При переварюванні рами в місцях зварювання чи потрібно вставляти вставки, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW,
Ще одне питання. при перетравленні рами в місцях зварювання чи потрібно вставляти якісь нитки вставки. порадьте, підкажіть недосвідченому будь ласка. :(
senya , ну ти млинець даєш, 3 теми за 5 хвилин наплодити. для початку питання на засипку: ти дніпро від уралу хоча б відрізнити можеш? або хоча б опозит від вішки. тов. модератори вибачте будь ласка, просто слів більше нема, бісить млинець.
medoff, Ого. ГУРУ. Хоч раз на підміні у гуру попрацюю. Взагалі бажано я сказав би що потрібно вставляти штирі. Але якщо не вставив, а варив хороший зварювальник хорошим електродом, то я думаю що якщо і відвалиться то не скоро. Ні, не кримінал.
Так, вставки передбачувано. Встик - погано, тому що на черговій купині все це може луснути.
Після розрізання дуплексу для вставок шви в місці вставок не зістикуються. Потрібно їх поєднання. Я надрізав для осліплення шви кріплення верхньої частини розрізаного дуплексу до рами, потім роздавлював верхню частину дуплексу гідравлікою до суміщення з нижньою. Підсилювачі робив із товстостінної водопровідної труби (невелике обточування, і всередину дуплексу, там де круглий перетин, внатяг заходять). Перед затрамбовуванням підсилювачів розріз дуплексу обробив слід. чином: 1. Обточив кромки на конус – для якісного зварювання. 2. Зробив на кромках дуплексів і вставок "бійниці" (як на шаховому човні), щоб через них приварити один до рдугу вставки, підсилювачі та шматки дуплексу - типу посилення від розриву.
Ну а далі, зварювання-болгарка, шпаклівка, і т.д.
rit-chaos дякую за поради, взагалі то я так і робив, тепер інше питання: якщо у мене будуть вставки і в дуплексі в середині висоти рами і вставки такі ж зі штирями підколонкою, це як, нормально? тобто виходить не 2 вставки, а 4
senya , треба. я щільно вставляв трубу меншого діаметра. якщо немає можливості вставити трубу усередину - бажано обварити клаптем назовні. тобто. посилити
З.И. А маятник це рухливий елемент рами до якого кріпиться заднє колесо. При їзді по нерівностях дороги він хитається на амортизаторах і тому його назвали "маятник".
і ще таке питання, чи набагато міцніший стик труб не поперечний, а косий зріз, за ідеєю довжина шва набагато більше, чи варто морочитися?
При косому сполучному шві див. деталь, як спрямоване зусилля (на розрив, або на стиск). Але все ж таки косий сполучний шов краще (загальна площа поверхні, що зварюється більше)
Народ як зробити внутрішню свтафку є труба овальна. Я подумав і вирішив вставки робити не всередині а з зовні, тобто тзяв шмат труби товстішого діаметру розпилив її вздовж на підлогах, і цими шматками посилив зварні шви.
підбираєш труби трохи більшого діаметру ніж той що лізе в твій овал, знімаєш фаски і на дуплексі, і на штирі, овальний дуплекс бажано розсвердлити на сантиметр вглиб, щоб на перший сантиметр штир заліз у дуплекс, а далі за допомогою кувалди, паяльної то матері заганяєш штирі в дуплекс сантиметрів на 5-7, при цьому там де був овал, буде коло і труба дуплексу щільно обхопить внутрішній штир, там походу і без зварювання все триматися буде, а ще краще зроби новий дуплекс, я робив так: самому низу дуплексу косий зріз (вище нижнього загину на 10см), туди кувалдою штир на гарячу, на штир нову трубу, обварити, далі гріємо нижній загин дуплексу і гнем труби нового дуплексу, щоб у верху вони зійшлися / зачі якому вона приварена від залишків старогодуплексу, підганяємо новий, (майже ювелірна робота) і приварюємо новий, після цього прогріти нижні труби рама до кольору втечі, щоб зняти залишкові напруги, і все робити на стапелі, без нього гріш ціна всім переробкам, примітивний стапель збирається за вечір, а потім економить час і зручніше з ним, а головне ідеально рівно
ну так, працювати буде нормально. А я зафігачив вставки із зовні.