Прибираємо люфт керма і чинимо ГУР
При експлуатації автомобіля виявилися стандартні проблеми BMW, почав люфтити кермо і тріщати, їли качати ГУР. У цей час я змінював олію в сервісі (sis-motors), заради інтересу попросив порахувати ремонт, вони оголосили 50+тр. Я трохи ах*їв. Послав усіх і поїхав у гараж розбиратись.
Відразу почав знімати ГУР і вирішив віддати його до Тех Центру Гідравліка на відновлення. Взагалі в е90 club сильно розвинена тема про гур на мотор n52, що до нього підходить ГУР з Chevrolet Niva з невеликими доробками і коштує він в діапазоні 5-6тр. Новий гур оригінальний коштує близько 36тр. Китайський новий у районі 12тр. Перебирання (відновлення) близько 9тр. Але я вирішив поки що перебрати ГУР.
Поки я чекав на повернення свого ГУРу, час не втрачав, вирішив прибрати люфт керма. У сервісі сказали що рейці повний підець і якщо її не перебрати я рулити не зможу і т.д. Коротше як завжди навішали локшини на вуха. Перевіривши кермовий механізм виявилося, що весь люфт у кермовому карданчику (нижня частина кермового валу, з'єднання валу з рейкою)
Заходжу на exist і вуаля він коштує 15тр. Я розумію, що вдруге лізти заради нього буде ліньки, а люфт був дуже сильний і страшно було, що при їзді цей карданчик розвалитися. Почав дзвонити на розбірку Bmw Workshop, їли додзвонився, кажуть- Є в наявності, добрий стан, 4,5 тр. Я не думаючи стрибаю в підземку і мчу до них. Приїхав, подивився карданчіт, він був без люфту, але гумка вже потріскана, швидко зрозумів, що з цим можна зробити, купив і помчав назад у гараж і там мене зустрів сюрприз! Як видно на верхньому фото цього карданчика, який сидить на рульовій рейці, так ось він не знімався. Щоб зняти його я з другом вбили цілий день. Ми, іпостукували по ньому в межах розумного, щоб не пошкодити рейку, і заливали ВД-40 на ніч, користь нуль! У результаті вже скоро буде готовий ГУР і настав час все збирати, я прийняв трохи неадекватне рішення-ПИЛИТЬ.
Все почистив, змастив і почав встановлювати новий карданчик. Найголовніше, що їх вбиває, це те, що він знаходиться без захисту, тобто повністю відкритий і в нього летить бруд, а так як він дуже часто обертається і під не маленьким кутом , цей бруд руйнує його. Я знайшов пильовик рульової рейки від BMW e46, яку ми з другом брали на розбір і надів його поверх карданчика, попередньо змастивши його цілком літолом, щоб жив довше. Стиснув трохи пластиковими стяжками.
Нічого не третий, все крутитися відмінно і не люфтить. Коли сів за кермо і виїхав з гаража, з'явилися враження нового авто, машина відгукується на будь-який градус повороту керма, був радий як слон, але зараз звик і не бачу в цьому нічого особливого) І в цей час зганяли швидко за Гуром.
Перебрали, почистили, пофарбували, все начебто круто, але коли я його встановив, прокачав систему ГУРу, все запрацювало, але неможливо перебором повністю відновити деталь. ГУР хитає, не тріщить і все начебто добре, але коли випадково кермо викручував до упору, він злегка тріщав, бо саме в цей момент для нього йдуть найсильніші навантаження, а нове життя в убитий гур повернути не можливо, тому якщо скоро він здохне , спробую поставити з ниви, може вийде)
За підсумками ремонт вийшов приблизно в 16тр. Перебірка ГУРа близько 9тр. Карданчик 4.5тр. І купували рідину ГУРа не пам'ятаю по чому, але в районі 5-6літрів рублів по 800-900 шт. промити систему ГУРу, шланги були нормальні, залишив їх, а фільтр був у запасному гаражі.