Правильний вибір про мотоекіпіровку для офроаду
В результаті я опинилася в лікарні зі зламаною лопаткою, зламаним зі зміщенням пальцем, відбитими м'язами та зв'язками правого плеча, саднами та синцями на обох зап'ястях. Шалено прикро було вибувати з гонки, коли я в загальному заліку йшла на 13-й позиції з 65 учасників і займала п'яте місце в класі 450сс.
Але зараз не про це. Лікарі та свідки події зійшлися на думці, що мені дуже пощастило, що я відбулася такими незначними ушкодженнями. Везіння — це, звичайно, здорово, але мені здається, що відносно позитивний результат цієї події більшою мірою залежав від якісного та правильно підібраного екіпірування. Тому цього разу я вирішила зробити невеликий огляд того, в чому їжджу сама, як підбираю екіпірування, що вважаю особливо важливим і на що обов'язково звертаю увагу. У момент падіння мені було надіто:
1. Термобілизна з карбоновою ниткою SIX2. 2. Наколінники CTi Custom. 3. МотоботиAlpinestars Tech10. 4. Захист тулубаAlpinestars Bionic Pro. 5. Захист шиї Leatt Brace GPX Pro Lite. 6. ШоломShoei VFX-W. 7. Окуляри Oakley Airbrake. 8. Комплект кросової форми:штани,джерсі,рукавичкиAlpinestars Techstar.
тіла без складок та вільних провисів, але при цьому не повинно сильно тиснути і тим більше перетискати м'язи та судини. Окрема тема - це компресійна термобілизна, тому що ступінь її тиску на м'язи за визначенням має бути істотно вищим, але до нього треба звикати, і його доцільність дуже індивідуальна для кожного. За багато років я пробувала різні марки, від дешевих і невідомих до модних і дорогих, але зрештою зупинилася саме на італійському бренді SIX2, тому що крімзручності та великого вибору моделей під різні погодні умови вони, на відміну від інших, виготовляються в Італії з високоякісної тканини з карбоновою ниткою, що суттєво збільшує довговічність та міцність виробів. У мене є кілька комплектів, які служать вже близько двох років, і щоразу після прання виглядають як нові, без відтягнутих колін, поп та ліктів.
2. Наколінники - це одна з найважливіших деталей захисту мотогонщика-позашляховика. Саме той випадок, коли я рекомендую не заощаджувати. У будь-якому випадку операція на коліні коштує однозначно дорожче, а про наслідки для здоров'я можна навіть не згадувати. Якщо ви збираєтеся серйозно зайнятися мотокросом або ендуро, то одразу забудьте про існування звичайних пластмасових «колінок». Змиріться з тим, що мотоспорт недешевий вид спорту, і приготуйтеся купувати серйозні шарнірні наколінники. Звичайно, найідеальніший (і дорогий) варіант – робити кастомні «колінки» за вашими персональними мірками. Середня ціна – близько 100 тисяч рублів за штуку. Сьогодні у цьому напрямі працюють три фірми: CTi, Ortema та вітчизняна YamiCustoms. До речі, остання на ринку пропонує дуже привабливу пропозицію щодо співвідношення ціни та якості: за пару, зроблену індивідуально під ваші ноги, доведеться заплатити 60 тисяч рублів (для порівняння: пара CTi обійдеться не менше, ніж 200 тисяч). Зате через місяць ви забудете про всі незручності, пов'язані з натиранням колін до кривавих синців і садна, що зазвичай буває при покупці стандартних готових шарнірів. На моєму віці було багато ситуацій, коли коліна були на межі серйозної травми, але завжди рятувала жорстка конструкція шарнірного захисту.
3. Мотоботи.Як не крути, взуття є взуття, нехай навіть це суворі захисні чоботи зі шкіри тапластику, тому і підбирати їх потрібно не менш ретельно та акуратно, з урахуванням усіх анатомічних особливостей. Крім простої зручності та щільності посадки колодки чобота на вашу ногу важливо правильно підібрати жорсткість мотобот під конкретні завдання та стиль їзди. Наприклад, для ендуро зазвичай беруть боти пом'якше, так як величезних стрибків там немає, а гостріше почуття лапки гальма і зчеплення значно важливіше. У кросі та суперкросі захист гомілкостопа має бути потужнішим, для цього випускають максимально жорсткі топові моделі мотобот. Для туризму важливе правильне поєднання комфорту, захисту та практичності. За багато років я протестувала різні варіанти і в результаті прийшла до єдиної формули, що підходить для мене: боти повинні бути максимально жорсткими і обов'язково з внутрішнім чобітком, який не тільки серйозно додає захисту гомілкостопу, але і дуже зручний у використанні. Так, наприклад, після довгого дня на мотоциклі можна скинути з себе важкі мотоботи і залишитися у внутрішніх черевиках, поки не приїхала техніка з одягом. І ще, якщо чоботи намокли, на наступний день набагато легше просушити маленькі нутрощі або навіть просто використовувати сухі запасні. Одним словом, Аlpinestars Тech8 або Тech10 з честю пройшли мою персональну селекцію та вибралися у лідери.
4. Захист тулуба, він же в народі «черепаха». Ця штука є подібністю куртки з сітки або еластика, до якої кріпляться елементи, що захищають спину, плечі, груди і лікті, зі спеціальних ударопоглинаючих матеріалів або пластику. Для класичного мотокросу подібний захист не дуже підходить через свою об'ємність, а ось для ралі-рейдів, подорожей, ендуро, зимового та льодового кросу – якраз. Моя історія знайомства з подібними виробами почалася ще страшносказати, у минулому столітті, коли марка Dainese розпочала випуск перших «черепів» на сітці з пластиковими накладками. Але мені завжди в них щось заважало, натирало та викликало дискомфорт. Вільно зітхнути я змогла, коли на ринку з'явилися набагато зручніші захисні панцирі з м'якими накладками. Кілька років я проїздила в Leatt Brace Air Fit, і в цілому мене все влаштовувало, але рівно до того моменту, коли я порівняла її з більш легким і комфортним екіпіруванням Alpinestars Bionic Pro. Коли ви підбираєте собі таку «черепаху», обов'язково звертайте увагу, наскільки щільно вона прилягає у вашому тілі. Вона не повинна дуже сильно стягувати, але в той же час елементи захисту не повинні вільно прокручуватися на руках і плечах. З персональних спостережень ще можу порадити звертати окрему увагу на еластичність несучої тканини, яка повинна бути в міру щільною і бажано не надто тягнеться, оскільки чим м'якша і еластичніша тканина, тим вищий шанс зміщення захисних елементів при падінні.
6. Шолом — усьому голова. Так само, як і в історії з наколінниками, на шоломі я не рекомендую економити, бо людей без рук та ніг я багато разів бачила живими, а безголових не зустрічала жодного разу. Зараз якась нереальна кількість новомодних брендів, що випускають різні шоломи, від ультралегких до суперзаморочених з підвісною системою пружинок, але я звикла довіряти найцінніше лише перевіреним брендам, які в цьому бізнесі вже багато десятків років. Безумовно, йдеться про японські марки Arai та Shoei. Я пробувала їздити і в тих і в інших, але в результаті зупинилася на Shoei VFX-W, тому що він, по-перше, суттєво цікавіший за дизайном, що для мене як для дівчинки важливо, по-друге, він легший і, в -третє, в українських дистриб'юторів коштує значно дешевше.Тож як у далекому 1999 році я брала участь у своїй першій гонці у шоломі Shoei, так і Дакар-2017 штурмувала у Shoei. За цей час було багато різних падінь, від дрібних і незначних до серйозних, з переломом хребта і важким ралійним мотоциклом, що звалювався на голову, але завжди голова залишалася ціла і неушкоджена. При виборі шолома для мене вкрай важливим є один критерій: якщо після того, як ви його надягли, вам стало тепло, затишно, м'яко і захотілося просто в ньому лягти спати, значить, це те, що потрібно. Підкладка шолома повинна щільно прилягати до поверхні голови з приблизно однаковим тиском скрізь, крім щік. Щоки зазвичай притискає трохи сильніше, але головне без фанатизму. Надівши шолом, потрібно потрясти головою і переконатися, що він не ворушиться: якщо при трясці він сповзає на очі, то він вам великий, якщо ж після деякого часу ви починаєте відчувати тиск, то він вам малий.
7. Окуляри.Як це не дивно може здатися на перший погляд, але окуляри в прямому значенні слова можуть впливати на швидкість. Дуже важливо, щоб модель, яку ви вибрали, підходила під ваш шолом і під особливості вашого обличчя, тому що якщо ви оберете красиву топову оправу, яка давитиме на перенісся або не щільно прилягатиме до обличчя, пропускаючи вітер і пісок, то ви однозначно не зможете нормально сконцентруватися на гонці чи тренуванні. Підбираєте очки вперше? Обов'язково візьміть із собою шолом! Ще одна важлива деталь – це якість оптики. Не потрібно бути професором-офтальмологом, щоб зрозуміти, наскільки важливо чітке зображення по всьому периметру лінзи плюс її захисні властивості, щоб при падінні або попаданні каменю вона не розліталася на дрібні гострі шматки. У принципі, у всіх світових брендів, що лідирують у цій галузі, з такими речами все вТому вибирати треба виходячи з особистих уподобань і, що дуже важливо, з можливості вибору і наявності лінз під різні погодні умови. Особисто я використовую топову модель бренду Oakley під назвою Аirbrake, так як у неї дуже хороший широкий огляд і чудові лінзи з посиленням контрасту і чіткості Prizm, які працюють як в сонячну, так і в похмуру погоду, дозволяючи побачити найдрібніші деталі траси. А ще суперприємний бонус – це нова система швидкої зміни лінз. Раніше я витрачала на цей процес хвилини, чортихаючись та заляпуючи свіжу лінзу, а зараз це займає не більше 30 секунд.
8. Форма: штани, джерсі, рукавички. Цей розділ можна охарактеризувати двома словами: якість та дизайн. За великим рахунком все одно, що надіте на вас поверх захисту, аби воно було красивим і міцним. Штани повинні сидіти досить щільно, але при цьому не тиснути в поясі, особливо коли ви сідаєте на мотоцикл, тому при примірці спробуйте присісти навпочіпки: якщо ніде не тисне, значить, все відмінно. Розмір джерсі підбирайте в залежності від того, як ви збираєтеся надягати захист: знизу або зверху. Відповідно, якщо ви одягаєте захист зверху, то джерсі не повинно сильно на вас бовтатися, якщо захист буде внизу, то вибирайте розмір вільніше. Рукавички завжди вибираю на піврозміру менше — таким чином, щоб на розправленій руці з розчепіреними пальцями вони трохи тиснули, а при скрученій долоні утворювали рівну поверхню без складок. І, звичайно ж, при цьому не забудьте підібрати все по можливості в одній кольоровій гамі, тому що мотоспорт - це не тільки швидко і екстремально, але ще й красиво.