Правильний ремонт бамперів
Доброго часу доби всім ))
Як і обіцяв, викладаю звіт про правильний ремонт бамперів.
Для початку трохи теорії.
Який "стан", назвемо його так, матеріалу є найміцнішим? правильно-однорідне. Саме тому для металу, наприклад, зварювання ЗАВЖДИ краще і міцніше, ніж будь-яка спроба склеїти його. Природно, якщо виникає гіпотетична невідворотна необхідність скріпити сталь з чавуном, то про зварювання мови йти не може. АЛЕ! І клей тут також не допоможе. Тільки механічні методи, на кшталт болтів, заклепок та інше з ними. А ми ведемо мову про виріб "під фарбування", який має бути рівним як яєчко, а отже він має бути рівним і однорідним. А значить і ми займатимемося Зварюванням! )) Тільки не металу, а пластику. Але про це ще трохи згодом.
А поки що розглянемо популярні методи ремонту і чому вони докорінно неправильні.
1. Паяльник.За популярністю на першому місці серед усіх "розумних" порад у цих ваших Інтернетах))
Напрямок правильний, але, на жаль, нам не підходить. Для розуміння порівняю цей процес із зварюванням металу знову.
Уявіть, що ви намагаєтеся зварити метал завтовшки покладемо в 1 сантиметр електродом 2 мм і струмом 60А. Як думаєте, що з цього вийде? Правильно. Нічого доброго. А все тому, що для якісного проварювання шва метал потрібно прогріти до потрібної температури. А тонким електродом і малим струмом (читай паяльником) якісно прогріти поверхні, що зварюються, не вийде. Використовуючи паяльник неможливо прогріти пластик на потрібну глибину і температуру, як не намагайся, тому однорідно-монолітного матеріалу, що з'єднує основні шматки матеріалу ми не отримаємо.
2. Сітка.(Купки, дріт та інший металевий мотлох)
3. Смола.Ремонтні набори Новол та інші з ними.
Ви таки сміятиметеся, але смола нам не підходить теж)) Ось як не крути)) І все з тих же (не набридло ще?))) причин. Немає адгезії та немає однорідності кінцевого виробу. Смола підходить тільки для ремонту бамперів із склопластику. Ні поліефірна, ні тим більше епоксидна смола не підходить ще й тому, що дуже різні за жорсткістю виходять, зрештою, матеріал латки і самого бампера. Додамо до цього відсутність адгезії і отримаємо латку, яка в -20 відлетить від бампера ціла і вся відразу від несильного тичка. А якщо врахувати, що ще й з лицьового боку її використовувати не вийде, то на виході отримуємо АБСОЛЮТНО марний продукт.
Це основні три помилки, які використовують люди у своїх колгоспних ремонтах. Не все, звичайно, це, далеко не всі. Скажу відразу, на твердження типу тих, що миготіли в коментах до минулої теми, типу "я так стопіцоттищ бамперів корешам зробив" я відповідати не буду. Будь ласка, робіть хоч двістітристатищ. Хоч лейкопластирем закладайте. Я роблю так і лише так. І ВСІ мої друзі-знайомі, хто займається не залипухами, а нормальним, якісним ремонтом автопластику, роблять тільки так. А я навчався у них і схильний довіряти саме їхню думку, люблю вчитися у професіоналів своєї справи.
Ну і ще один момент, який не можна не згадати одразу. Фарбувати бампер доведеться у будь-якому випадку! Якщо ви плекете себе надією, що свіжий злам заліпите зсередини, а зовні тоненьку тріщину буде не видно, то відразу відмовтеся від витівки взагалі. Через тріщину зовні потраплятиме вода та бруд, яка за 2-3 місяці зведе нанівець усі зусилля щодо ремонту. Ремонтувати потрібноОбидві сторони бампера. І крапка. Це для тих, хто трепетно ставиться до бамперів, мені особисто не напружено їздити з обшарпаними. Чомусь інше питання, не для тут і зараз.
На цьому теоретичну частину завершую і переходжу безпосередньо до опису процесу ремонту.
Спочатку список необхідних інструментів та матеріалів.
- Дремель або маленька болгарка. - Будівельний фен - Насадка на будівельний фен з діаметром виходу не більше 5-6мм - Плоска викрутка з широким жалом - Шмат бампера з смітника - Наждачная папір 80-160-320