Прем’єра Range Rover Velar
Відповідь гранично проста: ця машина, на відміну від захмарних суперкарів, для заможної публіки представляє реальний практичний інтерес. У Land Rover витончено і рішуче заткнули ними ж створену, але маркетингову нішу, що досі пустувала, «міського Range Rover».
Багато разів на інтерв'ю та презентаціях я питав лендроверівських босів: невже всім вашим клієнтам так потрібні всі ці можливості штурмувати майже метрові броди, дертися на скелі під кутом 45 градусів та творити інший хардкор? Мені відповідали: так, ми розуміємо, що мало хто використовує можливості наших машин навіть наполовину, але людям важливо мати потенціал.
Velar – для тих, кому цей потенціал важливий куди меншою мірою, ніж монументальність вигляду та розкіш інтер'єру. Це кросовер Range Rover. Ще й із гарною знижкою порівняно з флагманом!
Технічно це навіть не зовсім Ленд Ровер - це Jaguar F-Pace у новому вигляді. В основі - та ж платформа iQ [Al], та ж колісна база в 2 874 мм, ті ж конструкції підвісок (двоважіль спереду, багатоважіль ззаду) і ... так, спрощена повнопривідна трансмісія без знижувальної передачі.
Візуально Velar здається дуже великим, і він дійсно довший за Ягуар (за рахунок звисів) на 7 сантиметрів, але при цьому коротше Range Rover Sport на 4,7 сантиметра. За логікою, «кубічний» Велар повинен поступатися аеродинамічних властивостям F-Pace, а насправді його Сх - 0,32 проти 0,34 у соплатформенника.
На користь Сх грають виконані на купейний манер «заподлицо» ручки дверей, які висуваються, зважаючи на все, коли машина відпирається з ключа. А ще, не повірите, британські інженери взяли на озброєння ноу-хау, дуже популярне в 90-тівласників «зубила». Заднього двірника у Велара немає — воду та бруд на швидкості повинен здувати потік повітря через спойлер. Що не применшує переваг цього дивовижного автомобіля.
Що на фотографіях, що наживо Велар страшенно схожий на концепт-кар: зі сміливими рубаними лініями, гігантськими колесами. Але в салоні вже по-справжньому затишно, такого в концептах немає. І це, хай простить мене флагманський Range, найрозкішніший Ленд Ровер, в якому мені доводилося посидіти.
Припустимо, дорогою шкірою зараз нікого не здивуєш - хоч повністю затягни все в шкури і розкрившись у найхимерніші кольори. Британці в експериментах із фактурою пішли далі. Джинсова тканина, рифлені полімерні оббивки, шорсткі дерев'яшки ... Кермо взагалі може бути замшевим!
Чоловіки, обережно! Якщо ваша жінка ненароком сяде сюди в шоурумі та помацає всі ці принади, у неї може статися гострий кінестетичний оргазм, а всі інші машини, нехай і такі нові і преміальні, здадуться їй прісними і нудними.
І вам доведеться незаплановано витрачатися на новий Velar для неї, інакше життя її втратить будь-який сенс. Та що там святкувати - вам теж інтер'єр теж напевно припаде до душі, тим більше, що не єдиними ганчірками він гарний.
У захопленому натовпі піджаків Armani і суконь D&G як слід протестувати головний пристрій на Веларі не вдалося, але побачене вражає. Екранів три - цифрова приладка і два центральні, з відмінною графікою та швидкодією.
Коли кілька років тому в Парижі дебютували Volvo XC90 і Land Rover Discovery Sport, британець зі своїм убогим дисплеєм виглядав прибульцем з минулої доби. Тепер ніякої ущербності не відчувається, навітьнавпаки. На перший погляд, поділ функціоналу на два екрани під різним кутом до водія (нижній «завалений» вперед сильніший) ергономічніший, ніж один вертикальний екран на Volvo або, скажімо, Tesla.
На відміну від лінійки Discovery, це не сімейна машина. На задньому ряду Велара тісно, навіть якщо сидіти "самому за собою" при скромних 175 см зросту. Нестача? Не для тієї аудиторії, якою він призначений. Так само як і урізані позашляхові можливості.
А втім, не поспішайте записувати Велар у герої асфальту й годі. Так, трансмісія спрощена, і звиси явно завеликі для справжнього позашляховика. І взагалі, хто попреться на болото, якщо у нього замшеве кермо, і стеля оббита білою алькантарою? Але якщо дуже хочеться, то можна. Адже тут є Terrain Response 2 з безліччю алгоритмів роботи трансмісії для руху різними поверхнями, а дорожній просвіт за допомогою пневматики можна збільшити до 251 мм.
Мотори? Мотори різні. Є дуже нудні 2-літрові турбодизелі на 180 к.с. Недорого, а з боку виглядатиме все одно пафосно, до того ж витрата відмінна. Бензиновий «дволітровик» трохи веселіший: 250 сил, у рамках податкової розсудливості. Наступний в ієрархії 240-сильний турбодизель, напевно, поїде ще трохи веселіше, теж не змушуючи розорятися на змісті. Ну а для безкомпромісних покупців будуть V6 – 300-сильний дизельний та 380-сильний бензиновий із компресором.
Ціни? Вже відомі. Починається все з 3 880 000 рублів, а закінчується 7 178 000. Детальніше можете прочитатитут, а поки що можете просто тримати в умі, що «вилка» цін на звичайний Range Rover - від 6 304 000 до 11 649 000 рублів.