центру каретки до верхнього обрізу (вершини) підсідельної труби. Він вважається основним розміром рами. Щоб не помилитися, треба уточнювати, як саме вимірювали раму і що саме написано в каталозі: один спосіб вимірювання називається C-C (centre-centre), інший C-T (centre-top). Як приклад наведена таблиця від KONA з рекомендованимрозміром рами велосипедів по зростанню. Розмір рами вимірюється як C-T (centre-top):

Для вибору велосипеда важливо знати деякі антропометричні параметри:

Зріст.
Відстань від землі до промежини.
Довжина рук.
Довжина ніг. Якщо точніше, то це відстань від землі до вершини гомілкової кістки. Верх гомілкової кістки визначається легко. Він на 9 - 12 см нижче характерної кісточки виступу тазу.

Як відрегулювати кермо та сідло на велосипеді.

Визначення посадки та підбір велосипеда - процес взаємний,багатоетапний та може проходити в наступному порядку. Підбирається висота установки сідла (з урахуванням довжини шатунів), висота установки керма, розмір / ріст рами, довжина виносу та/або розмір «B2» рами та поздовжнє положення сідла.

Насамперед важливо вибрати сідло і правильно його встановити (тобто вибрати відстань до керма та кут нахилу до горизонтальної лінії). Кожна людина має свою анатомію, і якщо немає конгруентності поверхонь «п'ятої точки» і сідла, то людина вже в прямому, а не в переносному сенсі, сидить «як на жердині». Тому вибір сідла залежить не тільки від виду велоподорожей (спортсмени віддають перевагу вузьким седлам), але і від індивідуальних особливостей будови велосипедиста. Особи чоловічої статі, завдяки своїм анатомічним особливостям, можуть дозволити собі вузькі сідла. Для жінок підходять седла широкі.

Зрозуміло, кермо - це головна частина не тільки в кораблі, але і велосипеді. Куди повернеш, туди й поїдеш. Для спортивних велопробігів геометрія керма дуже важлива. Справа в тому, що гонщики намагаються знизити опір зустрічному вітру. Після швидкості 20 км/год кожні наступні 10 км вимагають збільшення потужності «двигуна» вдвічі. Звісно, на практиці це не зовсім так. За допомогою різних хитрощів велосипедист може зменшити енергетичні витрати. Гонщики — досвідчені люди та свою енергію просто так не розбазарюють. Вони дуже люблять їздити на колесі, використовують обтічні шоломи, новомодні синтетичні тканини, що зменшують опір повітря. Тобто поводяться зовсім непотрібно. Ні, щоб широкими грудьми розкритися назустріч вітру - вони ж воліють ховатися за спиною товариша.

Ось тут їм і допомагає вигнуте кермо - чим ближче контури гонщика до краплі, тим витрати на розсікання повітря менші. За дорогий велосипедистдивиться ніби спідлоба.

Для не спортсменів вибір конфігурації керма - справа смаку та практики. Якщо у вас дорожній або так званий «Крейсер» (Cruiser), тобто велосипед, створений для повільної їзди, то на ньому часто можна побачити кермо, зігнуте вгору. Велосипедист у разі сидить майже вертикально. Перевагою цієї посадки є те, що спина залишається практично прямою і при невеликих швидкостях не втомлюється. Але якщо за день потрібно проїхати кілометрів 50-60, починаються проблеми.

Велотуристи при тривалій їзді з метою знизити напругу в м'яз постійно змінюють посадку в сідлі, змінюють захоплення рук. Але варіантів зміни рук у велосипедах із «дорожнім» кермом практично немає. Тому при однаковій для тривалої поїздці м'язи шиї і верхнього плечового пояса сильно затікають. Це буває особливо неприємним у людей, які страждають на остеохондроз.

Найбільш поширеним для байків є пряме кермо. Іноді це дійсно просто пряма труба, іноді — труба трохи вигнута, але майже пряма. Неприємним моментом при використанні прямих кермів є те, що під час їзди проти вітру або з гори велосипедисту неможливо прийняти більш низьку вигідну посадку. Оскільки велосипедист нахиляється вперед і згинає руки в ліктях, то за такої їзди він швидко втомлюється. Напрошується кілька висновків:

Якщо ви невеликий любитель їздити на високій швидкості та на далекі відстані – можете спокійно обійтися прямим кермом.
Для шанувальників тривалих подорожей, гонщиків та людей з остеохондрозом краще використовувати вигнуті керма.
Якщо у вас кермо пряме, то ви можете встановити на нього роги, які дозволять вам змінювати положення рук, що зручно при тривалих поїздках.
Існують і спеціальні багаторазово гнуті керма, розраховані на тривалі подорожі.

Після всіх приготувань слід перевірити правильність встановлення керма та сідла на ділі: велосипедист не повинен сутулитися, а руки на кермі мають бути злегка зігнуті у ліктях. Крім того, під час їзди м'язи шиї та спини не повинні бути надмірно напружені.