Presslife - Таємниця зниклої - Аерокобри
. Дзвеняча тиша осіннього лісу, що сяяла строкатістю фарб, оточувала нас, що йшли по ледь помітній у тайговій рослинності і періодично тонула в жижі болотини звивистій стежці. Весь час доводилося петляти між деревами. При цьому не можна було упускати з уваги то зникав у чагарнику і розлапистих ялинових гілках, то яскравий орієнтир, що виникав знову - червоний рюкзак нашого провідника.
А позаду за спиною з молодим запалом і жартами напереваги тяглися низкою студенти. До того ж не з порожніми руками. Хтось на плечах тягнув здорову важку кувалду, хтось носилки, хтось мішок із цементом. А ще хлопці несли важливу конструкцію, для встановлення якої і була організована вся експедиція в глухий куточок таємниці.
Непростий стався похід, і не звичайні студенти вийшли до лісу. Близько десятка учнів другого курсу червоноярського Військово-інженерного інституту Сибірського федерального університету вирушили маршрутом, вперше прокладеним групою ентузіастів пошукової справи ще навесні нинішнього року. Супроводжували хлопців самі пошукові системи, переважно викладачі СФУ.
Підганяло вперед і цікавість. Адже історія перегонів, незважаючи на всі зусилля сучасних дослідників, захоплених краєзнавців, як і раніше, зберігає численні таємниці. Деякі з них молодим курсантам довелося дізнатися прямо в поході. Зізнаюся, я теж, діставшись з рештою до кінцевої точки маршруту, послухав розповіді пошукачів із неприхованим інтересом.
. У лісовій хащі відкрилася добряче втоптана і перекопана галявина. Посередині купою у вигляді залізного пагорба лежали зібрані по окрузі металеві частини колись дуже грізної крилатої машини. В основному вони вже проржавіли від часу. Все-таки сім десятиліть минуло з того часу, як літак знайшов спокій усибірська тайга.
Щоправда, не всі деталі піддалися іржі. Напрочуд, знайшлися і все ще блискучі - видно, хромовані. Звернули на себе увагу якісь дивні шматки, що формою нагадували застиглу будівельну піну. Як виявилося, це страшні сліди катастрофи. Пошуковики пояснили: це елементи обшивки корпусу, що оплавилася під час вибуху після падіння літака.
У згаданий день, - продовжив оповідання Олександр Валерійович, - у першій групі піднялися в небо і пішли на захід 11 американських винищувачів P-39 "Аерокобра". А вже за годину слідом за ними мала злітати дев'ятка "Бостонов".
Погода не викликала тривог, метеозведення за курсом слідування давали спокійне. Однак, як пізніше з'ясувалося, "Аерокобри", що злетіли першими, вже в районі Бугача натрапили на щільну і низьку хмарність. Командир групи вирішив підніматися, пробивати хмари та продовжувати політ. Так і вчинили. Але попередити екіпажі бомбардувальників, що готувалися до зльоту, про змінилися погодні умови льотчики не могли - у "Аерокобр" бортові радіостанції були ближнього радіусу дії. З аеродромом зв'язок був відсутній.
Винищувачі залишилися на курсі, за винятком однієї машини – під керуванням льотчика Аркадія Кольцова. Він був змушений повернутися до Красноярська, так як у літака не забиралися стійки шасі. На жаль, про зміни в погоді він нічого не знав - пригода з його повітряною машиною сталася ще на зльоті.
Інженери не знайшли технічних несправностей у "Аерокобри", і тоді розгніваний невдачею пілот попросив начальство дозволити йому закінчити перегін вже у складі групи "Бостонов". Добро Кольцову дали.
Десь у районі Качі літаки потрапили в хмарність із нижньою кромкою за 270 метрів над землею. Командир групи вирішивпритиснутися до землі та продовжувати політ. Але вже над вододілом хмарність опустилася до критичних 180 метрів. Бомбардувальники знизилися ще сильніше і пішли вздовж лощин у горах. Лад машин розтягнувся.
Десь у районі Зеледєєва хмарність опустилася до самої землі. Командирський "Бостон" пішов угору, пробив хмари та благополучно долетів до Омська. На жаль, не всі екіпажі приземлилися слідом.
Одна з машин під керуванням 25-річного досвідченого фронтового льотчика, командира ланки лейтенанта Михайла Єрмолова, зачепивши верхівки дерев та втративши площину крила, впала в районі Зеледєєва. Ще у повітрі екіпаж намагався врятувати літак. Льотчик вимкнув двигуни, перекрив подачу палива, постарався вирівняти машину, що втрачала стійкість, і притертися до землі. Але, прорубавши в лісі просіку 150 метрів, "Бостон" просто розвалився частинами. І все-таки ухвалене рішення врятувало життя стрільця-радисту сержанту Юмашеву. Його викинуло з кабіни. Із поранень – лише садна. Вже наступного дня його знайшли. Командир Єрмолов загинув.
- Уламки цього літака ми виявили, а ось останки загиблого льотчика не знайдено досі. Ну а "Бостон", що впав тут, неподалік від залізничної станції Кача, летів тоді в другій ланці. Він зумів розвернутися у хмарах і лягти на зворотний курс. Ймовірно, літак зачепив дерева і, втративши леткість, майже вертикально увійшов у землю на малій швидкості. Потім довго вигорів. Звідси й плавлені шматочки обшивки. Обидва льотчики - молодший лейтенант Михайло Порохін і стрілець-радист старший сержант Брюньковський - загинули одразу, - зітхнув Олександр Матвєєв.
Останки пілотів знайти не вдалося, але, судячи з характерних зрізів лямок виявлених парашутних систем, тіла льотчиків, можливо, відшукали після трагедії місцеві жителі і, зрізавши ремені, поховалидесь поблизу.
За словами пошукових систем, завдяки активності ентузіастів вдалося сформувати досить докладну архівну базу, що включає дані майже про всі повітряні машини, що розбилися на території краю, що поставлялися по ленд-лізу. Відомо про 59 катастроф і 119 загиблих льотчиків. Важче шукати уламки - адже архівні дані часто прив'язані до об'єктів періоду 40-х років. Більшість із орієнтирів вже стерті часом. Той самий ліс, що оточив сьогодні місце падіння машини Михайла Порохіна, піднявся вже після війни.
- Знайти літак допоміг випадок, - розповів організатор пошукової експедиції В'ячеслав Філіппов, справжній фанат військової історії Краснояр'я. Одного разу він натрапив на останки бомбардувальника, що досить кучно лежали. Дав знати про незвичайну знахідку. Цієї весни з його допомогою виявили це місце.
За словами В'ячеслава Філіппова, піднявши залізо, за заводськими номерами визначили модель та біографію "Бостона".
Загалом у краї розбилася не одна така машина. Крім літака Михайла Єрмолова, ще один лежить під насипом та асфальтом промзони колишнього Красноярського комбайнового заводу за 250 метрів від залізничного мосту через Єнісей. Інший борт розбився у районі Бугача.
В'ячеслав Вікторович повідомив, що вже перекопав гору документів у Центральному архіві міністерства оборони країни в Подільську, намагаючись віднайти бодай якісь відомості про старшого сержанта Брюньковського, який розбився разом із Порохіним. Адже до цього дня не відомі ні ім'я, ні по батькові стрільця-радиста.
Втім, подібних білих плям в історії Алсіба ще чимало. Навіть на спеціально створеному сайті "ОБДМеморіал", де зібрані дані про загиблих і зниклих безвісти на фронтах Великої Вітчизняної війни, немає жодних відомостей про тих, хто вмирав в ім'я спільної перемоги в тилу.
- Майже вся пошукова робота тримається на голому ентузіазмі небайдужих до історії людей, - розповів В'ячеслав Філіппов. Звідси, із Сибіру, або взагалі з Далекого Сходу, пошуковці їздять із "Вахтами пам'яті" на південь країни та у північно-західні області у пошуках останків загиблих у роки війни радянських солдатів. Зрозуміло, це справа благородна, хлопці великі молодці, але, може, варто було перш у себе на малій батьківщині попрацювати? У нас Алсіб чорний слід залишив, на Далекому Сході своя війна була - з Японією 1945-го. Є чим зайнятися пошуковими загонами.
Переживання В'ячеслава Вікторовича зрозумілі. Установка пам'ятних знаків, їх виготовлення – все на плечах таких, як він. Та й із встановленням у межах міста не все гладко – ініціативу гальмують красноярські чиновники.
Адже робота пошуковиків відкриває нові сторінки історії краю, повертає нам імена полеглих героїв. І це не просто гарні слова. Один із пам'ятників льотчикам на Троїцькому цвинтарі у Красноярську лише у 2005 році перестав бути безіменним – завдяки зусиллям ентузіастів ліцею N 11 на чолі з керівником шкільного музею Ольгою Підбірською та старанням В'ячеслава Філіппова. А нещодавно курсанти Військово-інженерного інституту СФУ поставили пам'ятний знак льотчику-перегоннику в Сухобузимському районі.
Встановлено обставини загибелі екіпажів двох бомбардувальників Іл-4 зі складу 1-ї ескадрильї 104-го авіаційного полку 73-ї допоміжної авіадивізії авіації дальньої дії. Літаки переганялися з іркутськогоавіазаводу на фронт. Біля села Петропавлівки в Ірбейському районі обидва літаки потрапили в грозу і спалахнули від блискавок, що догодили в них. Екіпажі під керівництвом командира ескадрильї старшого лейтенанта Коновалова та лейтенанта Соболєва до останнього боролися за свої машини і зробили все можливе, щоб відвести літаки, що горіли, від сільських будівель. Ціною своїх життів.
Насправді в польоті спочатку перестав працювати лівий двигун, і пілоти спробували спланувати на одному двигуні. Але літак втратив висоту, вдарився об берег річки Кан і впав у гирло Рибної. Загинули льотчик сержант Григорій Калігін, стрілець-бомбардир сержант Філіп Бондаренко, авіамеханік Олексій Строков. Ще один член екіпажу, стрілець-радист Іван Непомнящий, зміг вижити і з переломом руки опинився у шпиталі в Красноярську.
- Знайти навіть уламки інформації про ту трагедію довгий час не вдавалося, - пояснив В'ячеслав Філіппов. - Де тільки не шукали. Майже зневірилися. А виявились дані зовсім несподівано – у статистичних матеріалах. Там, де подібна інформація не мала бути в принципі. Мабуть, хтось свого часу помилково підшив звітні аркуші. У результаті, через стільки років після перемоги, льотчики повернулися з війни у добрій пам'яті нащадків. З'явився меморіал, знайшлися родичі.
. У небо злетіла червона ракета на честь загиблого екіпажу "Бостона". Курсанти урочисто підняли прапори, до пам'ятного знаку із зіркою, що контурами нагадує образ падаючого літака, лягли квіти.
- Для мене як майбутнього офіцера особлива гордість – брати участь у такій експедиції. Це жива історія, необхідна кожному, – поділився враженнями курсант Ілля Важинський. – Колись загиблі льотчики віддали своє життя, щоб захистити наші. Тепер ми маємо виконати свій громадянський обов'язокі повернути пам'ять про їхній подвиг.
Загальна протяжність траси від Фербенкса до Красноярська становила близько 6 500 кілометрів, їх територією СРСР - 5 000. З заводу США до фронту СРСР літаку доводилося долати до 14 000 кілометрів. Всього за роки війни по трасі Алсіба було доставлено 8094 одномоторних та двомоторних літака.
Літаки А-20 в американській версії нічного винищувача іменувалися Havoc ("Руйнювачами"). Але вони були відомі під назвою Boston. За ленд-лізом поставлялися в конфігурації версії G - штурмовика з чотирма 20-міліметровими автоматичними гарматами та двома великокаліберними кулеметами в носовій частині. Через громіздкість конструкції застосовувалися частіше як бомбардувальники. Дуже любили ці машини льотчики радянської морської авіації, які використовували А-20 як торпедоносці та топмачтові бомбардувальники. Тяжке носове озброєння літака дозволяло буквально змісти зенітні гармати ворожих кораблів, коли "Бостон" на мінімальній висоті заходив на ціль і скидав торпеду або авіабомбу. Василь КАСАТКІН.
На фото: Винищувач P-39 "Аерокобра"; Ентузіаст пошуку Олександр Матвєєв на місці падіння "Бостона"; Важкі кілометри експедиції; Екіпаж А-20 "Бостон" перед вильотом; На честь загиблих льотчиків; Курсант Ілля Важинський торкнувся історії.